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敲三家兒，是由六名玩家組成兩方對局的撲克游戲。在中國的豪華車市場，正上演著一場由日系雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪對陣德系奔馳、寶馬、奧迪的豪車“敲三家兒”，游戲規則也同樣是“爭上游”。 令玩家們趨之若鶩、唯恐落于人后的是中國市場瘋狂增長的購買力，甚至有人相信，今年或許是豪華車的井噴年。 雷克薩斯八年內要當豪車老大 兩周前，攥著一把好牌，卻向來低調的雷克薩斯，頭一回公開刺激了一下對手。豐田中國投資有限公司總經理磯貝匡志稱，上半年在純進口車銷量上，雷克薩斯已經趕超了奔馳，首次躍居豪華車榜首。不過，這次經“進口車”定語修飾過的“超越”，在雷克薩斯掌門人曾林堂眼里并不值得十分夸耀，在2015年內，做成中國豪華車市場的老大，才是他為自己退休前設定的目標。這意味著包括國產奧迪、寶馬在內的巨大市場份額都被雷克薩斯惦記上了，盡管與奧迪相比,兩者今年的銷量差距有三倍之多。 159.8萬元LS600hL混合動力的上市是個信號，雷克薩斯殺入了原本只有奔馳S600L、寶馬760Li、奧迪A86.0盤踞的頂級轎車區間，且預訂用戶超過預期的兩倍；隨后來的是同樣身價在百萬之上的LX570,按照曾林堂的計劃，它將在11月的廣州車展發布，并有望年底上市。 這預示著雷克薩斯開始以高端產品拔份兒，來為自己尚存劣勢的品牌價值加料。在其每個季度都會進行的品牌知名度的調查中，最近一期的結果已上升到80%。不過這并不是雷克薩斯產品策略的全貌，曾林堂說，“我們的產品線會更寬，既向上擴展，也往下延伸。我剛剛還在向日本總部要求，在新車型的開發設計上，更多考慮中國消費者的需求。” 同時，其銷售網絡的擴張也在以驚人的速度進行，明年第一季度，特許經銷商將擴充到46家，這個數字與寶馬的50來家已極為接近。 亞洲市場的增長，使得北美地區在雷克薩斯全球區域的份額，由三年前的85%下滑至65%，這也讓曾林堂覺得，“這塊蛋糕挺有吸引力”。 謳歌頻出“運動豪華”牌 在福布斯網站近期發布的2007年“十大豪華車”評選結果中，AcuraTL成為榜上唯一一款日系車，其余九款一水兒來自德系車型。在北美賣得風生水起的謳歌，在雷克薩斯之后相中了中國的豪華車市場，于是首次走出北美，趕來掘金。 “相比美國的成就，在中國謳歌才剛剛開始，品牌知名度還不高，現階段最重要的就是如何構筑品牌形象”，在本田中國謳歌事業部部長內田俊一看來，這或許要花上5至10年的時間。根據內田俊一的推算，中國今年豪華車市場總量將超過18萬輛。然而豪華品牌的悉數到場，也令這塊蛋糕的瓜分火藥味漸濃。打“運動豪華”牌的謳歌決定運動到底，為其主力車型TL推出了加裝18英寸鋁制輪轂和扁平輪胎、賽車踏板等運動套件的炫速版，目前僅以43.8萬元的價格發售。不過MDX的市場表現，應該更令內田俊一滿意，在TL、RL和MDX3款車總體銷量中，MDX占了半數以上，資源的有限使預訂周期達到兩個月。 到明年春節之前，謳歌現有的四家特約店將擴大到10家，在2008年底，這一數字還將刷新為20家，內田俊一稱。 英菲尼迪明年將賣五款車 去年，當萱島幸久接掌日產(中國)投資有限公司時，總攬了日產汽車在中國的投資和進口車業務，并引入首款日產轎跑車350Z。上月，日產中國又將350Z的銷售業務下放給東風日產。“我們現在的主要目標是英菲尼迪，沒有更多的精力去規劃NISSAN品牌，其他的進口車也都要給英菲尼迪讓路”，日產中國公關品牌項目總監沈莉向記者表示。 正如沈莉所說，英菲尼迪不僅是日產中國的工作重心，更是日產全球增值計劃的核心，他們把關鍵的一張牌押在了中國市場，希望這里成為其北美以外包括俄羅斯、韓國在內最大的新興市場，在北京建起了全球規模最大的運通英菲尼迪專營店。消息人士稱，去年進入韓國，便是試探中國市場的迂回策略。 從6月預售開始，英菲尼迪憑借G35和FX兩款車型，在40天內接到了200余份訂單，最長的交貨期已排至12月，距離其1000輛的銷售目標越來越近。 暫時產品的單一，讓英菲尼迪加快了新車型的引入。運通店總經理陳蘇剛向記者透露，在11月廣州車展上，將投放一款主力轎車，G37跑車版及另外一款全球同步上市的車型也將于明年向中國投放，而最高端產品的上市時間表排至2009年。據業內人士推測，M35將可能是未來最快進入中國的車型。 盡管初進中國的英菲尼迪謹慎地為自己定位在個性化的豪華車細分市場，其用戶中仍有近半數由奔馳、寶馬等德系“大牌”，轉而投奔這個曾經叫作“無限”的品牌。 戰略意圖顯而易見，但與奔馳、寶馬、奧迪不同的是，包括悶聲大發財的雷克薩斯在內的日系品牌暫時還無一能夠實現國產。對于日本三大豪華車而言，大批量進入由奧迪、奔馳統領的中國豪華車主流行列只是個入場式，游戲才剛剛開局。

回答者：magehot2016-01-01 00:00