柴油車在中國頗有山雨欲來之勢，奧迪、路虎、起亞等汽車制造商的舉動正在敲打著國人對于柴油車的固有認識：柴油車可以是高檔豪華車，正如以DIESEL（意為“柴油”）命名的時裝品牌是一高檔品牌一樣。柴油車憑借更低油耗、更少排放和出色的動力表現在歐洲大行其...閱讀全文>>

 柴油車在中國頗有山雨欲來之勢，奧迪、路虎、起亞等汽車制造商的舉動正在敲打著國人對于柴油車的固有認識：柴油車可以是高檔豪華車，正如以DIESEL（意為“柴油”）命名的時裝品牌是一高檔品牌一樣。柴油車憑借更低油耗、更少排放和出色的動力表現在歐洲大行其...閱讀全文>>

 當奔馳新E級降臨到中國土地上，我們在第一時間為大家帶來了一場國內豪華商務車型的首家對比測試。而此時，在經過北京奔馳細心改良后，一個“L”標志出現在E300上，這意味什么？我們終于有充足理由將它與一汽-奧迪A6L放在一起，進行一場真真正正的較量，結果究...閱讀全文>>

 一方面，奔馳正在積極研發行之有效的純電動環保車型，另一方面，它們又在現有的發動機基礎上進行潛力挖掘，推出了帶有blueefficiency技術的E200CGI和E260CGI。這種實干精神的成果貼近低碳生活，也打動了那些在事業上更加實干的人士。在交還測試車的時候，我們...閱讀全文>>

 所謂電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供；而液壓助力指的是轉向系統的轉向動力由液壓泵產生的油液壓力提供。電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那么發動機功...閱讀全文>>

 無論是從外型設計還是技術亮點上，上一代的奔馳E級轎車（W211）都達到了登峰造極的水平。雖然一晃就過去了八年（上一代E級轎車于2002年面世），但我們卻絲毫感覺不到它的衰老。在與同級別車的對壘中，上一代的E級轎車至少取得了一局半的勝利——對手即使是改款...閱讀全文>>

 在向運動領域進軍的征途中，奔馳始終沒有放緩過腳步，尤其是它的高性能改裝部門AMG更是在這兩年內推出了不少性能強悍的運動車型，而2010款的奔馳E63AMG則是他們最新的成果。不是冤家不聚頭，在M5即將上市的前夕我們拿到了這款與其針鋒相對的車型不得不說是一件...閱讀全文>>

 對于車廠來說，如何打造一款能夠取悅那些公司高管的車子的確不是一件容易的事。如果你的產品表現得太軟，太靜謐，那么對生活充滿了熱情的買家就會對這樣的產品感到無聊，而如果你的車子在技術上太過復雜，運動得過于激進的話，那么那些尋求簡單就好的人們會覺...閱讀全文>>

 除了品牌、技術、舒適這幾個特點，奔馳還有一個最大特點就是價格要比寶馬和奧迪都貴一些。不過所謂事物是發展的，擺在我們面前的這款新款奔馳E550就比老款便宜了5400美元，德國老牌廠商也放下了架子，開始用性價比來提升產品的競爭力了。不過...閱讀全文>>

 第八代奔馳E級剛剛上市不久，隨著新一代E級的上市，奔馳也推出了一系列的相關車型，E級Coupe（轎跑）就是其中之一，這款車貌似不那么熟悉，但其實它就是以前的奔馳CLK。深度測試奔馳E350CGI關于新的E級轎跑車，奔馳可謂煞費苦心，之前的CLK雖...閱讀全文>>