目前國內(nèi)車市，入門級微型車中，有一個特熟的集群。這些車的尺寸空間和實用性并不是很出眾，但由于外形可愛，深得這個級別和價位購車人群的喜愛。很多人習(xí)慣于把這些車稱作Q車。比較有代表性的，除了本身名字帶“Q”的奇瑞QQ以外，還有QQ的原型雪佛蘭SPARK樂馳，以及新近上市的比亞迪FO。發(fā)動機對比很有意義過去雪佛蘭樂馳由于價格偏高，發(fā)動機排量和技術(shù)也都不夠先進，在“Q車”博弈中處于下風(fēng)。這對于懸掛合資品牌、原汁原味的樂馳來說顯然是不能接受的。最近上汽通用五菱新推出了一款樂馳，配備1.2L發(fā)動機，技術(shù)和數(shù)據(jù)都不錯，價格定得并不高，并且因為排放達到國四標(biāo)準(zhǔn)而可以重返北京市場。如此一來，這三款車又可以同臺競技了，如何選擇成為很多人苦惱的問題。這三款車大家其實都不陌生，特別是QQ和樂馳已上市多年，它們的空間、做工等都已經(jīng)為人所熟知。對于這個級別的車型而言，其實在其他方面的差別并不大，購車者對于空間做工以及底盤操控的要求也都不高。受制于成本，這些車“心臟”其實是最重要的部件之一，它們之間的差別以及給人帶來的感受，要比高級別車型大得多。因此在本篇里，我們只就它們最重要的部件發(fā)動機來進行一下對比。除了發(fā)動機并不能通過簡單查看可以了解以外，還因為這里面有兩位新成員：樂馳1.2L和比亞迪F0的1.0L發(fā)動機。來源：技術(shù)引進VS仿制VS純自主0.8L和1.0L的樂馳發(fā)動機是進口的，這過去曾經(jīng)是樂馳的一個賣點。此次樂馳推出1.2L發(fā)動機最大的一個變化就是采用國產(chǎn)發(fā)動機，這也是它為何排量數(shù)據(jù)性能提升，但價格變化不大的主要原因。不過這款發(fā)動機并不是五菱自主開發(fā)的，而是通過引進通用技術(shù)生產(chǎn)的。其實說起來這款發(fā)動機的來源并不陌生，雖然它的型號P-TEC是全新的，但實際上與之前樂騁1.2L所采用的S-TEC屬于同宗，二者平臺完全相同，只不過調(diào)校上略有區(qū)別而已。這款發(fā)動機最源頭的技術(shù)來自大宇，并且在五菱的微車上也有裝配，只不過在那些車型上，它的名字變成了B系列而已。比亞迪F0 1.0L的發(fā)動機來源很簡單，與它車型一樣，通過直接仿制豐田AYGO一樣的1.0L三缸發(fā)動機得來。由于原型車的發(fā)動機技術(shù)不錯，因此這款發(fā)動機也順理成章的獲得了較好的技術(shù)支持。同時由于采用原車原發(fā)動機的復(fù)制模式，使得F0在整體匹配上，反而顯得更“原汁原味”。QQ 1.1L發(fā)動機自主元素比前面兩款車都要多，顯示出奇瑞在發(fā)動機開發(fā)方面的自主能力要強于對手。奇瑞QQ最早推出的0.8L三缸發(fā)動機就是自主研發(fā)的，而并非傳聞的仿制自原型車。這臺1.1L發(fā)動機是在這個三缸發(fā)動機基礎(chǔ)上進一步研發(fā)得來，其總體技術(shù)結(jié)構(gòu)與三缸版類似，但增加了一個缸，缸體缸蓋以及所有的配氣點火技術(shù)都經(jīng)過了重新設(shè)計。技術(shù)：結(jié)構(gòu)接近，性能差別主要體現(xiàn)在排量上盡管采用國產(chǎn)發(fā)動機，但樂馳1.2L發(fā)動機無論從技術(shù)還是性能都比之前的0.8L和1.0L發(fā)動機有較大提升。這臺1.2L發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計，這與另外兩款樂馳發(fā)動機兩氣門的設(shè)計有本質(zhì)區(qū)別。雖然進行的低強化程度的調(diào)校，相比樂騁1.2L的S-TEC發(fā)動機降低了壓縮比，但它的功率仍然達到了63千瓦。