福特車給人的一貫感覺就是安全、穩(wěn)定，操控性很出色，開起來舒服，這次的蒙迪歐-致勝的強勢出擊可以說又給我們秀了一把福特車完美的操控性，個人感覺除了福特一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)技術(shù)，諸多新新技術(shù)的添加更使致勝如虎添翼！ 　　首先，作為第三代蒙迪歐除了“動感設(shè)計”和“德國工藝”之外的又一亮點“精準駕馭”的基本保障——六速手/自一體變速器，無疑是致勝舒適駕駛感的基礎(chǔ)。懂車的人都知道，手/自一體變速器既具備自動變速器方便、舒適的操控性能，又能使駕駛者充分享受到手動換檔的駕駛樂趣，現(xiàn)在其幾乎成為了中、高級轎車必不可少的配置，而國內(nèi)同級車輛仍在采用的四速或五速變速器相比，致勝的六速手/自一體變速器，技術(shù)先進，性能穩(wěn)定可靠。六個前進檔使換檔更平順、沖擊更小，為駕駛者帶來了舒適、順暢的換檔感受。其檔位上特別設(shè)有“+、-”模樣的檔位選擇符號，當檔位桿打到M檔時，可通過“+、-”實現(xiàn)升檔或降檔，實現(xiàn)手動變速器的功能，給駕駛者帶來愉悅的駕車體驗。 　　其次，致勝擁有同級車中最高效的剎車系統(tǒng)，剎車自然不必多說，不佳的剎車不要說對于車身的穩(wěn)定性了，就連基本的安全性也會受到強烈的威脅，致勝擁有四輪盤殺，其前后剎車盤的直徑分別為330mm和302mm，達到了同級車中的最大尺寸，同時，致勝將ABS 與EBD組合使用，大大提高了剎車時的主動安全性。ABS系統(tǒng)在緊急剎車時防止車輪抱死，避免出現(xiàn)側(cè)滑、轉(zhuǎn)向失控和甩尾現(xiàn)象，有效預防了事故的發(fā)生；同時， EBD制動力分配系統(tǒng)是對ABS功能進行有效的補充與擴展，根據(jù)車輛承受載荷的情況自動分配前后剎車盤的制動力，提高了ABS的功效，即使在多人乘坐的情況下，剎車距離也能得到有效的控制，記得有朋友說過，不好的剎車在過彎尤其是雨天時車的側(cè)滑是相當嚴重的，相信致勝的剎車系統(tǒng)將杜絕這樣的事。 　　另外，致勝還擁有同級車中最高規(guī)格的輪胎，其配備了目前國內(nèi)同級車里尺寸最大的輪胎，其規(guī)格為235/45ZR1797W——即胎斷面寬度為235毫米，扁平比為45（即胎壁高度是胎面寬度的45%），輪轂直徑為17英寸，所支持的最高速度為270km/h，每個輪胎承重730kg的高性能輪胎，大規(guī)格輪胎除了使車身外觀看上去霸氣十足外，更重要的是其所帶來的良好抓地性能，保證了整車的加速性能和在高速時的車身穩(wěn)定性，更能大大提高車輛的操控性和駕乘的舒適度。它采取的Z系列輪胎（即高性能輪胎），即便在爆胎的情況下也不會過分影響車的操控，這點還是非常牛的。 　　應該說，憑借福特在操控性方面一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)技術(shù)再配合上以上三大在同級車中處于領(lǐng)先地位的先進技術(shù)及配置，致勝所能給人帶來的駕駛感受絕對是無與倫比的，也許這就是所謂的“精準駕馭”吧！ 　　新蒙迪歐的底盤很歐洲，相當扎實，車架剛性比上代提高40%。前輪懸掛沿用了簡單的麥花臣結(jié)構(gòu)，后輪則采用持續(xù)改進的多連桿結(jié)構(gòu)。可惜的是，在歐版上采用的主動懸掛沒有出現(xiàn)在國產(chǎn)車型上，或許是因為成本的原因。 　　有專業(yè)人士說買車就看三大件，發(fā)動機，變速器和底盤 　　操控性主要與底盤有關(guān) 　　以MONDEO致勝來說，發(fā)動機稍微差了點，沒有V6，缸內(nèi)直噴，渦輪增壓。但有可變進氣歧管，進氣側(cè)可變氣門正時和反置平衡軸。日常行駛是綽綽有余了。這款發(fā)動機優(yōu)勢在于中高速持續(xù)加速能力。低速加速稍微差了些�？傮w來說還是不錯的。 　　變速器：是愛六前速變速器， 發(fā)力均衡，換擋平穩(wěn)，在低速換擋能感覺到輕微的頓挫。變速器油是免維護的。致勝能在0-100km/h加速中跑進10-11秒?yún)^(qū)間，這款變速器是起決定性作用的，能彌補發(fā)動機的短板。2.3動力與6速波箱搭配只能算順暢。 　　底盤：與福特旗下的VOLVO高級豪華房車S80采用同一平臺開發(fā)，并耗資超過了7億歐元打造，重點對底盤開發(fā)，并在國際大片電影中以“007占士邦”座駕名銜上映，以在世人面前全面改觀。重新開發(fā)底盤的目的只有一個，就是年輕運動化！以往國內(nèi)汽車行列異常沉悶，MONDEO給人的印象就仿佛停留在90年代的中庸，而在當今無論中級房車還是中高級房車都以運動作為競爭銜頭，高調(diào)革新的MONDEO帶著全新底盤面貌挑釁對手！ 　　前懸掛使用的是主流麥花臣式獨立懸掛，與前一代MONDEO相比，明顯變化是下擺臂受力分散更均勻，而且半軸的直徑也“長大”了。從形狀分析，致勝副車架的受力點分配會是運動化的象征，理論上卻會比舊款降低了乘坐的舒適性，實際乘坐發(fā)現(xiàn)，致勝利用上佳的避震機和加大防傾桿，經(jīng)過精良調(diào)教，已有效地緩解此現(xiàn)象的發(fā)生。 　　FORD底盤扎實應該是沒人異議的，原裝FOCUS就可以給以你這個感覺，印象中第三代MONDEO底盤就能給駕駛者以穩(wěn)健的駕乘感覺，或許用硬朗來形容底盤再準確不過了，不過那種硬朗中明顯的是路感模糊。駕駛致勝在柏油路上的行駛就是回來了（有FOCUS的感覺），雖不能與FOCUS精準的操控相題并論，畢竟中高級的MONDEO定位與中級的FOCUS追求群體不同，硬朗的底盤與之前沒有變化，變化的是屁股下神經(jīng)直覺告訴你，硬朗的底盤工作比以前勤奮，需要過濾的過濾，需要保留的沒被全然過濾，這就是回來的感覺。米其林PP2運動系列17寸235寬胎的幫助下，致勝“屁股”比較活躍，沒有以往那種被累贅的底盤所拖累感覺，上佳的循跡性得到順暢利落的變線動作。如果非要在致勝身上“挑骨頭”的話，那235的寬胎算是其中一根骨頭，增加的抓地力是往輪胎上直接增加成本，并再度加劇分攤原本已相對微薄的動力去克服地面摩擦。

