最佳答案

主要的區(qū)別分為2個(gè)方面：性能和保養(yǎng)維護(hù) 一：性能 1）自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，畢竟帶了額外的“外設(shè)”，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好（當(dāng)然我說的是同樣20多萬(wàn)的車的比較，上百萬(wàn)高檔車用的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以做得非常完善，這關(guān)乎成本應(yīng)用）。 2）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)加速表現(xiàn)更好。這是因?yàn)闇u輪發(fā)動(dòng)機(jī)有著更大的肺活量，肺活量大的人運(yùn)動(dòng)起來當(dāng)然更有勁。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力普遍能達(dá)到相當(dāng)于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。但這只是籠統(tǒng)程度，實(shí)際表現(xiàn)上，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)后的“后勁”會(huì)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對(duì)來說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁即使有，來得也沒那么刺激。 3）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力收放更容易掌控。主要表現(xiàn)在細(xì)微操控油門時(shí)力度的輸出上，例如你一直保持油門在某一個(gè)開度不變，自然吸氣的車子加速會(huì)比較暢順、加速度相對(duì)比較平均；渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的車子則會(huì)呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有較大的力量波幅，而有些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出已經(jīng)調(diào)校得非常平均。但某些時(shí)候還是能見到它們的先天特性，例如在一個(gè)較斜的坡道上倒車時(shí)，開自然吸氣的車，你很容易找到一個(gè)讓車子穩(wěn)定、精細(xì)地發(fā)力的油門位置，而渦輪的車子，這個(gè)油門位置就比較難掌握，往往要踩一下、放一下，即是說渦輪車子的極低速度下的線性度是明顯不及自然吸氣的。這個(gè)現(xiàn)象不但發(fā)生在十多二十萬(wàn)的渦輪增壓車（如我們的新君威2.0T、昊銳1.8T）上，就連一些高級(jí)大排量渦輪增壓車也難以避免。 4）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是更費(fèi)油，還是更省油？這個(gè)問題相信不少人覺得困惑，因?yàn)椴簧購(gòu)S商宣傳它們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油。事實(shí)上，渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過其排量的動(dòng)力輸出，是這項(xiàng)技術(shù)誕生的出發(fā)點(diǎn)。所以同排量對(duì)比，一臺(tái)1.8T帶渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動(dòng)力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕扛�小，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動(dòng)力水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。比方說，一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相等于另一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，彼此都全力工作時(shí)，大家的油耗可能差不多；但當(dāng)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在90km/h等速巡航這種低負(fù)荷工作時(shí)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪由于未充分介入工作，這時(shí)氣缸內(nèi)部實(shí)際工作排量只有1.8L，而另一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作排量始終為2.4L，這時(shí)候1.8T帶渦輪的比2.4L自然吸氣的更省油就不足為奇了。換句話說，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，則非常視乎工作狀態(tài)（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。 二：保養(yǎng)與維護(hù) 5）使用維護(hù)方面，現(xiàn)在大部分渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的日常保養(yǎng)都和自然吸氣沒有區(qū)別，用的機(jī)油、喝的汽油都是相同的。保養(yǎng)間隔里程、保養(yǎng)時(shí)要做的功夫其實(shí)也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在養(yǎng)護(hù)方面是沒有差別的。而渦輪到底何時(shí)會(huì)出故障？這個(gè)問題隨著技術(shù)的發(fā)展，將會(huì)越來越被淡化，歐日地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)是渦輪增壓起碼有10萬(wàn)公里以上的壽命，保養(yǎng)得好的話，終身不用換渦輪也不是什么“奇跡”。當(dāng)然，換渦輪也不是奇跡，但這跟有些自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)十多萬(wàn)公里要大修，有些幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)公里都不用大修一樣，最關(guān)鍵還是使用和保養(yǎng)是否得當(dāng)。 6）所謂“換渦輪”，很多時(shí)候并不是整個(gè)渦輪壞掉，而僅僅是渦輪葉片的軸承壞掉，因?yàn)檫@個(gè)部分的轉(zhuǎn)速超高（可達(dá)十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)/分），冷卻不到位就會(huì)因潤(rùn)滑干涸而損壞，而通常這個(gè)部分損壞了，廠商都會(huì)要求更換整個(gè)渦輪增壓總成。這就是影響渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性的核心問題。 7）渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在使用要求上最大的不同，就是要做到“延時(shí)熄火”。渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會(huì)有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對(duì)渦輪增壓繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時(shí)渦輪葉片仍然因慣性高速轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)候軸承就會(huì)受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會(huì)日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對(duì)這個(gè)問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，讓仍然處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤(rùn)滑，延長(zhǎng)軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會(huì)自己加裝一個(gè)延時(shí)熄火裝置（稱為Turbo Timer），而大眾TSI渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動(dòng)延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中也會(huì)日漸普及。 8）渦輪增壓相比自然吸氣還有一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的放量。這正是為什么歐洲車廠都紛紛加大力度研發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。 總結(jié)一下，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)性能指標(biāo)上有優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)階段，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢(shì)均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)前景比自然吸氣要好。

回答者：shdd_0022016-08-23 00:00