優(yōu)點(diǎn)：
外觀:穩(wěn)重, 從近幾年韓國(guó)車的外形設(shè)計(jì)就可知，韓國(guó)人早已擺脫了靠別人吃飯的階段。雖然挑剔一點(diǎn)來(lái)看，勞恩斯這略帶運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)還有一點(diǎn)點(diǎn)寶馬、雷克薩斯的影子，不過(guò)這些影子已經(jīng)很淡很淡了。縱使有過(guò)去的固有印象，可對(duì)于勞恩斯的外形設(shè)計(jì)，確實(shí)沒有什么過(guò)多的爭(zhēng)議可筆墨渲染。車身的比例很協(xié)調(diào)，形象落落大方的;從前面看，大面積的進(jìn)氣格柵非常獨(dú)特出彩，勞恩斯看起來(lái)穩(wěn)重氣質(zhì)更多;后面則帶有更多的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，尾燈很提神，雙排氣口設(shè)計(jì)和18寸輪圈很好地襯合了大排量身份。可以說(shuō)，擺在我們眼前的這部車，形象是屬于他們自己的。
內(nèi)飾:車內(nèi)細(xì)節(jié)的做工很細(xì)膩，如中控臺(tái)和其他各處皮質(zhì)的接縫都很均勻平整，基本上挑不出什么毛病，體現(xiàn)出了一定的水準(zhǔn)。用手摸上去，觸感也沒有令人失望，傳遞給身體和皮膚的信號(hào)都是有親和力的，用料給人的感覺比較實(shí)在。
操控:老實(shí)說(shuō)，在試車之前，我所接觸到關(guān)于勞恩斯的信息中，現(xiàn)代的官方聲音有很多都是關(guān)于對(duì)比寶馬的描述，包括駕駛方面。但在試車后，我更愿意用雷克薩斯替換寶馬來(lái)比較。之所以說(shuō)勞恩斯的駕駛感更類似于雷克薩斯，是因?yàn)閯诙魉乖跈C(jī)械的輕巧和精致方面都做得很好。方向盤打起來(lái)很輕松，可轉(zhuǎn)向比例均勻適中，不會(huì)讓人很難感知到前進(jìn)的方向，油門和剎車也同樣有著類似感覺，操作起來(lái)沒有絲毫尷尬，很有親和感。如果以雷克薩斯為一個(gè)指標(biāo)，算上動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)，勞恩斯的機(jī)械質(zhì)感已經(jīng)有八分的水準(zhǔn)了。
動(dòng)力:新鮮出爐的勞恩斯，旗艦版搭配了一臺(tái)新鮮出爐的4.6L八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還有ZF出品的六前速自動(dòng)變速箱。看看它在《MOTOR TREND》的性能測(cè)試?yán)镱^都可以跟哪些車平起平坐——雷克薩斯GS460、克萊斯勒300C，甚至跟奔馳E550也沒有差得太遠(yuǎn)，這樣的“餐前菜”足以讓人小小期待一下吧?不過(guò)很抱歉，它并不是今天的“主角”，這套動(dòng)力系統(tǒng)并沒有來(lái)到中國(guó)，中國(guó)版所搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)是3.8L和3.3L的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之搭配的六前速自動(dòng)變速箱來(lái)自愛信，而非來(lái)自ZF。顯然，在有4.6L排量可選的北美市場(chǎng)，3.8L排量這樣的動(dòng)力配備是屬于比較“經(jīng)濟(jì)實(shí)惠”的套餐，而且將會(huì)是銷售主力。但這樣的情形在中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有所不同，3.8L“上位”為旗艦動(dòng)力之選，而同系列的3.3L排量就成為經(jīng)濟(jì)之選
空間:身高: 170-180CM, 勞恩斯將電池布置在備胎側(cè)邊，看來(lái)空氣懸掛占去了發(fā)動(dòng)機(jī)艙不小的空間，更重要的是，這樣是為了平衡前后配重比(勞恩斯前后配重比達(dá)到近乎均衡的52：48)，這種做法是“偷師”寶馬而來(lái)。尾廂里還有一個(gè)油箱蓋的內(nèi)開關(guān)，能以防不備之需。
質(zhì)量:裝備表上名目很多，如自動(dòng)雨刮、自動(dòng)大燈、六碟DVD、藍(lán)牙、導(dǎo)航、帶除塵的空調(diào)、隔音隔熱玻璃、加熱通風(fēng)座椅、前后視角的倒車影像、帶控制的后排手枕等均有裝備，這里頭既有豪華車中理應(yīng)出現(xiàn)的裝備，也有很具特色的裝備，其中就有音響系統(tǒng)。
油耗:其他, 平均油耗: 12L/100km, 這臺(tái)3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，之前的現(xiàn)代雅尊就裝備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)勞恩斯在進(jìn)排氣都有氣門正時(shí)可變技術(shù)，功率小有提升
