最佳答案

　在目前國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)上掐指可數(shù)的中級(jí)車少說(shuō)也有三十多款。從吉利這次推出的帝豪EC718來(lái)看，吉利這次是動(dòng)了真格。無(wú)論是外形、內(nèi)飾、配置、動(dòng)力方面來(lái)講帝豪EC718都是可圈可點(diǎn)的。與吉利現(xiàn)在在售的“自由艦、金剛、遠(yuǎn)景”相比，進(jìn)步非常大，方方面面都彰顯出了吉利十年來(lái)的最高造車工藝和水平。在外觀的穩(wěn)健大氣，時(shí)尚大方氣質(zhì)下，卻蘊(yùn)藏著EC718的獨(dú)有技術(shù)，與國(guó)內(nèi)自主品牌同級(jí)車相比其在技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)也有很多方面值得稱贊。　　秘笈之一當(dāng)屬“世界先進(jìn)、中國(guó)領(lǐng)先”的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)　　“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”。發(fā)動(dòng)機(jī)作為一輛汽車的心臟，歷來(lái)各大廠家最有發(fā)言權(quán)的核心技術(shù)。EC718搭載經(jīng)歐洲專業(yè)公司調(diào)校，吉利自主研發(fā)的全新 GETEC-γ系列 4缸1.8升16氣門雙頂置凸輪軸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該說(shuō)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)就是這款車的專屬密碼。　　“平順的動(dòng)力輸出和良好的過(guò)渡、一掛檔就能很快提速，箭一般的馳騁，感受駕駛帶來(lái)的刺激。”這也是有車一族對(duì)車的動(dòng)力的要求。　　在目前世界直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域中，日系發(fā)動(dòng)機(jī)已成為世界同類發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)桿，其中最具代表性的就是思域裝配的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、花冠裝配的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)和卡羅拉裝配的雙VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)。　　應(yīng)該說(shuō)對(duì)比下，帝豪EC718所搭乘的CVVT4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，采用目前世界上最先進(jìn)的高壓鑄造鋁合金氣缸體及加工技術(shù)：在缸體上鑄有水泵渦殼，重量減輕，結(jié)構(gòu)緊湊；鋁合金鑲嵌合金鑄鐵的缸套，采用高壓鑄造工藝，比傳統(tǒng)的鑄鐵缸體重量減少30%。最大輸出功率高達(dá)102KW/H，最大扭矩172N.m。在1.8L排量的車型中達(dá)到上乘水準(zhǔn)。而其智能連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)以及美國(guó)德爾福的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)噴控制系統(tǒng)又將超越其它B級(jí)車型，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)整氣門進(jìn)氣角度，提供充足可供燃燒氣體，有效提高燃料利用率，在保證高效動(dòng)力輸出的同時(shí)，減少?gòu)U氣排放(達(dá)到歐ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn))。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)下的噪音僅為39分貝，而目前世界上轎車車內(nèi)噪聲最低為37分貝，可與寶馬等世界名車相媲美。　　秘笈之二：CAN-BUS總線 故障診斷更精確　　如果說(shuō)，汽車總線技術(shù)中使用的普通線束是一條省級(jí)公路的話，那么，采用CAN-BUS總線技術(shù)的汽車內(nèi)部通訊系統(tǒng)則是一條全封閉的高速公路，其運(yùn)行速度更快，更精確。　　