寶駿630是和凱越一個平臺，凱越是韓國大宇設計，通用收購大宇后掛了別克標志買的，空間、外形在剛上市時候不錯，現在明顯落伍，價格也逐漸降到10W以內，缺點是發動機油耗高。 瑞麒G3是奇瑞在A5基礎上重新打造的，相比寶駿630主要優勢在于發動機排量大1.6，寶駿是1.5，功率和扭矩都更大93千瓦/160牛米，寶駿是81千瓦/146牛米，軸距也更大，帶來空間也更充足，最重要的是G3在隔音上花了不少功夫，靜音性是目前10W內車型最好的。很多媒體測評都證實了這點。最后G3底盤后懸掛為多連桿，舒適性相對非獨立懸掛的車型要好些。 瑞麒G3在動力、空間、安靜性上都更出色。底盤結構也更先進些。我推薦G3。 個人覺得10W內國產品牌車型相對合資品牌全面勝出，應該選擇國產品牌更實惠。 具體您多去試駕，自己有感受就容易選擇了。另外這個價位的帝豪EC718和奇瑞A3都可以考慮。寶駿、啟程這些合資品牌利用合資廠家退市產品重新包裝的偽自主就沒必要考慮了。

前麥后獨設計，是緊湊級車型中的高檔配置。實際使用中車主反映，底盤以舒適為主，家用足夠了。

我是蕪湖的G3車主，車到手4個月了，外觀上還好，車頭很漂亮，仿A4的車頭，連車鑰匙就是仿他的，奇瑞就知道仿造，至于車屁股就不好恭維的了，太大，不過這樣這樣設計可以加大內容量，現在說說質量上，開了4300公里了，倒檔的時候容易刮齒，嘎！一聲，聽的心痛一B！沒辦法，奇瑞就這樣，所以到目前為止本人掛倒檔很小心很小心，（別跟我說離合器沒踩到底，本人開公交車的，說那話沒意思！）其次底盤太低，有一次過路肩的時候掛底盤了，還好是刮到大梁上了，要是把油底殼刮痛的了事情就大了。起步動力欠缺，除非二檔起步，不過我是新車從沒有這樣做過，跑起來后感覺哈可以，總體來說這是輛好車，家用足矣！

1):但從環保上看，帝豪EC8的排放是歐IV標準，而瑞麟是國IV。從環保層次上說，帝豪EC8略勝一籌。 2):從懸掛上看，后懸掛都一樣都采用多連桿獨立懸架。不分伯仲。前懸掛瑞麟采用雙叉臂式獨立懸架，雙叉臂式獨立懸架的好處在于是運動懸掛，一汽豐田皇冠和銳志也都采用了雙叉臂式前懸掛。國內采用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田皇冠和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾途銳等都采用雙叉臂式前懸掛。在這方面，瑞麟完勝。 3):助力方面，帝豪采用的機械液壓，而瑞麟采用的是電子助力。瑞麟略勝一籌。 4):從輪胎上看，帝豪采用215/55 R17，瑞麟采用205/60 R16。出于各自的性能，不好評價。 5):外觀上看，各有各的特色，每個人的審美觀不同，這個得需要自己的斷論。 6):從尺寸上講，帝豪4905*1830*1495。瑞麟4717*1794*1473。瑞麟要比帝豪差點。 5):帝豪的發動機是國產三菱4G69動機，技術成熟，已經屬于國外淘汰的發動機 ，但是在中國，還是算不錯的吧!瑞麒G5所搭載的2.0TGDI發動機是渦輪增壓發動機家族中最強勁的一員，是一款包括世界頂級發動機技術的汽油發動機。其應用了汽油缸內直噴GDI、渦輪增壓中冷TCI、可變氣門正時VVT等領先技術。這款發動機的最大功率達到了144kW/5500rpm，最大扭矩為290N.m/1800rpm。之前搭載2.0TCI發動機的瑞麒G5在世界著名的紐博格林賽道創下了8分56秒的成績，而現在發布的G5 2.0TGDI動力性較2.0TCI更強。其官方給出的0-100km/h加速成績只有7.9秒左右。通過強勁動力和卓越操控體現，瑞麒G5實力均達到專業級賽車的水平。此外在性能、燃油經濟性、環保指標方面也達到了國際領先水準。 綜上所述，個人認為瑞麟完勝。 累死我了，我可是全面的技術上的對比啊!樓主一定采納啊!最好給點分，我給你整理了都1個小時了。