動(dòng)力輸出很順滑，起步和中低速加速反應(yīng)都很不錯(cuò)。

動(dòng)力系統(tǒng)不太收放自如。

懸架的設(shè)定柔中帶有一絲韌性，跑起來沒有忽悠感。將吸收震動(dòng)與回彈控制在一定范圍之內(nèi)。

在高速上超車可算得的上是游刃自如。

硬性指標(biāo)做得不落人后，但整臺(tái)車開起會(huì)讓人總有種很不自在（順手）的感覺。

6速手自一體變速箱保持了高度警惕的狀態(tài)，愿意回應(yīng)駕駛員腳下的每一次動(dòng)作，并且每次換擋都非常平順

懸掛方面，全新勝達(dá)采用的是非常普遍的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。

看過之后，覺得空間不太好，既然是中級(jí)車，空間就不應(yīng)該那么小。

車內(nèi)噪音特別低，尤其是在怠速狀態(tài)下，很多次我?guī)缀醪荒芘袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)中。

優(yōu)秀的駕駛平順體驗(yàn)給我留下了很深刻的印象。

車跑起來有輕微異響。

這么大的車，前部空間格局設(shè)計(jì)的也很好，水平之類的儲(chǔ)物格很人性，尤其喜歡車頂?shù)膬蓚�(gè)盒，布局合理、內(nèi)部寬敞、后備箱特別滿意。

發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)收放自如，非常出色。

冷車時(shí)候油耗還是比較大。

越開越愛！越看越美！自己唯一一款手動(dòng)擋，唯一一款連睡覺都想開的車！還在磨合中，還需要更懂它！

儀表的觀感和實(shí)用性都還不錯(cuò)。

混動(dòng)方向盤過輕。

這車有一種魔力，能把路上所有人的眼光都吸引過來，不管是在路上開車，加油、洗車、改車、停車場(chǎng)，都能引來許許多多的人來聊車

6 擋自動(dòng)變速箱很平順，換擋速度較快。

踩剎車的時(shí)候剛踩下去一點(diǎn)點(diǎn)的那個(gè)階段會(huì)有小小的“嘀”聲。

座椅最滿意，包裹很到位，縫線很滿意，其他地方總體不錯(cuò)，沒有太多讓人分心的地方，專注于駕駛，按鍵清晰實(shí)用，不浮夸。

陡坡緩降功能必然也是進(jìn)口車型的標(biāo)配。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的并且放到N檔的時(shí)候會(huì)有偶爾的奇怪的小小的抖動(dòng)。

不張揚(yáng)，但很騷氣，十分享受這樣一種讓人眼前一亮的感覺，代表用車者生活態(tài)度的自由。

彩色儀表很漂亮，行車電腦可顯示信息豐富。

環(huán)保的ECO模式和純電的EV模式，在ECO模式下油門明顯反應(yīng)遲鈍，加速比較緩慢
當(dāng)車輛停止的時(shí)候如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)給車充電的話。踩著剎車能感覺到腳步明顯震動(dòng)。不是抖動(dòng)是震動(dòng)。不過絕對(duì)沒有到接受不了的程度。

方向指向相當(dāng)精準(zhǔn)，切線、大角度轉(zhuǎn)彎信心十足，連不懂車的親妹妹都說，轉(zhuǎn)彎好穩(wěn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)有實(shí)力但是不太張揚(yáng)。

主駕駛位一鍵式，后視鏡可電動(dòng)折疊，但每次都要按，不是一鎖車就自動(dòng)折疊的那種

這車的動(dòng)力方面應(yīng)該是不錯(cuò)的，畢竟是混合動(dòng)力，搭配了油電混動(dòng)系統(tǒng)，我早就看上了這款車，現(xiàn)在主要就是看價(jià)格，價(jià)格合適的話我就買了。

空間大，造型時(shí)尚，噪音很低。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合，可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的活塞行程較短，急加速的時(shí)候噪音比較明顯

