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長篇原創巨作：花冠EX——埋沒在沙堆中的金子 花冠EX是一款很奇怪的車型。 首先，在豐田現有的國產合資車型中，花冠EX絕對屬于邊緣車型，雖然每月銷量也不算少了（平均6000輛以上），但豐田似乎在極力回避這個車型的存在似的，從來不做廣告推廣。在店頭擺放上，EX往往也擺在一個相當不起眼的位置，店頭陳列的往往是賣相最寒酸的基本版。銷售人員也從不主動推薦這款車。當有客戶表現出對這款車感興趣時，銷售人員會說這款車確實比較實惠，不過呢，話鋒一轉，往往會說，這車的配置太低了，外形也老了，還不如威馳時尚，威馳還更便宜一點。或者會說卡羅拉更大氣，外形內飾更現代，價格也高的不太多。一方面在生產，另一方面卻不愿意熱賣，確實讓看客愕然。 其次，卡羅拉其實就是第10代花冠，按照主流日系廠商的傳統，車型換代，上一代車型絕對會立即停產，但是豐田這次卻“破例”，貌似第9代花冠的“花冠EX”竟然還在繼續大量生產。從市場定位上來說，EX也是處境尷尬，在威馳和卡羅拉1.6的狹縫中左右為難。這其中的原委是什么？ 我們先來大致探討一下第9代花冠、花冠EX、卡羅拉這三款車的基本情況。 第9代花冠絕對是歷史上最成功的一代花冠。在全世界，尤其是美國、日本、東、南亞一帶，銷量十分巨大。結構輕盈而剛性十足、堅固耐用的車身，0.29超低風阻系數，1.8升VVT—I強勁動力，造就了至今仍然令人羨慕的極佳性能。根據雅虎上的油耗數據，老花冠的油耗甚至比1.5升的威姿還要低，可以說花冠是除了混合動力車以外最省油的車型之一。在與思域的競爭中始終處于領先地位。新一代思域把軸距加長到2.7米，換裝了最新型號的I—VTEC發動機，全新5速自動變速箱，在硬件參數上完成了對第9代花冠全面超越。看看美國專業媒體對新思域的評價：“各方面的進步巨大，已經快趕上花冠了。”這句足以讓本田垂頭喪氣的評語再次印證了第9代花冠的優秀素質。 卡羅拉其實就是第10代的花冠，除了英文名字相同，其它方面絕對是巨大的變化。 車身：卡羅拉的軸距還保持在2.6米，車長也變化不大，但是車的寬度增加明顯，車高卻少許降低，給人寬而低矮的感覺，造型頗有大車風范。隨著造型的變化，車身重量大幅增加，比花冠多了將近200公斤，這其中除了鋼材的重量外，更多減震、隔音材料的使用也是重量大幅增加的原因。同時風阻系數惡化，增加到了0.32。 發動機：卡羅拉的發動機換裝了豐田最新型號的1.8升雙VVT—I發動機，排放達到歐四標準的同時，動力比歐三標準的第9代花冠1.8的單VVT—I發動機大了7千瓦，動力的變化其實不是關鍵，最重要的發動機的噪音、動力輸出的平順性、運轉的細膩感覺、油耗指標都比老型號有了明顯的進步。由于加工的超高精度，甚至可以使用5W20超低粘度機油，這又進一步地改善了油耗和動力性能。同時卡羅拉還有1.6的版本，除了排量不同，其他方面完全相同。目前豐田的主流發動機就是這種雙VVT—I發動機，豐田國內合資車型大多數都已經換裝這代新型發動機，只有凱美瑞、RAV4還是使用的上代發動機。（美國市場上的凱美瑞、RAV4已經升級了發動機） 變速箱：9代花冠的變速箱已經非常好，沒多少可抱怨的。卡羅拉的變速箱還是四檔，給人的感覺是沒有升級，但是實際情況是：雖然同為四檔，但型號是不一樣的，這是豐田最新型的四檔變速箱，這次升級，升級的不是檔位的數量。換檔的品質、傳動效率上都有進一步的提升。人們指責最多的就是卡羅拉還在用四檔變速器，其實只要使用過，就不會對這款變速器有任何抱怨，事實上大多數人實際使用，根本就感覺不到是幾檔，換檔的品質無可挑剔，比很多5檔、甚至6檔還要平順舒服。就如同數碼相機的唯像素論一樣，像素高未必代表畫質高。在我看來，檔位的數量絕對不是衡量變速箱品質的惟一指標，甚至不是最重要的指標。 助力轉向：9代花冠使用的是傳統的液壓助力轉向，沒有隨速改變助力大小的功能。所以為了照顧高速行駛的穩定性，助力比較小，低速的時候略微偏重一點點。卡羅拉換上了電動助力轉向。電動助力轉向是新型車的主流配置，優點是結構簡單，沒有液壓系統，可靠性好故障少，幾乎不用保養，節省發動機動力，因而間接減少燃油消耗。另外電動助力可以輕易做到速度感應，可以隨著速度的改變，調整助力的大小，既可以做到低速時方向輕便，也可以保證高速時方向的沉穩。