這個數(shù)據(jù)與POLO1.4L相同，也與雅力士1.3L、馬自達2 1.3L相同。這意味著這款發(fā)動機擁有極高的升功率，事實上它52.2千瓦的升功率在同類車型中是最高的，自然也超過了QQ和F0的發(fā)動機。不過話說回來，升功率并不能完全作為技術(shù)含量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動機沒有配備VVT等技術(shù)，因此總體技術(shù)優(yōu)勢并不明顯，它主要的優(yōu)勢仍然體現(xiàn)在它大于對手的排量上。F0的1.0L發(fā)動機排量最小，但由于技術(shù)結(jié)構(gòu) ... 展開 不落后，它的性能也并不差。它雖然只有三個缸，但同樣擁有雙頂置凸輪軸每缸四氣門的設(shè)計。同時它也是三款發(fā)動機中唯一一款全鋁打造的，雖然這對于性能提升并無太多意義，但多少讓它在技術(shù)含量上多了一層炫耀的資本。AYGO的原配發(fā)動機是帶VVT-i技術(shù)的，可惜比亞迪在復(fù)制的時候沒有將這一技術(shù)同樣復(fù)制過來，否則的話，它將成為這次比拼中技術(shù)含量最高的發(fā)動機。QQ1.1L發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與前面兩款車一樣，因此從技術(shù)角度看，它也毫不落伍。讓人略感遺憾的是，它在強化方面采用比較穩(wěn)妥和這種的方式，因此它的功率和扭矩都不算突出，與排量1.0L的F0完全相同。性能：樂馳壓倒性優(yōu)勢，經(jīng)濟性大同小異“四缸、1.2L、63千瓦……”這些數(shù)據(jù)仿佛已經(jīng)再說它不再是一款微車發(fā)動機。事實上在中國以外的市場，也沒有一款樂馳（MATIZ）配備這么大排量的發(fā)動機。由于這種動力跨級的配備，使得樂馳無疑在動力上占優(yōu)壓倒性的優(yōu)勢。盡管它的扭矩并沒有那些同功率的A0級小車大，但別忘了樂馳的自重只有800多公斤，在這樣一臺發(fā)動機的驅(qū)動下，它的實際動力表現(xiàn)可想而知。 收起

　　不知道你是哪里的朋友，也不知道是308還是311.不過10多個油太不正常了，建議檢查胎壓打氣基本免費，前2.5后2.3　　然后做油路三清價格180左右，最后是駕駛技術(shù)問題，2500轉(zhuǎn)換擋，30公里以上帶檔滑行，30公里以下摘檔滑行。速度60-90公里運動，個人認(rèn)為80公里為最省油速度，發(fā)動機3000轉(zhuǎn)以上噪音大正常，80公里開始有共振正常。　　“費”點一：熱車時間長、行車距離短　　如今，車主們普遍養(yǎng)成了熱車的好習(xí)慣，但時間長短卻拿捏不準(zhǔn)。如果長時間在原地?zé)彳嚨脑�，無異于白白浪費燃油。更有很多車主習(xí)慣于等到轉(zhuǎn)速降下來之后再上路，加上行車路途并不遙遠，車輛便一直處于高油耗狀態(tài)，長此以往，油耗不高才怪�！　∈∮吞崾荆簩τ诂F(xiàn)代車輛來說，熱車的目的只是將潤滑油運行至工作位置，因此熱車時間不需要過長，半分鐘左右即可。在起步之后，保持慢速行駛，車輛會在行駛過程中熱好車，與原地?zé)彳囆Ч�相同。不過凡事無絕對，在冬季寒冷的天氣下，熱車時間可以適當(dāng)加長，最好等水溫上升之后再起步。　　“費”點二：胎壓或輪胎尺寸不合適　　騎過自行車的人都知道，輪胎癟了之后騎起來非常費力，同樣，汽車胎壓不足時，發(fā)動機負(fù)荷增加，油耗也會隨之明顯上升。有些車主為了美觀和性能需要，還喜歡將輪胎尺寸增大，由于行駛阻力更大，油耗也會增加。　　省油提示：車主們可隨車配一個氣壓計或者加裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，當(dāng)輪胎氣壓不足時及時充氣，以保證行駛順暢性。