最佳答案

不以華而不實的小花樣取勝，福特推出的新款福克斯在保持低廉價格的同時又兼具良好的行駛性能，提高了在同級車中的競爭力。而這款頗具動感的100馬力雙門車型更是符合Focus的中文含義--“焦點”為了在激烈的競爭中立于不敗之地，以高爾夫為代表的緊湊級車型競相增加更多的配置，乃至重金聘請流行歌手放聲高歌為其爭取更多的顧客。就在此時，不動聲色的新款福克斯卻已靜悄悄地行駛在大街上了。它是福克斯的第二代車型，其上一代已是全球最暢銷的車型之一，而新款福克斯更是如此。 福特的“新邊鋒設(shè)計”(New-Edge-Disign)早在1998年就以其棱角分明的外觀引人注目，而到了新款福克斯身上，設(shè)計師們用順暢的線條取代了不規(guī)則的棱線。緊湊級別發(fā)展到今天，幾乎所有的競爭對手在外觀方面都盡量地更加大眾化了。對于那些喜歡經(jīng)常換車，但又不想引起鄰居嫉妒或羨慕的人來說，這正是他們所需要的汽車。 車內(nèi)的氣氛安靜，深色的儀表臺顯得很穩(wěn)重。圓形儀表中規(guī)中矩，設(shè)計堪稱典范。方向盤是典型的福特風(fēng)格，實用而容易掌握，但硬塑料的材質(zhì)還是顯得不夠高級。轉(zhuǎn)向燈、行車電腦和雨刷的控制開關(guān)操作簡便，音響的音量和音質(zhì)在轉(zhuǎn)向柱上都可以進行調(diào)節(jié)。車門襯里和中控臺同樣是塑料材質(zhì)，質(zhì)感較硬。儀表臺和A柱之間的銜接處各部件接縫不是很規(guī)整，而且比較尖銳。 “在無關(guān)緊要的地方節(jié)約，在重要之處加大投入。”新款福克斯的這個設(shè)計原則相當(dāng)鮮明。上一代福克斯的底盤已經(jīng)在同級車中非常出色了，當(dāng)時的設(shè)計師烏爾里希.埃希霍恩還因此被大眾汽車從福特公司挖走。失去了埃希霍恩的新款福克斯是否還能夠成功呢?答案是肯定的。 在軸距增加了2.5厘米、輪距增大了4.5厘米之后，新款福克斯仍然繼承了上一代成功車型的全部優(yōu)點:操控靈活、轉(zhuǎn)向輕便，反應(yīng)準(zhǔn)確而均衡，即使高速行駛在狹窄的道路中間仍可做細微的轉(zhuǎn)向動作而不至于出現(xiàn)危險。這款售價為16450歐元的新款福克斯是1.6升汽油機車型，使用的是常規(guī)的液壓助力轉(zhuǎn)向，它已經(jīng)證明了前輪驅(qū)動的新款福克斯足以應(yīng)付各種道路，而表現(xiàn)更為出色的電動液壓助力轉(zhuǎn)向只提供給2.0升汽油機車型和柴油機車型。 100馬力的1.6升發(fā)動機反應(yīng)積極，運轉(zhuǎn)順暢，動力輸出平順而溫和，表現(xiàn)得相當(dāng)穩(wěn)健。5擋手動變速箱分級準(zhǔn)確，換擋平順，與發(fā)動機的匹配十分默契。操控表現(xiàn)同樣令人欣喜，新款福克斯可以輕松地駛?cè)霃澋溃�循跡性出色，選擇并保持理想的路線都不在話下。剎車調(diào)校得很見功力，效果出眾。允許在彎道中盡量晚一些踩下剎車，轉(zhuǎn)向不足才會出現(xiàn)，此時由于前橋負荷的變化，新款福克斯的車尾會表現(xiàn)為輕微的擺動。 但絕大多數(shù)情況下，新款福克斯在轉(zhuǎn)彎時都很平穩(wěn)，甚至讓人覺得它很喜歡走彎路，即使在彎道的內(nèi)側(cè)急轉(zhuǎn)彎也能嘗試很高的速度。當(dāng)出現(xiàn)無法預(yù)測的緊急情況時，標(biāo)準(zhǔn)配置的電子穩(wěn)定程序就會發(fā)揮作用。干預(yù)的動作很輕，在幾乎感覺不出來的狀態(tài)下使新款福克斯仍能牢牢地保持自己既定的路線。即使?jié)M載(475公斤)時，它還是輕松地繞著樁桶高速行駛，因此在開闊的測試場地上取得了優(yōu)秀的成績。 新款福克斯的工程師們并沒有采用將懸掛調(diào)硬的方法來控制車身的側(cè)傾和提高操控性。相反，還為其配備了195/65 R15的舒適型輪胎，與運動和舒適兼顧的減震器配合能夠很好地熨平壞路和長波路，只有遇到井蓋或路面的橫縫隙時才會使乘客有所感覺。而行駛在碎石路上時，車內(nèi)的噪聲增大，有點像馬丁駕駛的福克斯拉力賽車。在高速路上，噪聲則主要來自于B柱的風(fēng)噪。 前排座椅有足夠的腰部支撐，駕駛員座椅多向可調(diào)，如果愿意加價，還能提供更大的調(diào)節(jié)范圍。比如加價后連踏板也可以擁有電動調(diào)節(jié)功能，以滿足身材特別高大或矮小的人。如果再加價150歐元，還可以將腰部支撐變?yōu)榭梢哉{(diào)節(jié)以及增加副駕駛員座椅的高度調(diào)節(jié)裝置。 和前排乘客一樣，后排的每一位乘客都可以在寬敞的車內(nèi)保持舒展的坐姿。腿部空間相當(dāng)充裕，頭部空間也比從外面看上去要大。盡管車頂?shù)幕【�向后傾斜，造型更像是一輛雙門的轎跑車，但只要不是籃球運動員，大多數(shù)人坐在后排座上都會感覺很舒服。前排座椅巧妙的設(shè)計使后排乘客的進出也不會遇到任何問題，不用像雜技演員一樣在這輛兩門車里鉆進鉆出。當(dāng)然四門車型進出后排座會更方便，只是比兩門車貴了800歐元。 新款福克斯的行李廂容積為385升，可以分開放倒的后排座椅是標(biāo)準(zhǔn)配置，折疊后行李空間增加到1245升，足夠裝下遠行所用的所有物品。行李廂蓋很大，為裝卸物品提供了方便。空間和功能都無可挑剔，但在工藝方面似乎需要對細節(jié)予以更多的關(guān)注，比如后排座椅靠背后面裸露的金屬板、未經(jīng)任何修飾的金屬鉸鏈和很薄的行李廂隔板多少顯得有些尷尬。這一點再次印證了這輛新款福克斯的設(shè)計原則，即始終如一地側(cè)重主要環(huán)節(jié)。 新福克斯在中國生產(chǎn)已成定局，最早將在2005年的上海國際車展上就會和我們見面。但一定不會是這款雙門車型，而是四門三廂版本率先上市。它比第五代高爾夫先一步進入國內(nèi)市場，很多喜歡操控性的中國消費者可能會最先擁有它。價格上也一定會比高爾夫便宜，盡管新福克斯在歐洲的價格折合人民幣在17.5萬元以上，但國內(nèi)市場上有蒙迪歐，下有嘉年華，我們相信國產(chǎn)的新福克斯會有一個值得期待的價格。等第五代高爾夫來的時候，新福克斯有可能已經(jīng)占盡先機了。

回答者：夏_寂32016-08-17 00:00