動力匹配：五連桿后懸掛配備水平高/沒有自動擋存在遺憾馭勝S350搭載了一臺來自福特公司的王牌動力PUMA2.4L TDCI柴油發動機，配置了BOSCH二代電噴系統，可以輸出92千瓦的最大功率和290牛·米的峰值扭矩。馭勝S350所搭配的這臺柴油增壓發動機是福特公司的王牌驅動，有著“歐洲最省油柴油動力”的美譽，在福特蒙迪歐和路虎衛士身上都有不錯的表現。相比老款機型，新的發動機在動力上進行了升級，最大功率提升至92千瓦。目前馭勝S350僅擁有一款五速手動變速器選擇，未來預計也將會推出自動擋車型，但是具體時間還沒有確定，這在競爭對手紛紛推出自動變速器車型的時代是非常不利的，希望江鈴汽車能夠盡快推出自動擋車型。江鈴馭勝S350的輪轂造型十分個性另類，花瓣模樣的造型對于一款偏重越野的SUV車型來說顯得有些“娘”。馭勝S350采用前排后鼓的制動形式，可靠性比較高。輪胎方面使用的是來自瑪吉斯品牌的265/65R17型號的輪胎，胎面比較寬有助于提高通過性能。試駕感受：底盤表現扎實穩健/通過能力強本次“挑戰夢想高度”的試駕探險之旅選擇以復雜路況聞名全國的滇藏之交——麗江至香格里拉路段，這個路段向來以路況復雜、多盤山、崎嶇難行見稱，雪山聳峙、河谷相嵌，景致和行車難度都屬國內榜單首位。本次試駕探險活動共有22輛車，長長的車隊在平路上行駛都是一件不簡單的事情，而到了蜿蜒起伏的盤山公路上，這種難度就更大了。不過實際上你根本無需對車隊是否能夠保持完好表示擔心，得益于強大的低速扭矩，江鈴馭勝S350的超車動作十分流暢自然，坐在車內的乘客可以明顯的體驗到這種加速所帶來的推背感。作為一款注重越野能力的SUV車型，馭勝S350自然會擁有相對較大的最小離地間隙，這一點我們已經在前文做過說明了，再加上2750mm的軸距，我們一開始對于這個大號SUV的行駛穩定性存在一定的擔憂，但事實上，江鈴廠家對于懸掛系統的調校還是不錯的，在蜿蜒起伏的盤山公路上高速過彎，馭勝S350所表現出來的穩健扎實的感覺讓人感到十分的意外與驚喜。在通過能力方面，滇藏公路沿線毫無預警就出現的大水坑、碎石路代替消費者考驗了馭勝S350。由于離地間隙較高，再加上胎面達到265mm的輪胎，使得馭勝S350在這個環節擁有不錯的表現，這也是其他城市SUV所不能及的。作為一款柴油車型，江鈴馭勝S350在經濟性方面也有突出的優勢，在高速公路行駛，每一百公里耗油量可以控制在6L左右，城市使用也基本上在7L左右，對于經濟性消費者來說有不小的吸引力。不過北京的消費者就無福享用了。滿意請采納謝謝

不錯，柴油機，非承載式車身還有分動箱夠玩了。2.4柴油機用的是福特全順的那臺，大梁帶有貫穿式焊接技術，總體不錯【如果我的回答對你有用，麻煩設為好評，謝謝】

馭勝作為江鈴的首款乘用車，來自于的福特發動機，寬大的空間是馭勝最大的賣點。太極拳講究松柔慢勻、開合有序、剛柔相濟。動作慢時，猶如小溪潺潺；動作快時又如閃電般迅速有力。而今天試駕的江鈴馭勝S350有著與太極相似的特點：這種松柔慢勻體現在它的低轉速高扭矩上，輕踩油門而迸發出的卻是強勁的動力；這種開合有序體現在它的非承載式車身上，較高的離地間隙卻給人叱咤風云的感覺；而剛柔并濟在江鈴馭勝的身上隨處可見。江鈴汽車是商用汽車領域的絕對老大，而它也試圖在乘用車市場占得一席之地。于是江鈴馭勝應運而生，馭勝是江鈴汽車的戰略車型，它承擔著江鈴汽車“商轉乘”的重任。2010年底江鈴馭勝在北京上市，售價區間為13.88-18.68萬元。經過在云南的顛藏之路自駕之后，江鈴馭勝帶給我們的剛柔并濟是一種怎么樣的感受呢？從車身整體的縫隙處來看，縫隙還算均勻，車頂上方的行李架也絕非樣子貨，與整車結合相當牢固。輪胎和輪轂方面，江鈴馭勝的輪轂采用了蓮花瓣形鋁合金輪轂設計，其采用米瑪吉斯265/65/R17號輪胎，與整車氣質十分協調