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本文為《圖解全球硬頂敞篷》的姐妹篇 敞篷汽車的歷史要比我們現(xiàn)在常見(jiàn)的有頂汽車的歷史要長(zhǎng)得多！因?yàn)?886年卡爾－奔馳生產(chǎn)出的第一輛三輪汽車就是輛敞篷汽車，可以毫不夸張地說(shuō)，汽車121年的歷史就是敞篷汽車的演變史！敞篷汽車的演變，大概就是三個(gè)階段：無(wú)篷－－軟頂敞篷－－硬頂敞篷無(wú)篷:現(xiàn)在的市場(chǎng)上還偶爾會(huì)見(jiàn)到那些無(wú)篷的敞篷車，這些車從誕生起就不準(zhǔn)備有篷，主要是那些小型賽事或者經(jīng)典跑車的復(fù)制款或者歐美小廠的限量級(jí)作品，多為速度而誕生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束縛。這部分車少而受眾面小，不在我下面的討論范圍;軟頂敞篷：軟頂敞篷從誕生之日起到現(xiàn)在經(jīng)歷了兩個(gè)顯而易見(jiàn)的改進(jìn)：從軟頂收起后，從外置式的改成了內(nèi)置式的（主要是美觀了，阻力也小了）收藏；從手工的改進(jìn)為自動(dòng)的。早期的一些軟頂敞篷車都是手工的，外置式的；現(xiàn)在的大部分都是自動(dòng)的，內(nèi)置式的。（現(xiàn)在也有外置式的，主要是受車型的限制，如MINI敞篷版，SMART敞篷版）簡(jiǎn)單介紹一下軟頂：軟頂?shù)恼郫B基本大同小異，沒(méi)有硬頂那么千變?nèi)f化。我用奔馳的CLK敞篷版作演示：我把它分解為前后兩個(gè)動(dòng)作:前面的動(dòng)作（車頂）可以見(jiàn)如下這張圖，是軟頂敞篷的最關(guān)鍵部分，負(fù)責(zé)車頂?shù)恼归_(kāi)和收起，目前大部分的軟頂車型都采用這種形式：（補(bǔ)充：硬頂中的沃爾沃C70是模仿這種形式最逼真的） 后面的動(dòng)作（行李廂部分）主要是為了隱藏折疊起來(lái)的軟頂：一來(lái)為了美觀，二來(lái)為了降低風(fēng)阻和風(fēng)躁，這種機(jī)構(gòu)倒是有兩種： 1.上抬式：目前大部分的量產(chǎn)軟頂敞篷車都是采用的這種形式，只是在某些細(xì)節(jié)上小有區(qū)別，對(duì)比阿斯頓馬丁和CLK的同一時(shí)間段的照片，大家可以看到這種區(qū)別：(注意是先閉合前面車頂還是先合上行李廂后蓋) 2.平移式：目前采用這種形式的大概有薩伯9－3敞篷版和保時(shí)捷911敞篷版等。雖然小有區(qū)別但還是有共同點(diǎn)的：汽車后座往后到行李廂（后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車則是發(fā)動(dòng)機(jī)艙，如保時(shí)捷911）的空間是被切割成前后兩個(gè)部分，見(jiàn)圖： 很少有軟頂敞篷會(huì)不分割，而采用類似硬頂?shù)哪欠N行李廂蓋可以兩個(gè)方向都打開(kāi)的方式，奔馳在07年底特律車展上的Concept Ocean Drive 可以算是最新的例外：硬頂敞篷：相比軟頂敞篷則要“年輕”得許多。真正的量產(chǎn)硬頂敞篷車始于1996年的奔馳的上一代SLK（R170）。