是好車。省油沒的說。CVT變速箱動(dòng)力隨叫隨到。很舒服。空間內(nèi)飾什么的也沒問題。絕對(duì)是一個(gè)合格的B級(jí)車。

底盤調(diào)教出色，剛性高，整體性強(qiáng)。

在純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的時(shí)候，感覺動(dòng)力輸出不夠平順，抖動(dòng)比較明顯，感覺像是向前一拽一拽，收油畜電時(shí)抖動(dòng)又消失了。

細(xì)節(jié)做工一般，有待進(jìn)一步提高；動(dòng)力一般；安全性能較差；定價(jià)高，高速行車時(shí)，各類異響嚴(yán)重。

感覺車身很結(jié)實(shí)，車過減速坎的時(shí)候表現(xiàn)的相當(dāng)扎實(shí)。

每次發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)都能感覺到明顯震動(dòng)

外觀大氣時(shí)尚，尾燈設(shè)計(jì)獨(dú)特；內(nèi)飾實(shí)用，布局合理，配置不錯(cuò)；空間夠用，座椅舒適；操控好；燃油性經(jīng)濟(jì)。

6 擋自動(dòng)變速箱較順暢，并且升擋十分積極，但并不很情愿降擋。

后備箱比普通凱美瑞小。

動(dòng)力，隔音，空間都好過銳志，油耗更是差距太大，價(jià)格優(yōu)惠下來比高配銳志還略低

轉(zhuǎn)彎基本不外傾，剎車靈敏度也控制的比較自然。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)相對(duì)比較平庸。

動(dòng)力足夠，空間寬闊，乘坐舒適，做工精良，最重要的是！是！是！它省油！！！是最堵車越省的那種，沒天理啊！

中央扶手的雙層設(shè)計(jì)，手剎變更為腳剎的設(shè)計(jì)，非常人性化，使兩座之間不顯繚亂。

安全性能實(shí)在不敢恭維，簡(jiǎn)直就是活棺材，還那么貴，有錢的話誰買這個(gè)車啊，別的可買的

后排舒適度遠(yuǎn)優(yōu)于帕薩特，甚至比老款的A6L還要舒服，因?yàn)樾驴顩]坐過，不能比較。

大氣、爺們、有點(diǎn)越野范、整車看起來順眼，雙尾喉扁形設(shè)計(jì)。

看過之后，覺得空間不太好，既然是中級(jí)車，空間就不應(yīng)該那么小。

寬大的后排扶手。相當(dāng)有檔次，后排座椅角度調(diào)節(jié)，實(shí)用！開高速對(duì)于乘客來講太舒服了！

外觀是我選擇此車最重要的一點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為達(dá)達(dá)同級(jí)別車之中外觀第一。

車跑起來有輕微異響。

混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)沒有轉(zhuǎn)速表的，只有CHG、ECO、PWR三個(gè)檔，ECO是節(jié)油模式，PWR是動(dòng)力模式。圖中還有EV模式，也就是純電動(dòng)模式，混合動(dòng)力專用模式，此時(shí)只有電動(dòng)機(jī)在工作！沒有尾氣，環(huán)保很到位！

非常漂亮，在外面跑買賣也不掉檔次，去廠礦里面也很方便。

如果冷車單次里程少于3公里。基本油耗也9以上。

動(dòng)力好，隔音好，做工較好，舒適，省心，省油，性價(jià)比高。還有，空調(diào)雖然沒有像頂配那樣配備特別的什么Nanoe空氣凈化系統(tǒng)，但本身空調(diào)系統(tǒng)的過濾能力還算強(qiáng)悍。

最滿意的就是外觀了，外觀大氣尊貴，非常耐看。

冷車時(shí)候油耗還是比較大。

車廂封閉隔音尚可，底盤及胎噪是主要噪音來源；方向盤極輕且松，方向感全無；車廂異味不太明顯；急加速提速快。