但是，也不應(yīng)一味追求低油耗而將輪胎充氣過足，不但影響乘坐舒適性，還會影響輪胎壽命。需要更換輪胎的車主，出于使用成本考慮，應(yīng)盡量更換與原車相同規(guī)格的輪胎，不要過分求大、求寬�！　　百M”點三：選擇擁堵道路、時段出門　　在市區(qū)上班，難免要走擁堵路段，有時趕上交通事故，道路更是擁堵不堪。這種情況下，相信大部分車主是不情愿掉頭返回，另尋他路的。而油耗就在這猶豫與等待中不知不覺地成為荷包的負(fù)擔(dān)�！　∈∮吞崾荆撼鲩T前盡量規(guī)劃好行車路線，避開擁堵路段，省時還省油。經(jīng)驗豐富的老司機可以在上班路途中開發(fā)出更多的捷徑，先人一步遠離堵車長龍。即便遇到擁堵，也不要頻繁搶道、變道或激烈操作，這是跟油耗過不去。 “費”點四：加裝無謂的外觀裝飾　　愛美之心人皆有之，鐘情于改裝的車主總喜歡在車輛外觀上“下功夫”，不是加個燈眉、輪眉，就是加個尾翼、包圍啥的。殊不知，如不采用原廠件或者經(jīng)過科學(xué)設(shè)計的裝飾件，很有可能增加車輛行駛中的空氣阻力，從而造成油耗升高�！　∈∮吞崾荆弘m然原廠改裝件比較貴，但是在提升空氣動力學(xué)性能方面確實效果明顯，會有效降低油耗，有錢的車主應(yīng)選擇這一途徑改裝。如果資金不充裕，還是從車身顏色、噴涂上下功夫吧。另外，行駛中注意不要長時間打開車窗或空調(diào)，這些小動作也會明顯增加油耗。　　“費”點五：長時間怠速運轉(zhuǎn)　　在等人、等紅燈的時候，相信車主們都懶得熄火，一是怕麻煩，二是有些車型熄火后沒法長時間聽音響。其實看看人家出租車司機就能明白，他們在排隊等客人時都選擇熄火，挪車時不惜用人力來推，由此可見，怠速狀態(tài)下汽車消耗的油量也是一筆不小的開支�！　∈∮吞崾荆河龅蕉萝嚒⒌热藭r，及時關(guān)閉發(fā)動機，達到省油目的。很多高端車已經(jīng)配備了停車熄火功能，足見這一做法對省油的貢獻有多大。　　“費”點六：猛烈駕駛、頻繁剎車　　在無法保證自己的駕駛水平高人一籌的情況下，請不要模仿電影中看到的情節(jié)大腳轟油門，一是不安全，二是增加油耗，畢竟停車線不是賽道的起始線�！　∈∮吞崾荆簩Υ龕圮囈欢ㄒ獪厝�，按照正常的節(jié)奏起步、加油、換擋，日積月累就能節(jié)省不少 ... 展開 的燃油。同時，行駛速度最好保持在40-80公里每小時之間，這比過低或過高速度行駛要省得多。　　“費”點七：無故增加負(fù)載　　很多車主有這樣一種觀點，認(rèn)為車上的儲物空間必須物盡其用，否則就是浪費。更有甚者，將愛車變成移動的家，車上物品應(yīng)有盡有，卻不記得經(jīng)常清理。要知道，重量對于油耗的影響是成正比的，畢竟我們買的不是貨車。　　省油提示：請牢記，車輛的儲物空間僅僅是用來臨時救急的，不必要的東西一定要及時清理出去。那些經(jīng)常“被搭車”的老好人們，也應(yīng)該適當(dāng)“收斂”一下了，因為活雷鋒的代價會成為錢包的痛苦�！　　百M”點八：機油未按規(guī)定標(biāo)號加注　　機油的黏稠度是機油的主要指標(biāo)，例如15W-40，其中“W”表示冬季，前面的數(shù)字越小說明機油的黏度越稀流動性越好，可供使用的環(huán)境溫度越低，在冷啟動時對發(fā)動機的保護能力越好；“W”后面的數(shù)字則是機油耐高溫性的指標(biāo)，數(shù)值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。一味追求較高黏度的機油會令發(fā)動機部件的阻力升高，既耗費功率又增加油耗�！　∈∮吞崾荆簢�(yán)格按照說明書或者4S建議更換機油，機械部件運轉(zhuǎn)不暢，油耗就會相應(yīng)增加。 收起