在國(guó)內(nèi)同級(jí)車中，EC718獨(dú)有CAN總線技術(shù)，這條500Kbps的高速CAN-BUS總線，系統(tǒng)集成，高科技的體現(xiàn)，傳輸速度更快，各部件響應(yīng)也更快，同時(shí)也方便日后維修，更快速，成本更低。　　基于CAN總線的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)眾多系統(tǒng)功能，如安全氣囊模塊探測(cè)到碰撞后，將信息告知發(fā)動(dòng)機(jī)模塊去斷油，同時(shí)告知BCM模塊去解開車門鎖，提高了整車的安全性，車身控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)采用CAN總線進(jìn)行通信來(lái)控制啟動(dòng)電機(jī)，除了具備雙重防盜的效果外，降低了整車的重量，也因此利于整車電器和電子控制系統(tǒng)的維護(hù)。因此提高了電子零部件之間的通用率，大大降低了維修成本。　　秘笈之三：BMBS技術(shù) 不怕爆胎的汽車　　2008年1月14日，吉利汽車在底特律北美車展上宣布，一項(xiàng)長(zhǎng)期困擾世界汽車安全行駛的技術(shù)難題——車輛高速行駛中突然爆胎的安全控制被吉利成功破解。吉利BMBS技術(shù)的運(yùn)用將徹底化解汽車在高速行駛中突然爆胎所引發(fā)的車毀人亡災(zāi)難。　　2008年，BMBS技術(shù)即“爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)技術(shù)”作為我國(guó)自主創(chuàng)新并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)汽車主動(dòng)安全技術(shù)，第一次列入世界汽車主動(dòng)安全技術(shù)領(lǐng)域的十大事件。該技術(shù)能夠確保車輛在遭遇爆胎的瞬間實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智能接管，從而確保車輛及乘員無(wú)憂，被譽(yù)為汽車保護(hù)神。　　BMBS采用的是人工智能主動(dòng)介入技術(shù)，以智能控制系統(tǒng)實(shí)施行車干預(yù)，實(shí)現(xiàn)爆胎或快速泄氣后及時(shí)降低行車速度，化解爆胎危險(xiǎn)，保障行車安全。其超越了單純控制車輛的ESP技術(shù)，更能替代高成本高造價(jià)的“防爆輪胎”。　　秘笈之四：行人保護(hù) EC718搶先一步　　EC718在行人保護(hù)方面卻捷步先登，在國(guó)內(nèi)同級(jí)車中，首次引入行人保護(hù)。而這也是得益于EC718設(shè)計(jì)上的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。作為一款將來(lái)面向歐洲市場(chǎng)的“全球車”。吉利汽車早已將“行人保護(hù)”納入了重要研發(fā)項(xiàng)目。　　據(jù)吉利研究院工程師介紹，吉利去年就在歐洲E-NCAP六大官方認(rèn)可試驗(yàn)室之一、著名的汽車安全碰撞試驗(yàn)室，西班牙IDIADA試驗(yàn)室進(jìn)行了EC7系車型“行人保護(hù)”碰撞測(cè)試，包括兩項(xiàng)強(qiáng)制性測(cè)試(小腿撞擊保險(xiǎn)杠測(cè)試、兒童頭部碰撞發(fā)動(dòng)機(jī)罩區(qū)域測(cè)試)和兩項(xiàng)非強(qiáng)制性測(cè)試(大腿撞擊機(jī)罩前邊緣測(cè)試、成人頭部碰撞風(fēng)擋玻璃區(qū)域測(cè)試)，均達(dá)到了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。　　EC718的前后保險(xiǎn)杠內(nèi)置復(fù)合泡沫棉材料和防撞鋼梁，能有效吸取撞擊能量，緩解撞擊力道，保護(hù)行人和駕乘人員的安全，甚至還設(shè)計(jì)了行人保護(hù)支撐，采用人車友好型保險(xiǎn)杠系統(tǒng)等。此外，研發(fā)人員利用保險(xiǎn)杠本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及豐裕的腿部變形空間，使得行人腿部的三個(gè)傷害值(即膝部彎曲角、膝部剪切位移、脛骨加速度)全部符合法規(guī)要求。目前，兒童保護(hù)達(dá)到歐洲3星標(biāo)準(zhǔn)。　　作為吉利汽車試水中高級(jí)車市場(chǎng)的首發(fā)車型，帝豪EC718如同這個(gè)品牌的名字一樣，其多項(xiàng)優(yōu)越的技術(shù)是這款車值得人期待的亮點(diǎn)，當(dāng)然，要跟國(guó)際大牌汽車相比，吉利要做的事情還很多，但我們相信吉利有這個(gè)實(shí)力趕超這些大牌，因?yàn)閺倪@款車中我們看到了吉利銳變后的全新形象。

回答者：58車2016-10-01 00:00