提問者：xwb3462006762013-03-04 00:00
內飾 坐進車內，淺米色的內飾風格也是應景之作。前大燈和儀表板燈光會在周圍環境光線變弱的情況下自動點亮，增加了車輛的主動安全性。中控臺并未像其他國產車一樣采用大量的假桃木做內飾，在一條窄窄的胡桃裝飾條下是一個6碟連放的車載DVD系統，TFT真彩屏幕配合多功能的遙控器，給車內營造了家庭影院的感覺。 美中不足：碟艙在后備廂內，換碟時不太方便；另外車門做工雖然比較厚重，但關門的聲音卻并未像想象中那樣悅耳。 動力 尊馳裝備的依舊是國產的2.4升三菱4G64S4M發動機，匹配四速手/自一體式變速器。打開發動機艙蓋，發動機被包裝得整齊有序，既提高了美觀性又減小了車內的噪音。在發動機艙里還看到了兩根呈V字形的加強拉桿，這一設計與某些高檔的運動型轎車類似。拉桿的一端與減震器頂部的固定盤連接，一端在發動機后面的框架上鎖緊，其作用是加強行駛中前橋的剛性；與之匹配的是前部的剎車系統也加強了，前剎車盤和卡鉗規格都明顯有所增大，目的是在前橋負重明顯增大的情況下，繼續保證卓越的操控性和安全性。據廠方消息，明年有可能把一臺自主研制的更大馬力發動機用在尊馳上，相信這些改動就是為其做鋪墊的。 啟動引擎，怠速狀態下方向盤抖動得比較厲害，低分貝的高頻抖動顯示著這款發動機的制造技術已明顯落人之后。掛入前進檔位加油起步，車身隨即出現了2.4升引擎帶來的輕微推背感，隨著速度的提升，感覺從80-120KM/H應該是尊馳駕駛感覺最好的時速段。在100KM/H時猛踩下油門，4檔自動變速器在遲鈍了一下后做出了強制降檔的指示，換到3檔后轉速指針立即朝著5000轉攀爬，直逼轉速表的紅線區。整體加速感覺就是只要你敢給油，車還是比較有力的。 美中不足：配備了手/自一體變速箱的尊馳，在手動模式下并沒有設置發動機轉速過載保護功能。如果駕駛員在掛一檔時持續加油，那發動機的轉速將突破紅色危險區，對于生手來說容易造成發動機的早期傷害。 操控 在懸掛設計方面，尊馳轎車的前后車輪都采用了多連桿式獨立懸架系統，后輪還附有穩定桿。在以高速過彎時，經過保時捷公司調校的底盤系統配合偏硬的懸架將車輛側傾控制在了合理的范圍，并不容易出現甩尾或側滑的狀況。 由于發動機艙內新使用了V形鋼梁，加上尊馳的軸距長達2.79米，在國產車中僅次于奧迪A6和帕薩特，所以行駛時的穩定性有大幅提升，即使在行至160KM/H并線超車時，車身依舊能保證良好的操控性，但長軸距同時也限制了它的最小轉彎半徑。 美中不足：整車的降噪工藝還有空間提升，當時速超過120km/h的時候風噪和胎噪比較明顯。 小改款后的中華正嘗試著用更多的細節去吸引消費者的目光，然而作為一輛中級車，帶給駕駛者更多的應該是扎實的造車工藝，與耐久的用車經歷。華麗的外表也需更多的實用內涵去支撐，但愿新中華尊馳可以贏得更多的掌聲。 張迪 文/攝
回答者：aoaoshuang2016-03-04 00:00
浪費我積分啊！
提問者：4kj0r6i552014-07-03
所謂的慣性渦輪增壓器,那都是忽悠人的！要知道真正的油冷或水冷的渦輪增壓器轉速每分鐘可達幾萬甚至十幾萬轉，兩者是天淵之差！而這種“風冷”的所謂增壓器能有多大的轉速？！這就如自行車與法拉利比時速！而且真正的渦輪增壓器的價格有
提問者：a10367997402013-04-27
目前國產品牌中什么車型最好賣？了解車市的人都會異口同聲的說是華晨的駿捷，就筆者所在的城市廣州來說，目前需要購買駿捷必須等待一個月的時間，如果想提前拿到現車只有通過二級經銷商加收3000左右的加急費才能提到現車。在20
提問者：zhxl58012013-03-12
第一，看胎壓是否打得正常。第二，看動平衡是否正常，最后看發動機是否和車體共振。
提問者：yongyuananll2016-01-31
據說是壓縮機工作導致
提問者：若南rrdzzihj2014-05-20
對，估計就是懸掛老化，估計主要是減震橡膠那部分，我的06年的尊馳前直臂、前彎臂都是路面不好，里面的減震橡膠開裂，還有看看發動機的雞爪墊壞沒有，這也是震動的主要來源之一。 原廠遠光就那樣不像近光，有透鏡，如果
提問者：WCS北京賽區2014-03-01