經(jīng)歷了十年的演變，現(xiàn)在也算是“百花齊放”，硬頂跑車的陣營(yíng)正在引導(dǎo)著目前的敞篷車的流行趨勢(shì)！分解硬頂敞篷的動(dòng)作也可以分為：車頂折起和車頂收起兩部分。車頂收起的動(dòng)作大都是將行李廂蓋反方向朝車頭部分打開(kāi)將折起的車頂收于行李廂中（軟頂車動(dòng)作類似，但收起車頂于一個(gè)獨(dú)立的空間，不占用行李廂空間）車頂折起的動(dòng)作變化則比較多樣，但可以分解為兩個(gè)基本動(dòng)作：1.將車頂和后窗兩部閉合分成“V”字型收起，但在“V”字的兩條邊上各做文章：“V”字型兩條邊不作處理的，如舊款奔馳SLK（R170），標(biāo)致206CC，福特FOCUS CC;將車頂?shù)哪菞l“邊”分割，如：Opel_Astra_TwinTop；將后窗那條“邊”切割，如克萊斯勒的賽百靈（切割的目的是切成小塊，折疊后可以較少地占用空間）FOCUS CC：Opel_Astra_TwinTop：克萊斯勒的賽百靈：2.將車頂和后窗分割后成“＝”平行收起，同樣在“＝”的兩條邊的切割和疊放層次上各做文章：“＝”不作處理的，如日產(chǎn)MICRA C+C；切割“＝”的一條“邊”（一般是車頂），如沃爾沃C70，寶馬的新3系；日產(chǎn)MICRA C+C：沃爾沃C70：寶馬新3系：回顧不長(zhǎng)的硬頂敞篷車歷史，一開(kāi)始的硬頂敞篷車，只要能實(shí)現(xiàn)“是硬頂”“能敞篷”這兩個(gè)特點(diǎn)，足以區(qū)別“軟頂”就行了，至于行李廂空間小，只能實(shí)現(xiàn)在雙座敞篷車（單排）上，這些“不足”都可以忽略不計(jì)；但隨著發(fā)展，也開(kāi)始“貪心”，開(kāi)始計(jì)較以前忽視的那些不足，要求盡量小地占用行李廂空間，于是還是奔馳第一個(gè)吃螃蟹，2001年推出了R230版的SL，在折起時(shí)將后窗玻璃和車框分離；要求實(shí)現(xiàn)兩排空間，于是有了標(biāo)致206CC,307CC；要求既要實(shí)現(xiàn)兩排空間，又要盡量小地占用行李廂空間，于是有了最新的沃爾沃C70，寶馬3系，克萊斯勒賽百靈（越來(lái)越接近軟頂?shù)墓δ埽�越�?lái)越像軟頂：座位多，空間占用小）；甚至還要求敞篷車有天窗，于是又有了大眾EOS......那么，究竟是軟頂好呢還是硬頂好呢？只能說(shuō)各有優(yōu)劣點(diǎn)： 其實(shí)，有些優(yōu)缺點(diǎn)是受材質(zhì)的限制，是很難改進(jìn)的，是硬傷：比如軟頂?shù)膹?qiáng)度低、噪音大；硬頂?shù)馁|(zhì)量大，占用行李廂空間大。但我們看到了軟頂和硬頂?shù)幕ハ鄬W(xué)習(xí)：軟頂在不停地改進(jìn)軟頂?shù)牟牧希�搞成三層的合成材料，降低噪音；硬頂則在不停地想辦法將硬頂折疊再折疊。軟頂恨不得做得像硬頂一樣；硬頂恨不得做得像軟頂一樣！這就是“矛盾”！呵呵，可以理解為一個(gè)哲學(xué)問(wèn)題了！目前市場(chǎng)上追捧的是自1996年開(kāi)始興起的硬頂敞篷汽車，硬頂敞篷的車型越來(lái)越多，相比軟頂?shù)能囆鸵查_(kāi)始減少，這個(gè)現(xiàn)實(shí)促使我開(kāi)始思考消費(fèi)需求的輪回又或者是設(shè)計(jì)的輪回：硬頂?shù)某绷鬟^(guò)去后，大家是不是又該回歸軟頂?shù)膫鹘y(tǒng)？ 