不過早期的電動助力駕駛感覺不好（比如上一代的本田飛度），保守的豐田在第9代花冠上并沒有使用。直到近年技術進步，電動助力的駕駛感覺已經非常接近傳統液壓助力，從第12代皇冠/銳志開始，豐田開始在其車型上配備電動助力轉向（EPS）。現在豐田在國內的車型基本上都使用了EPS，只有凱美瑞例外。 可以說，在車身、發動機、變速箱、助力轉向等各主要方面，卡羅拉都做了全面的升級。其結果就是：卡羅拉的內部空間更舒服一點，行駛的感覺更象大車，更沉穩、更安靜，駕駛時能夠明顯感覺到，卡羅拉是比9代花冠更高檔次的車。但是由于車的重量有較大的增加、風阻系數也變大，盡管換裝了更高效率的發動機，卡羅拉的動力性能反而不如9代花冠，耗油量也比9代花冠高。在我看來，卡羅拉已經不能算是9代花冠完全同級別的車，從車身的寬度和重量上看，似乎是高半個級別的車。 好了，該言歸正傳了，現在來看看花冠EX是什么？ 搞清楚了9代花冠和卡羅拉的不同，就可以說清楚花冠EX了。簡單來說，花冠EX其實就是9代花冠的車身裝上了卡羅拉的發動機、變速箱和電動助力轉向。 9代花冠的車身太優秀了，非常輕盈，但是剛性又很好，雖然重量輕，但不會有輕飄飄的感覺，行車感覺還是有相當的扎實感和穩定性，再換裝上卡羅拉的新型雙VVT—I發動機、變速箱、電動助力轉向EPS，這就是花冠EX。 摘錄幾句某汽車網站的車評： “實際駕駛中，我們感受到花冠EX發動機油門響應非常積極，甚至要比同期一起測試的卡羅拉要明快的多。卡羅拉1.6和花冠EX發動機完全一樣，但……兩款車的發動機油門響應相差天地之別”。 我沒開過1.6的卡羅拉，在買車時，特意試駕了1.8的卡羅拉做對比，我甚至感覺1.6的EX動力性比1.8的卡羅拉還要爽快，至少在中、低速是這樣。高速沒機會試。 還有一段話：“以往日系車的懸掛總是給人比較松散的感覺，…………，日系車與扎實的懸掛永遠不沾邊。這次花冠EX的測試過程中，我們感覺到了一點扎實的影子，整體調節非常緊的懸掛讓日常通過顛簸路段時候少了許多多余跳動，尤其通過小區內減速帶的時候懸掛表現非常出色，一點也不會給人感覺駕駛的是一款輕薄的日系車”。 我不敢和德國神車比底盤，但至少我的幾百公里駕駛感受可以體會到，花冠EX的底盤扎實感還是相當不錯的，高速也比較有信心。明顯比騏達要好，騏達的發動機、變速箱、噪音都非常好，但底盤和懸掛就有非常明顯的單薄感。甚至我感覺EX比軒逸的底盤還要好一點，似乎也比思域也要好一點，這點我不能肯定，因為在不同的路面駕駛，感覺可能不同，但主觀感受確實不會比思域差。 花冠EX和變速箱的配合天衣無縫，非常默契，我甚至感覺不出是幾檔。加速非常從容淡定，輕踩油門，就有相當不錯的加速性能，動力持續而線性，動力輸出非常平順，沒有一點突兀的感覺，頗有一點高檔車的感覺。 讓我意外的是花冠EX的音響效果，原本以為只有四個喇叭，沒有高音頭，音響效果絕對是談不上的，可實際的效果卻讓我倍感詫異，音質還是相當不錯的，不是在音響方面有特別要求的話，完全可以湊合了。 我的看法，花冠EX已經不是9代花冠，僅僅是披著9代花冠的馬甲而已。日本廠家一般不會在新一代車型上市后繼續生產老款車型，而花冠EX雖然外形還是9代花冠，但內涵確實進行了重大升級改造的，不能算完全的老車型，這樣看來豐田生產花冠EX并沒有破壞日系廠商的傳統做法。此花冠已非彼花冠。 另一方面，由于花冠EX確實非常優秀，豐田在生產EX時也是非常為難，生怕它搶了利潤更高的卡羅拉的生意，我本人就是在仔細對比試駕了卡羅拉之后，下定決心買花冠EX的。正因為如此，豐田只能“刻意”把花冠EX做的難看一些，配置是盡可能地寒酸，在廣告和市場推廣方面也是盡力低調。極力避免花冠EX對卡羅拉的市場侵蝕。同時在威馳和卡羅拉之間的狹窄地帶，確實還是有一塊小市場，豐田還是不愿放棄這塊陣地的。 本文總結： 花冠EX保留了9代花冠的輕盈車身，換裝了更高性能的動力系統，有著比花冠更優秀的油耗指標，不遜色于卡羅拉的動力性能。毫不起眼的外形下，蘊含著豐富的內涵。在我看來，花冠EX就是埋沒在沙堆里的金子，需要人去慧眼識寶。我最終買下花冠EX，其實有點偶然、有點沖動，買的時候也沒指望它有多優秀。但一個星期的駕駛讓我感覺非常幸運，我找到了我需要的車。花冠EX是我的第5輛車了，按照慣例我一般是3、4年換車，這回，我估計會長期持有了。

回答者：wuyitaobao2016-11-28 00:00