最佳答案

1.8的紅的適合女生，這是網(wǎng)上幫你找的，你看看。。。第一眼看見科魯茲，車頭造型就給我留下了深刻的印象。以往美系緊湊型車的造型總是缺乏力量感，好不容易發(fā)現(xiàn)福克斯還對(duì)運(yùn)動(dòng)感情有獨(dú)鐘時(shí)，它卻來了個(gè)小改款，變成與蒙迪歐相似的更柔和的前臉造型。但科魯茲卻大不相同。雪佛蘭新的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格已經(jīng)涵蓋了包括科魯茲在內(nèi)的整個(gè)車系，金領(lǐng)結(jié)標(biāo)志貫穿盾形中網(wǎng)，同時(shí)將進(jìn)氣格柵一分為二。大燈造型有棱有角，造型鋒利的尾部被拉得很長(zhǎng)，非常有力量感，也是車頭造型最突出的亮點(diǎn)。 　　前蓋突出的兩條立體的棱線延伸到A柱，與側(cè)面上揚(yáng)的腰線錯(cuò)位連接，車窗下延的鍍鉻飾條和車頂上的“鯊魚鰭”天線是區(qū)分1.6和1.8車型的重要依據(jù)。短前懸和流線型車頂這些造型要素都提醒人們談到這款車時(shí)要和運(yùn)動(dòng)沾點(diǎn)邊。 　　C柱與尾部結(jié)合處用如今的熱詞來講，那是非常“和諧”。短促的尾箱并沒有拖累整體造型，400升的行李箱容積也足夠用了，只是行李箱開口較高。尾燈向車頭方延伸，與頭燈相呼應(yīng)，內(nèi)部雙圓形燈組好像也成了雪佛蘭品牌統(tǒng)一的設(shè)計(jì)風(fēng)格。 　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)與充滿活力的外形相比一點(diǎn)也不落后。雪佛蘭稱科魯茲的內(nèi)飾源自科爾維特“雙座駕駛艙”，暫且當(dāng)它是個(gè)宣傳口號(hào)吧。不過國(guó)產(chǎn)科魯茲的內(nèi)飾確實(shí)在設(shè)計(jì)方面確實(shí)令人耳目一新。 　　方向盤造型時(shí)尚美觀，采用了仿金屬和真皮兩種材質(zhì)，低配車型則是塑膠質(zhì)地。在新君威上出現(xiàn)的問題再一次暴露在科魯茲身上，方向盤上常用的3和9點(diǎn)位置過于厚實(shí)，總感覺握不住一樣。 　　科魯茲沿用了新君威上備受好評(píng)的冰藍(lán)色儀表盤，炮筒式設(shè)計(jì)充滿動(dòng)感，色彩搭配則比較清新淡雅。1.8升高配車型上的大屏幕行車電腦與新君威的那套異曲同工，里程燃油菜單中可顯示的信息很豐富，只是車輛信息菜單中取消了胎壓監(jiān)測(cè)等高檔配置。 　　盾形中控臺(tái)貌似已經(jīng)成為通用集團(tuán)新的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，將空調(diào)和音響控制界面分開提高了操作便利性。音像控制部分按鍵分布比較合理，按鍵質(zhì)感也出色，唯一不足的是所有功能全部用英文標(biāo)注，而英文描述又非常簡(jiǎn)練，實(shí)際使用上還需多加研究。帶有7英寸顯示屏的導(dǎo)航系統(tǒng)需要加價(jià)選裝，具體費(fèi)用在一萬元左右。 　　中控臺(tái)選材對(duì)于1.6和1.8升車型也有所區(qū)分，雖然二者都是仿金屬質(zhì)感飾條，但1.8升高配車型類似碳纖維飾板還是提升了很多運(yùn)動(dòng)感。只不過內(nèi)飾用料方面還需加強(qiáng)，到處都是硬邦邦的塑料件，內(nèi)飾設(shè)計(jì)如此出色，但如果被用料和選材拖了后腿，就太不值當(dāng)了。 　　科魯茲全系只有1.8升高配版本采用了自動(dòng)空調(diào)，AQS空調(diào)質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)得以保留，它可以檢測(cè)車外空氣質(zhì)量，從而自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)外循環(huán)模式。