那么就要分析一下目前最流行的硬頂敞篷發(fā)展到哪個(gè)階段。目前的硬頂敞篷發(fā)展的最前沿就是最大限度地折疊車頂，以新寶馬3系和沃爾沃C70為最新的代表。一言以蔽之，其實(shí)最終的目的也就是最大化地模仿軟頂，最小化的占用行李廂空間！恕我不才，我個(gè)人大學(xué)期間曾經(jīng)有個(gè)關(guān)于硬頂敞篷的設(shè)計(jì)，在此拋磚引玉一下：我采用的是一段式的硬頂設(shè)計(jì)，類似法拉利的575superamerica，但小有區(qū)別，我借助575的圖演示如下： 在座椅后設(shè)置一個(gè)向下的軌道，當(dāng)硬頂開(kāi)合到圖中所示位置時(shí)，硬頂沿軌道下沉到座椅背后！對(duì)比其他的硬頂，這樣做的好處是基本不占用行李廂空間（一個(gè)車頂?shù)暮穸饶苡卸嗌倌兀�；�?duì)比575superamerica，可以不用外置車頂，也不影響行李廂蓋的開(kāi)合。 我個(gè)人也大膽預(yù)測(cè)一下硬頂?shù)南乱粋�(gè)趨勢(shì)：雖然現(xiàn)在軟頂敞篷車也在搞彩色的軟頂，但我認(rèn)為倒是硬頂應(yīng)該學(xué)習(xí)軟頂?shù)慕?jīng)典：黑色車頂。所以下一步應(yīng)該流行的也許就是不管車身是什么顏色，但都是一個(gè)黑色車頂?shù)挠岔敗５��?dāng)我們對(duì)硬頂敞篷產(chǎn)生審美疲勞后，我們就會(huì)愈加懷念在軟頂敞篷車內(nèi)聽(tīng)雨打“芭蕉”（車頂）的浪漫。于是，軟頂重新流行，于是軟頂模仿硬頂?shù)牟噬�車頂，于�?.....你說(shuō)這是設(shè)計(jì)的輪回？還是消費(fèi)需求的輪回？ 也許敞篷車的最終的改進(jìn)會(huì)止步于用記憶金屬做車頂：軟頂方式收起，硬頂方式打開(kāi)！大概就是敞篷車的終級(jí)版本！期待中......幾點(diǎn)說(shuō)明：1.本文原來(lái)的題目是《敞篷－－軟頂乎？硬頂乎？》2007年2月28日發(fā)表于本博客。但后來(lái)因?yàn)榻o《時(shí)尚座駕》約稿去了，后又從博客上刪除。2.基于本文的修改稿《回歸軟頂時(shí)代？》發(fā)表于2007年5月《時(shí)尚座駕》。因?yàn)橐粍t曾經(jīng)答應(yīng)重新貼出本文，二則由于雜志排版的制約，結(jié)構(gòu)不如上述那么清晰！所以我還是重新發(fā)布如上。3.關(guān)于硬頂車的詳細(xì)的介紹，還是《圖解全球硬頂敞篷》的介紹比較系統(tǒng)，請(qǐng)大家參閱。http://blog.sina.com.cn/s/blog_5372db2d010008r9.html敞篷汽車軟頂?shù)接岔斶M(jìn)化曝敞篷汽車的歷史要比我們現(xiàn)在常見(jiàn)的有頂汽車的歷史要長(zhǎng)得多！因?yàn)?1 芝烈｛年卡爾一奔馳生產(chǎn)出的第一輛三輪汽車就是輛敞篷汽車，可以毫不夸張地說(shuō)，汽車 121 年的歷史就是敞篷汽車的演變史！敞篷汽車的演變，大概是三個(gè)階段：無(wú)篷：現(xiàn)在的市場(chǎng)上還偶爾會(huì)見(jiàn)到那些無(wú)篷的敞篷車，這些車從誕生起就不準(zhǔn)備有篷，主要是那些小型賽事或者經(jīng)典跑車的復(fù)制款或者歐美小廠的限量級(jí)作品，多垃速度而誕生的，天生不愿意“忍受”“篷”的束縛。