蒙迪歐的發(fā)動機技術(shù)及雙離合器是其最大賣點，這點帕薩特比不上蒙迪歐特點是運動感很強，而帕薩特商務氣息濃些內(nèi)飾蒙迪歐不如帕薩特空間帕薩特比不上蒙迪歐底盤技術(shù)：蒙迪歐遠好于帕薩特原來蒙迪歐費油，但現(xiàn)在新的發(fā)動機及離合器技術(shù)油耗大為改善質(zhì)量、安全性二者差不多看你個人傾向商務性還是運動型。

各位啊鄙人來說說吧。首先問問樓主你是全款15到20萬買車？還是全部下來上路這個價格？或者是辦貸款按揭？如果是全款你可以考慮大眾。轎車:速騰。寶來。朗逸。越野車:途觀。雪佛蘭:科魯茲。福特:嘉年華。國產(chǎn)的長城哈佛系列。h3.h5.h6.如果你貸款按揭買那就可以把價位往高考慮一下。你2年贊十多萬按揭沒問題的。按揭都是首付百分之三十的款。最長分3年。比如10萬的裸車就是首付3萬。7萬可以3年還，當然也有無利息的，現(xiàn)在說說吧。貸款買你可以考慮30萬以下的車，這個價位就上檔次了哦。當然鄙人不推薦日韓系列。首先大眾:途觀高配，斯柯達。明銳。別克:君威。昂科拉。福特越野車:翼虎。吉普:指南者。自由客。這些車都不錯。都20多萬。美系車安全實在。有面子，首付7萬左右。上路10萬左右。（首付百分之30。購置稅百分之8，10萬的車8千的購置稅。上牌200左右。強險1千3左右。20多萬的車貸款買10萬多就上路了。月供2000左右。有面子車也不錯。）車是用的所以一定要選擇好。鄙人推薦的沒錯。具體買哪款自己上汽車之家看看吧價位配置都有，希望解決你的問題。哎呀累死我了。不說了自己好好看看。呵呵

油耗方面 致勝和K5水平相當 K5得力于動力總成較好的匹配 2.0+6AT 所以油耗還算經(jīng)濟 致勝2T的話 帶直噴和增壓技術(shù)燃油經(jīng)濟性也不錯 不過 如果是2.3的話 就不算省油了 君威和C5 都屬于耗油的車輛 君威受限于6AT的匹配和車重 C5則受限于更重的車重 動力來說 致勝2T是最好的 C5 2.0動力有點小馬拉大車了 不是很足 君威剛好 不過動力激情也不夠 K5屬于低轉(zhuǎn)動力充沛 中高轉(zhuǎn)動力信心不足的車款 維修保養(yǎng) K5作為韓系最省是公認的 致勝因為T的問題 和別克保養(yǎng)偏貴 大體致勝和君威相當 C5的話 費用會稍比君威等便宜些 質(zhì)量來說 四車水平大體相當 致勝不足在于CAF的裝配工藝短板 君威在于6AT的愣頭青問題 換代不積極 K5 因為大部分的造車成本都用在了配置上 用料不夠好 靜音表現(xiàn)不給力 胎噪較大 C5的話 質(zhì)量問題較少 其他方面 致勝明年換代 如果不糾結(jié)于現(xiàn)款問題和CAF的裝配和內(nèi)飾做工 是目前四車里最好的選擇 要動力有動力 要空間有空間2850MM的軸距 C5 用料非常厚道 車門的厚重足以證明 濾震出色 是目前B級車里規(guī)格最高的底盤 靜音表現(xiàn)同級僅次于君越的最佳 不足在于 因為用料厚道 車重 導致了動力不足和油耗 同時 結(jié)構(gòu)太復雜的后懸結(jié)構(gòu) 占用了大量的后排空間 后排空間不是很足 K5 配置非常豐富 不過也因為大部分的造車成本都用在了配置上 所以用料不夠好 君威 懸掛偏硬 后排短 操控取向的車子 做工用料四車僅此C5 靜音表現(xiàn)接近C5 不足是燃油經(jīng)濟性