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四驅(qū)和兩驅(qū)的區(qū)別，是四驅(qū)比兩驅(qū)多了個(gè)分動(dòng)箱和前傳動(dòng)軸。分動(dòng)箱，顧名思義就是分配動(dòng)力的，兩驅(qū)的不需要分配，直接全給后傳了。四驅(qū)就要分一下，有時(shí)全給后傳，這時(shí)和兩驅(qū)沒(méi)區(qū)別，切換到四驅(qū)時(shí)，分動(dòng)箱的作用開(kāi)始體現(xiàn)，這時(shí)會(huì)把動(dòng)力分出一半來(lái)給前傳。這樣，前后就都有動(dòng)力了。我們X8的是分動(dòng)箱沒(méi)有中央差速器，所以，前后傳動(dòng)連接是硬連接，前后傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是一致的沒(méi)辦法產(chǎn)生速度差。也就是，四驅(qū)時(shí)，理論上前后輪的轉(zhuǎn)速是完全一樣的。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，和一般廉價(jià)全時(shí)四驅(qū)的粘性耦合或者多片壓盤(pán)等等的結(jié)構(gòu)不同，這些全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)決定了不能長(zhǎng)時(shí)間在四驅(qū)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，否則會(huì)出現(xiàn)過(guò)熱打滑等等故障。當(dāng)然更高級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)可以做到不需要有這些顧慮，但價(jià)錢(qián)也不是我們能看的了。同時(shí)，雖然它可以具有優(yōu)秀的使用功能，但它的復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，出機(jī)械或者電子故障的可能性會(huì)比簡(jiǎn)單的分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)的大這無(wú)法避免。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)最大的缺點(diǎn)就是前后轉(zhuǎn)速無(wú)法產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。為什么需要轉(zhuǎn)速差呢？大家隨便拿個(gè)四方形的東西比如煙盒什么的在桌子上模仿車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，想象一下它的四個(gè)角是四個(gè)輪胎，你仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎時(shí)這四個(gè)角所經(jīng)過(guò)的位移距離是完全不同的，有長(zhǎng)有短，不可能有任何兩個(gè)輪子走的軌跡長(zhǎng)度完全相同。如果前后傳動(dòng)軸不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，而你在路面轉(zhuǎn)彎時(shí)輪子所經(jīng)過(guò)的軌跡有長(zhǎng)有短，這里就產(chǎn)生了個(gè)矛盾，就是驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)速必須一樣，而輪子走過(guò)的軌跡則不可能一樣，這樣的話，傳動(dòng)系統(tǒng)和實(shí)際輪胎滾動(dòng)過(guò)的距離會(huì)有偏差，如果輪子不能打滑來(lái)消除這種偏差，那么輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)就會(huì)有非常大的阻力。輪胎必須有打滑情況才能消除這種轉(zhuǎn)速差。否則就只能是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不下去。也就是要么輪胎強(qiáng)制打滑，要么憋滅車(chē)。這情況對(duì)輪胎和傳動(dòng)系統(tǒng)的損害很大。 