最佳答案

福克斯是福特雅仕（Escort）的后繼車型，自1998年10月投放歐洲市場以來，不僅以“新邊鋒”的獨特設計為人矚目，更作為大眾高爾夫的強勁對手引起了人們的關注，獲得的各類獎項超過75個，其中包括13項年度最佳車型獎，是唯一一款在歐洲和北美同時獲得年度車獎的轎車。至2007年6月份，累計產量超過500萬臺，更是2001和2002年度全球單一車型的銷量冠軍。取代了由大眾高爾夫雄踞多年的歐洲最暢銷車寶座。 全新的福特福克斯二代于2004年巴黎車展第一次向公眾展示，同年夏天三廂福克斯的概念車在北京車展首次亮相。與兩廂福克斯相比，三廂福克斯更注重外觀的穩重而不是動感，雖然這樣做在市場適應層面上會更大，同時也更加符合亞洲市場的實際需求，但從視覺角度上看兩廂福克斯更加和諧、靈動一些，三廂福克斯生硬的尾部造型多少影響了一些整體美感。或許是因為兩廂的設計已經近乎完美。 　上網了解了不少fks的技術，分享給大家。 先說發動機吧： 國產福克斯搭載的1.8和2.0的發動機源自于同一平臺，簡單地說，除了排量不一樣，其他結構都一樣。這個發動機平臺準確地說是馬自達的，馬自達不光是轉子發動機做得好，活塞式發動機也相當不錯，質量非常的問題，動力與經濟性的平衡把握得很好。網上有人說，海馬福美來1.8的發動機和福克斯的一樣，我可以負責任的告訴大家，不一樣。海馬1.8的輸出功率為90KW，壓縮比為9.1，采用正時皮帶驅動（福克斯的是鏈條），不少技術指標與福克斯區別較大。 馬自達的發動機一大口碑就是質量穩定。馬自達6和海馬的幾款車現在在市場上的保有量起碼在15W以上，還不算進口車的數量，但是馬自達的發動機沒出現過任何批次的問題，這就是證明（我在馬自達干了4年技術工作，多少知道一些）。 福克斯的發動機源于馬自達但并不是照搬馬自達的技術，這兩款發動機的原產地是福特歐洲的西班牙發動機工廠 發動機具有渦流翼板控制技術和可變氣道控制技術。在2800轉以下，發動機運行安靜，動力輸出平穩，一旦發動機轉速超過2800RPM以上，兩套系統會工作，此時發動機加速的聲音會部分傳入駕駛室，以增強運動感。此后的動力輸出強勁，提速會很快。標定的最高時速為190，達到這個值應該是比較輕松的。注意一點，就是加速時油門踏板不要踩得太猛，要緩踩，而且不要踩到底，油門踩得太快會導致升檔變慢，雖然瞬間的加速度很高，但是因為檔位過低時，實際車速并不高。所以緩踩油門，等變速箱升到3檔以上，再適當增加油門，那么提速會變得很快。0-100KMPH的加速時間實際在12S左右（自動檔，福克斯車身重了點），但是官方給的數據比這個保守一些。國外的福克斯同樣的2.0的發動機搭配手動波箱時，100KMPH僅需要9.2秒，這款發動機的動力可見一斑。 福克斯Duratec-HE 發動機六大特點： 特色1：鋁合金汽缸頭 Duratec-HE發動機的汽缸頭在鑄造時候，采用先進的"沸水淬火"（QWBW: Quenching With Boiling Water）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經過縝密的設計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設計，減少爆震，而且通過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低Nox的排放。 特色2：鋁合金發動機本體 在鑄造全鋁合金的發動機本體時，特別引進以開發賽車動力聞名的Cosworth技術，利用"Cosworth 重力制造法"來制作這個輕量化的發動機本體。在這樣的技術之下，因為液態鋁原料能分部均勻沒有厚唇產生，使得本身重量有效減輕。 另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現起碼24萬公里免維修的優異耐用性。 特色3：鋁合金活塞 輕量化的鋁合金材質，為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，本發動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬涂層，以增強其抗磨性，并降低運轉噪音。 特色4：鋁合金油底殼 發動機的油底殼采用鋁合金材質制造，不但質地輕巧，并提升機油散熱效能。同時因為與發動機本體采用一樣材質，所以熱漲率相同，長期使用后將可以降低合處滲油的機會。 特色5：塑鋼等長進氣歧管 塑鋼制的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。 特色6：VIS (Variable Intake System) 可變慣性進氣裝置 根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門 于實際值。SAE對福克斯2.0自動檔的油耗的綜合路面標定值是28MPG，換算成偶們熟悉的單位是8.4L百

回答者：longtoudefn2016-06-24 00:00