這項(xiàng)功能對(duì)于風(fēng)沙較大的北方城市非常實(shí)用。無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)同樣只出現(xiàn)在1.8高配版本上。 　　座椅舒適型方面科魯茲表現(xiàn)的同樣出色。高配車型的真皮座椅質(zhì)地柔軟，靠背兩側(cè)包裹性也很不錯(cuò)。座椅面料同時(shí)應(yīng)用在中控臺(tái)的中央部分，也就是說，如果您選擇低配車型，那么中控臺(tái)中間將是與座椅相同的織布面料，高配車則是真皮質(zhì)地。這種設(shè)計(jì)在視覺上提升了運(yùn)動(dòng)感與整體感。 　　高配的科魯茲除了前排雙氣囊和側(cè)氣囊之外，還配備了前后排頭部安全氣簾，以14.98萬元的售價(jià)來看，這確實(shí)是個(gè)比較奢侈的裝備了。 　　比較不解的是，科魯茲裝備的電動(dòng)座椅只能進(jìn)行前后和坐墊高低調(diào)節(jié)，座椅靠背依舊是手動(dòng)調(diào)節(jié)，這樣搭配的電動(dòng)座椅還是頭一次見。不過欣慰的是座椅電加熱得以保留，按鍵被整合在兩個(gè)空調(diào)旋鈕上，可分三級(jí)調(diào)整，用起來很方便。 　　科魯茲擁有2685毫米長(zhǎng)的軸距，所以后排腿部空間比較充足。圖上的這位“模特”身高接近1.85米，腿部空間還有余量。但受C柱造型影響，頭部空間所剩無幾。后排座椅舒適性也很不錯(cuò)，只是為了照顧到后排要三人乘坐，坐墊過于平直，承托力不及前排座椅出色。 　　相信大家已經(jīng)看到，國(guó)產(chǎn)科魯茲取消了定速巡航，所以方向盤左側(cè)是空著的，右邊則是與國(guó)外版本一樣的音響多功能按鍵。 　　減配現(xiàn)象還出現(xiàn)在大燈控制按鈕上，之前國(guó)外試駕的車型除了有自動(dòng)大燈外，大燈高度還可以在車內(nèi)調(diào)節(jié)，國(guó)產(chǎn)后這兩項(xiàng)配置均不見蹤影。不知道兩個(gè)大燈調(diào)節(jié)電機(jī)和一個(gè)光線傳感器會(huì)提高多少成本？ 　　ESP之類的車身穩(wěn)定系統(tǒng)沒能出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)科魯茲身上是最大的遺憾，這也有悖于科魯茲運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的定位，雖然涉及到成本問題，但我更希望此項(xiàng)配置可以出現(xiàn)在高配車型上，哪怕是選裝，全系不提供真是有些說不過去了。相信廣大網(wǎng)友肯定會(huì)高呼：“ESP可以有”，不過ESP真沒有… 　　在里里外外看過了科魯茲之后，相信大家心里已經(jīng)有了大概的認(rèn)知。我相信僅憑外觀科魯茲便可以俘獲很多人的芳心，內(nèi)飾方面更會(huì)受年輕用戶的青睞，不管從車內(nèi)空間還是駕駛感受，我們可以感受到通用對(duì)科魯茲的設(shè)計(jì)研發(fā)的確下了很大功夫，當(dāng)然，這里面上海泛亞設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)功不可沒。之前所說的減配問題也是合資企業(yè)所共有的，我們當(dāng)然希望花更少的錢買到更豐富的配置，就算比國(guó)外少一兩項(xiàng)也不會(huì)對(duì)購(gòu)車起決定性影響，但我還是希望在2010款科魯茲身上找回這些被取消的配置。 在靜態(tài)展示后，廠家安排媒體在金港賽道上體驗(yàn)科魯茲的駕駛感受。