同時(shí)，X8的前輪設(shè)計(jì)有軸頭離合，也就是在不需要四驅(qū)時(shí)，前輪和前傳動(dòng)軸是脫離聯(lián)系的。也就是說(shuō)，在四驅(qū)狀態(tài)，前輪，前傳，分動(dòng)箱，是聯(lián)系在一起的。而切換到兩驅(qū)狀態(tài)時(shí)，不止前傳和分動(dòng)箱脫離聯(lián)系（簡(jiǎn)單理解）分動(dòng)箱不再提供前傳動(dòng)力，前輪和前傳動(dòng)軸也是脫離聯(lián)系的。需要時(shí)再掛上。這樣的設(shè)計(jì)是避免前傳動(dòng)軸在車(chē)輛不需要前傳工作時(shí)也被前輪帶著隨前輪轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生沒(méi)必要的阻力和磨損。X8軸頭離合器脫開(kāi)的方法就是倒車(chē)幾米。也就是說(shuō)，從四驅(qū)狀態(tài)，切換到兩驅(qū)時(shí)，分動(dòng)箱和前傳動(dòng)軸的聯(lián)系斷開(kāi)了。這時(shí)前輪沒(méi)有了動(dòng)力，已經(jīng)是兩驅(qū)狀態(tài)，但不倒車(chē)的話，前傳動(dòng)軸還在轉(zhuǎn)，這個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)不是分動(dòng)箱給的動(dòng)力，而是跟前輪在隨動(dòng)。倒車(chē)后，前傳和前輪脫開(kāi)聯(lián)系，這個(gè)隨動(dòng)會(huì)取消，前傳就徹底不轉(zhuǎn)了。這就是很多人老誤解的，說(shuō)不倒車(chē)摘不下四驅(qū)的說(shuō)法。實(shí)際是，只要通過(guò)車(chē)上四驅(qū)旋鈕操作成了兩驅(qū)，就已經(jīng)是摘下四驅(qū)成為兩驅(qū)狀態(tài)了。無(wú)非是前傳動(dòng)軸還在和前輪隨動(dòng)，會(huì)稍微增加一點(diǎn)點(diǎn)幾乎可以忽略的阻力和磨損。倒車(chē)是為了脫開(kāi)這種隨動(dòng)。我們行車(chē)時(shí)，需要切換四驅(qū)兩驅(qū)只要在時(shí)速30公里以下踩下離合，轉(zhuǎn)動(dòng)四驅(qū)旋鈕即可。隨意多次切換并不需要倒車(chē)。前傳動(dòng)軸隨動(dòng)就動(dòng)，無(wú)所謂的。只有在準(zhǔn)備長(zhǎng)時(shí)間不用四驅(qū)時(shí)，再倒一下車(chē)脫開(kāi)前輪軸頭離合斷開(kāi)前傳動(dòng)軸的隨動(dòng)就可以了。 X8之所以能稱(chēng)為越野車(chē)，除了底盤(pán)懸掛，還有就是他的分動(dòng)箱有4L檔。復(fù)雜結(jié)構(gòu)就不說(shuō)了，就是說(shuō)同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)際到車(chē)輪上的轉(zhuǎn)速比4H要低很多，但力量會(huì)大很多，這是陡坡等等阻力非常大需要很大動(dòng)力的時(shí)候用的。切換低四也就是4L時(shí)，必須停車(chē)切換。 說(shuō)完了結(jié)構(gòu)，其實(shí)我自己都覺(jué)得我跟老太太一樣啰嗦了。希望大家都能看懂。再來(lái)說(shuō)四驅(qū)在什么時(shí)候用。前面說(shuō)了，如果輪胎不能打滑，那么消除不掉轉(zhuǎn)速差，是不行的。所以，只有在輪胎能打滑的路面，才可以使用四驅(qū)。比如，砂石路，雨雪路。或者沒(méi)路。干燥的柏油路水泥路輪胎很難打滑就不可以用四驅(qū)。否則會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)以很大的壓力，直到這種力量強(qiáng)制造成輪胎打滑為止。或者就是發(fā)動(dòng)機(jī)滅掉。 四驅(qū)最大的作用就是四個(gè)輪胎都有驅(qū)動(dòng)力，這樣整車(chē)的操控能力會(huì)有極大的提升。很多人提到四驅(qū)就是怎樣怎樣脫困，其實(shí)，四驅(qū)的作用不是脫困，而是不困。車(chē)輛陷車(chē)絕大多數(shù)情況并不是動(dòng)力不足，而是輪胎打滑。四驅(qū)就是把和兩驅(qū)同樣的動(dòng)力（4L除外），分到了四個(gè)輪胎上，也就是說(shuō)比兩驅(qū)多了一倍的和地面摩擦力。所以打滑的幾率會(huì)小很多，不容易陷車(chē)。

回答者：Jeffely2q02016-12-21 00:00