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Lancer全面大改款，引爆狂野 Evoution 7 　　 Evoution 7由于Lancer車系的全面大改款，牽動著極受車迷們注意的EVO VII之發展，因此在Lancer大改之后，EVO VII會是以什么樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發表之后豁然開朗。 　　EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，但仍保有EVO系列車款的強悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前后葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設計則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設計。內裝方面，戰斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進化」，造型上以Lancer為基礎，但所采用的材質與配置，都非常具有運動風格，金屬質感的中控臺、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設計的賽車座椅，顯現出不凡的氣息。動力系統上，雖然仍是采用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙于日本法令280ps的馬力限制，進化方向朝扭力發展，在渦輪增壓器、散熱系統的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設計之后，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。不過相當可惜的是，EVO VII并沒有如車迷所預期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然EVO VII沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發的ACD(Active Center Differental)主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機構，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分，雖然EVO VII在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO VI來得大，但輕量化的工作一點也不馬虎，懸吊系統與車架一律采用鍛造鋁合金材質，再加上于接合處處的補強工作，使得EVO VII的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。EVO VII的懸吊系統仍然采用前麥佛遜支柱式，后多連桿式設計，但為因應車體的擴張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強化，并增加避震行程，以達到慣性中心高度最佳設定。煞車系統采用Brembo制通風碟，前17后16吋設計，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動更加安定，輪胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表現更勝以往。 　　增加霸氣的 Evoution 8 　　 Evoution 8三菱Evolution VII發布不過一年多，喜歡“極速戰車”的人又有新的期待，Evolution VIII(簡稱Evo 8)已經來了。280匹的馬力，極速戰車Evo 8的出現肯定讓車迷心中蕩起陣陣漣漪。 　　從照片上看，Evo 8車身和Evo 7相比，更為盛氣凌人，最大的改動是它的車頭，有人說新的車頭造型像“鯊魚”，也有人說它很像“雷諾”最新車款的設計。 　　目前的Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點，顯得有些呆板，E8增加了后面擋風鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。 　　機械方面，它采用了一套六前速手動排檔，比以往的5前速排檔更有利于性能發揮和增加駕駛樂趣。 　　在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。 　　從我國近期的停車場賽車來看，E7的技術已經非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。 　　據說Evo 8在動態測滑控制方面更上一層樓，在經過全新的調校之后，駕駛起來車子更平穩。 　　看來，Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚威，給其它對手更大的壓力。 　　Evo 7推出后，許多行家投訴油箱太小，E8設計師顯然聽取了這些意見，新的油箱加大了7公升，更有利于車子在賽車場上的表現。 　　Evo的宿敵富士Impreza STi最近也推出新版本，新的STi最大馬力輸出達265匹，逼近Evo 8，相信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎斗。 　　回歸7代外形的三菱 Evoution 9 　　 Evoution 9三菱公司于2005年3月3號開始發售三菱Lancer Evo9。Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當的改進，前臉中央的三菱標志臺座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險杠的形狀也發生了變化，為了使空調管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調整了車身下部空氣整流效果，而從后方看去，整車的運動感也得以大大增強。 　　三菱Evolution 有何獨門武器？ 　　EVO身上有兩件三菱的獨門密技－－ACD和AYC。 　　ACD是“主動電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經宣稱有了ACD及主動偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更準確地掌握轉彎的弧線。 　　EVO的電子控制系統能夠容許車輛劇烈反應，正確地掌控方向機柱傳來的訊息，鋼制離合器也更耐久。 　　在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強路感回饋，所以ACD負責控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應。 　　同時，ACD所感測到的資料也會在同時間內傳給AYC，當ACD將滑移減到最小的時候，AYC就會給于車輛最大的轉向值，兩者搭配的天衣無縫 　　運動的代言 Evolution 10 　　 Evolution 10三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅車將命名為“Lancer Evolution X”，在美國則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X將于2007年底上市。代號4B11T的全新發動機，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。 　　還裝備S-AWC四驅系統，結合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠將動力適時分配到每個車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動變速箱外，全新的帶手動模式的TC-SST變速箱也是

回答者：hsdfjkfhf2016-01-14 00:00