這部分車少而受眾面小，不在我下面的討論范圍。軟頂敞篷：軟頂敞篷從誕生之日起到現(xiàn)在經(jīng)歷了兩個(gè)顯而易見(jiàn)的改進(jìn)：從軟頂收起后，從外置式的改成了內(nèi)置式的（主要是美觀了，阻力也小了）收藏；從手工的改進(jìn)為自動(dòng)的。早期的一些軟頂敞篷車都是手工的，外置式的；現(xiàn)在的大部分都是自動(dòng)的，內(nèi)置式的。（現(xiàn)在也有外置式的，主要是受車型的限制，如 MINI 敞篷版、 SMART 敞篷版）硬頂敞接：相比軟頂敞篷則要“年輕”許多。真正的量產(chǎn)硬頂敞篷車始于 1996 年的奔馳上一代 SLK ( RI 沁）。經(jīng)歷了 10 年的演變，現(xiàn)在也算是“百花齊放”，硬頂跑車的陣營(yíng)正在引導(dǎo)著目前敞篷車的流行趨勢(shì) 1 分解硬頂敞篷的動(dòng)作也可以分為：車頂折起和車頂收起兩部分。車頂收起的動(dòng)作大都是將行李廂蓋反方向朝車頭部分打開(kāi)將折起的車頂收于行李廂中（軟頂車動(dòng)作類似，但收起車行李廂空間）。車頂折起的動(dòng)作變化則比較多樣，可以分解為兩個(gè)基本動(dòng)作： 1 ．將車頂和后窗兩部分閉合分成“ V ”字型收起，在“ V ”字的兩條邊上各做文章： " V ”字型兩條邊不作處理的。 2 ．將車頂和后窗分割后成“二”平行收起，同樣在“二”的兩條邊的切割和疊放層次上各做文章：“二”不作處理的，如日產(chǎn) MICRAC 十 C ；切割“二”的一條“邊”（一般是車頂），如沃爾沃 C70 、寶馬的新 3 系。回顧不長(zhǎng)的硬頂敞篷車歷史，一開(kāi)始的硬頂敞篷車，只要能實(shí)現(xiàn)“是硬頂． " “能敞篷”這兩個(gè)特點(diǎn)，，足以區(qū)別“軟頂”就行了，至于行李廂空間小，只能實(shí)現(xiàn)在雙座敞篷車（單排）上，這些“不足”都可以忽略不計(jì)；但隨著發(fā)展，較以前忽視的那些不足，要求盡量小地占用行李廂空間，于是還是奔馳第一個(gè)吃螃蟹，欲刃 1 年推出了 R230 版的 SL ．在折起時(shí)將后窗玻璃和車框分離；要求實(shí)現(xiàn)兩排空間，于是有了標(biāo)致 2 儀 〔 C 、 30 了已 C ；接著又要求既要實(shí)現(xiàn)兩排空間，又要盡量小腸縱蔓瓣地占用行李廂空間，于是有了新的沃爾沃 C70 、寶馬 3 系、克斯勒賽百靈 · · ，，二最 l 不炭：萊匕：買(mǎi)弱成二壕裁粼頂于廠一個(gè)獨(dú)立的空間，不占像＿州萬(wàn)也開(kāi)始有了新要求，開(kāi)始計(jì)那么，究竟是軟頂好呢還是硬頂好呢？只能說(shuō)各有優(yōu)缺點(diǎn)：其實(shí)，有些優(yōu)缺點(diǎn)是受材質(zhì)的限制，是很難改進(jìn)的：比如軟頂?shù)膹?qiáng)度低、噪音大；硬頂?shù)馁|(zhì)量大，占用行李廂空間大。但我們看到了軟頂和硬頂?shù)幕ハ鄬W(xué)習(xí)；軟頂在不停地改進(jìn)軟頂?shù)牟牧希�搞成三層的合成材料，降低噪音；硬頂則在不停地想辦法將硬頂折疊再折疊。

回答者：lmdli2016-05-28 00:00