優點：
外觀:穩重, 從近幾年韓國車的外形設計就可知，韓國人早已擺脫了靠別人吃飯的階段。雖然挑剔一點來看，勞恩斯這略帶運動化的設計還有一點點寶馬、雷克薩斯的影子，不過這些影子已經很淡很淡了。縱使有過去的固有印象，可對于勞恩斯的外形設計，確實沒有什么過多的爭議可筆墨渲染。車身的比例很協調，形象落落大方的;從前面看，大面積的進氣格柵非常獨特出彩，勞恩斯看起來穩重氣質更多;后面則帶有更多的運動氣質，尾燈很提神，雙排氣口設計和18寸輪圈很好地襯合了大排量身份。可以說，擺在我們眼前的這部車，形象是屬于他們自己的。
內飾:車內細節的做工很細膩，如中控臺和其他各處皮質的接縫都很均勻平整，基本上挑不出什么毛病，體現出了一定的水準。用手摸上去，觸感也沒有令人失望，傳遞給身體和皮膚的信號都是有親和力的，用料給人的感覺比較實在。
操控:老實說，在試車之前，我所接觸到關于勞恩斯的信息中，現代的官方聲音有很多都是關于對比寶馬的描述，包括駕駛方面。但在試車后，我更愿意用雷克薩斯替換寶馬來比較。之所以說勞恩斯的駕駛感更類似于雷克薩斯，是因為勞恩斯在機械的輕巧和精致方面都做得很好。方向盤打起來很輕松，可轉向比例均勻適中，不會讓人很難感知到前進的方向，油門和剎車也同樣有著類似感覺，操作起來沒有絲毫尷尬，很有親和感。如果以雷克薩斯為一個指標，算上動力系統的表現，勞恩斯的機械質感已經有八分的水準了。
動力:新鮮出爐的勞恩斯，旗艦版搭配了一臺新鮮出爐的4.6L八缸發動機，還有ZF出品的六前速自動變速箱。看看它在《MOTOR TREND》的性能測試里頭都可以跟哪些車平起平坐——雷克薩斯GS460、克萊斯勒300C，甚至跟奔馳E550也沒有差得太遠，這樣的“餐前菜”足以讓人小小期待一下吧?不過很抱歉，它并不是今天的“主角”，這套動力系統并沒有來到中國，中國版所搭配的發動機是3.8L和3.3L的六缸發動機，與之搭配的六前速自動變速箱來自愛信，而非來自ZF。顯然，在有4.6L排量可選的北美市場，3.8L排量這樣的動力配備是屬于比較“經濟實惠”的套餐，而且將會是銷售主力。但這樣的情形在中國市場會有所不同，3.8L“上位”為旗艦動力之選，而同系列的3.3L排量就成為經濟之選
空間:身高: 170-180CM, 勞恩斯將電池布置在備胎側邊，看來空氣懸掛占去了發動機艙不小的空間，更重要的是，這樣是為了平衡前后配重比(勞恩斯前后配重比達到近乎均衡的52：48)，這種做法是“偷師”寶馬而來。尾廂里還有一個油箱蓋的內開關，能以防不備之需。
質量:裝備表上名目很多，如自動雨刮、自動大燈、六碟DVD、藍牙、導航、帶除塵的空調、隔音隔熱玻璃、加熱通風座椅、前后視角的倒車影像、帶控制的后排手枕等均有裝備，這里頭既有豪華車中理應出現的裝備，也有很具特色的裝備，其中就有音響系統。
油耗:其他, 平均油耗: 12L/100km, 這臺3.3L發動機我們并不陌生，之前的現代雅尊就裝備這臺發動機，不過勞恩斯在進排氣都有氣門正時可變技術，功率小有提升