這次上海通用雪佛蘭為我們提供了1.6升手動(dòng)檔和1.8升自動(dòng)檔兩款車型，我們先來看一下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)參數(shù)。 　　1.8升ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)只和6速手自一體變速箱搭配，105千瓦的最大功率和177牛米的最大扭矩在同級(jí)車中相當(dāng)優(yōu)秀。按照常理，1.6升應(yīng)該是家用車首選排量，這臺(tái)1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大功率86千瓦和150牛米的最大扭矩，可選則5速手動(dòng)或6速手自一體變速箱。 　　據(jù)資料顯示，科魯茲的前懸掛使用了經(jīng)濟(jì)性轎車上罕見的鑄鋁控制臂，后懸掛則采用了傳統(tǒng)的扭力梁式整體懸掛。對(duì)于后整體懸掛來講，許多人對(duì)其有很大看法，認(rèn)為沒有科技含量，舒適性不好等等。起初我也抱有同樣的想法，想當(dāng)初寶來不知從何而起的“直路王，彎路亡”的外號(hào)，可都是針對(duì)這套后懸掛。但在賽道上試駕之后，便對(duì)科魯茲刮目相看。 　　雨后的金港賽道上沒有過多積水，輪胎抓地力還算充足。方向盤的指向很精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向助力略顯沉重，很有歐洲車的風(fēng)格。首先試駕的是1.8升自動(dòng)檔車型，我很自然的將變速箱換到了手動(dòng)模式，但經(jīng)過一圈熱身之后慢慢發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)6速手自一體變速箱并不能充分調(diào)動(dòng)出105千瓦的功率，遲鈍的換檔速度也造成了動(dòng)力輸出不夠順暢。 　　在交換試駕車時(shí)，我還發(fā)出對(duì)那臺(tái)6速手自一體變速箱的抱怨。當(dāng)我坐上1.6升手動(dòng)版時(shí)，隨意擺弄了幾一下?lián)Q檔桿，剛才的不爽就全消失殆盡了。這臺(tái)5速手動(dòng)變速箱換檔過程輕盈準(zhǔn)確，行程也不算長(zhǎng)，離合器結(jié)合點(diǎn)也非常好控制，很容易上手。 　　駛上賽道時(shí)，天空中又開始下起小雨，隨著試車的過程越下越大。但這并沒有令廠家停止試駕活動(dòng)，而且可以肯定的是第一輛安全車并沒有放慢腳步。很負(fù)責(zé)任的說，在動(dòng)力方面1.6升手動(dòng)車型要比1.8自動(dòng)版活躍的多，雖然兩者在動(dòng)力輸出上有著不小的差距，但1.6升手動(dòng)版還是可以輕松保持不被前面的1.8升車型落下，甚至在彎中得益于優(yōu)秀的齒比調(diào)教，還有反超的機(jī)會(huì)。 　　漸漸熟悉了車況后，我開始試著延后剎車點(diǎn)，將轉(zhuǎn)速保持在更高的區(qū)間，握著略顯沉重的方向盤，指揮著前輪殺向彎角的感覺非常美妙。彎中車頭重量轉(zhuǎn)移很快，轉(zhuǎn)向不足出現(xiàn)的比較晚，尾部隨動(dòng)性也很好，并沒有感到尾部帶來了任何不安和橫向擺動(dòng)。 　　懸掛系統(tǒng)初段較軟，小幅度擺動(dòng)方向盤時(shí)車身晃動(dòng)比較明顯，這樣帶來的好處就是可以吸收更多路面的顛簸。一旦高速入彎時(shí)，懸掛被壓縮到一定程度后可以提供堅(jiān)實(shí)的支撐力，感覺底盤非常扎實(shí)。整體效果已經(jīng)很接近歐洲車的駕駛感受，如果非要體驗(yàn)一下扭力梁式后懸掛，我建議您用快速駛過減速帶的方法，因?yàn)槟菢硬拍芨惺艹鲕囄草p微的扭動(dòng)。 　

回答者：vsfwadwf2016-06-29 00:00