提問者：azss48022013-11-10 00:00
CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配 無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，后者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種“頓”的感覺。 工作原理 沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。 CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。 有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬帶和可變半徑的滾輪傳輸動力。透過主動滾輪與被動滾輪半徑的變化，達到齒輪比的變化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由于是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。并且鋼帶的強度也是一大重點。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節能等等優點。缺點就是目前一般的CVT變速箱不能承受較大的扭力。不然就是要用較高的油耗作補償。 無級變速器(CVT：Continuously VariableTransmission)與有級式的區別在于，它的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪副，也沒有自動變速器復雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶來實現速比的無級變化。 其原理是與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉。由于不同的力度對各組齒輪產生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉速也隨之變化，從而實現不分檔次的徐緩轉動。 CVT采用傳動帶和可變槽寬的棘輪進行動力傳遞，即當棘輪變化槽寬肘，相應改變驅動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑進行變速，傳動帶一般用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無級化了，它的優點是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運行效率，油耗較低。但CVT的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，因此在自動變速器占有率約4%以下。近年來經過各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。CVT將是自動變速箱的發展方向。 CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構，引擎軸連接小滑輪，透過鋼制皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：CVT的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節V型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心·電力傳動 說句實話，朋友的騏達就是cvt的，冬天的時候熱車熱半天才行。。。
回答者：gcarxztr32016-11-10 00:00
1、不知道手自一體換擋時是不是松開油門拉動檔肝就行啊?那連扳兩下的話就是一下換了兩個檔位嗎? 是的 2、學車時總能聽到教練說長時間剎車能導致剎車盤溫度過高，導致剎車失靈，這時手動檔的車可以強行將擋，利用檔位來控制車速
提問者：pu7212013-09-25
逍客是沒有自動檔的，它的變速器是 CVT無級變速器帶手動模式。現在變速器分幾大類，1、手動變速器2、自動變速器3、手自一體變速器4、CVT無級變速器 CVT無級變速器的操作方法跟自動檔是一樣的，但是原理不一樣，技術比較先
提問者：爾藍betpiktw2016-12-03
東風日產的車主反映，自己的車在冬季存在轉速達到2000轉，變速箱不升擋的問題。 車子在4℃的時候，車速只能達到40Km/h,2000轉速度可以輕松達到60-70Km/h。”在-10℃的天氣，車子啟動之后，原地熱車兩
提問者：lj175tmo2013-11-17
一部更安全的車不是所有處都堅固，A、B、C柱和底盤所形成的載員空間應該是堅固的，但前、后以及側吸能區不能過于堅固，只有結構合理、富有彈性、恰好吸能的車體才更具被動安全性。這方面應該相信科學。 逍客在E-NCAP的碰撞
提問者：xianxue252013-03-22
自動變速器的車輛在等待信號燈或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。但如果停車時間較長最好換入N擋(空擋)或P擋，并拉緊駐車制動。因為換擋桿處在D擋的時后，自動變速器汽車一
提問者：wfli832014-02-13
逍客是CVT無極變速的。上車踩住剎車，放手剎。旋轉鑰匙門啟動（雷系列以上為智能鑰匙，鑰匙帶身上往里按一下擰）按檔把前方的檔位鎖鈕拉至D檔。抬剎車。等紅燈不要掛N檔（空擋），因為那樣行車電腦會默認為怠速狀態。發動機轉速會略
提問者：touchsky12012013-03-17
