最佳答案

是不是黨員并不是企業(yè)招聘的條件，你應(yīng)聘時可以不寫你的政治面貌。 ----------------------------------------------------------- 改革開放后的中國汽車工業(yè)可大致分為三個階段。1983-1993年:在這一階段，國家重點扶持的SAE和少數(shù)MMC成立了有限幾家IJV;1994-2003年:不同所有權(quán)隸屬關(guān)系的SAE和MMC成立了多家IJV;2004年至今:SAE紛紛開始研發(fā)自主品牌轎車。 (一)第一階段:1983-1993年 一方面，中央和地方政府通過強大的政策法規(guī)和治理行為對汽車工業(yè)進行直接干預(yù);另一方面，MMC通過FDI逐步進入中國汽車市場。 1.驅(qū)動因素。(1)制度因素:中央和地方政府在經(jīng)濟上實現(xiàn)分權(quán)制，地方政府在發(fā)展地方工業(yè)上擁有一定的自主權(quán)和積極性;從所有權(quán)隸屬關(guān)系上對SAE進行劃分，出現(xiàn)了分別隸屬于中央、地方和部門(軍工、航天)的SAE;中央政府確定了發(fā)展轎車工業(yè)要“高起點、大批量、專業(yè)化”的原則，并給予MMC的FDI“兩免三減”的稅收優(yōu)惠政策。(2)全球化因素:北美、西歐、日本等發(fā)達(dá)國家的汽車工業(yè)被產(chǎn)能過剩、成本壓力和低收益率所困擾;汽車制造商之間在全球范圍內(nèi)進行廣泛的重組，形成了少數(shù)幾家MMC，以便降低成本、平臺共享、實現(xiàn)全球化擴張;MMC為了分?jǐn)偲�車研發(fā)成本，提供汽車和汽車零部件的低成本生產(chǎn)基地，同時，為母國生產(chǎn)的高檔車進入新興市場打開通道，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家。 2.事件。(1)制度事件:1986年，六屆全國人大四次會議通過的“七五”計劃提出把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè);1987年，國務(wù)院組建汽車工業(yè)的行政主管部門-中國汽車工業(yè)協(xié)會，旨在加強產(chǎn)業(yè)內(nèi)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和生產(chǎn)能力重組;1987年，國務(wù)院確定重點發(fā)展一汽大眾、神龍、上海大眾、北京切諾基、天津夏利和廣州標(biāo)致六個轎車生產(chǎn)基地，即實施“三大三小”戰(zhàn)略。(2)企業(yè)事件:1983年，美國克萊斯勒公司與北京汽車制造廠成立中國第一家整車IJV，從此拉開了SAE選擇合資模式發(fā)展的序幕。 3.結(jié)果。(1)除天津汽車工業(yè)公司外(見表1)，國家重點扶持的SAE通過和MMC設(shè)立IN，均選擇了合資發(fā)展模式。(2)轎車產(chǎn)量由1983年的0.5萬輛增加到1993年的13.5萬輛。IJV在轎車市場中占有絕對壟斷地位，其中，上海大眾一家的市場份額在1993年就占到74.1%。 (二)第二階段:1994-2003年 一方面，中央政府通過行政審批仍然保持著對汽車工業(yè)的控制，但逐步放松了進入管制;另一方面，幾乎所有的MMC都到中國進行投資。 1.驅(qū)動因素。(1)制度因素:中央政府頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，對關(guān)稅、投資規(guī)模、國產(chǎn)化要求、批準(zhǔn)外國合資伙伴等條款實行行政審批制;中國加入WTO后，中央政府放寬了內(nèi)外資進入汽車工業(yè)的各種限制;地方政府積極利用外資、地方財政、社會資金等發(fā)展地方汽車工業(yè)。(2)全球化因素MMC之間進行并購重組、組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)空間垂直轉(zhuǎn)移，積極整合發(fā)展中國家的汽車產(chǎn)業(yè)，形成了少數(shù)MMC主導(dǎo)的GVC體系;未進入中國的MMC在豐厚利潤的吸引下，加快了到中國進行投資的步伐;汽車零部件供應(yīng)商之間發(fā)生廣泛的重組，出現(xiàn)了全球壟斷供應(yīng)商(GMS)，GMS跟隨MMC投資，使得全球供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)代替了區(qū)域供應(yīng)關(guān)系。 表1:SAE在1983-1993年轎車市場上和MMC的合作 SAE名稱 隸屬關(guān)系 合作伙伴 合作方式 IJV簡稱 產(chǎn)品名稱 成立年份 北京汽車制造廠 地方國有 美國克萊斯勒 合資 北京吉普 切諾基 1983 上海汽車工業(yè)公司 地方國有 德國大眾 合資 上海大眾 桑塔納 1985 廣州汽車制造廠 地方國有 法國標(biāo)致 合資 廣州標(biāo)致 標(biāo)致505 1985 天津汽車工業(yè)公司 地方國有 日本大發(fā) 技術(shù)許可 夏利 1986 第一汽車集團公司 中央國有 德國大眾 合資 一汽大眾 捷達(dá) 1991 東風(fēng)汽車公司 中央國有 法國雪鐵龍 合資 神龍汽車 富康 1992 長安汽車公司 部門國有 日本鈴木 合資 長安鈴木 奧拓 1993 資料來源:根據(jù)各汽車企業(yè)官方網(wǎng)站資料整理而成 2.事件。(1)制度事件:1994年，國務(wù)院批準(zhǔn)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，政策中規(guī)定外國汽車制造商在整車和發(fā)動機投資項目上，只能采取合資方式;1998年，中央政府機構(gòu)改革，撤銷了汽車工業(yè)的行政主管部門-機械工業(yè)部汽車工業(yè)局;2001年，中國簽署WTO協(xié)議，此后五年內(nèi)將降低汽車關(guān)稅，逐步放開許可證配額和汽車服務(wù)貿(mào)易。(2)企業(yè)事件:2003年，東風(fēng)和日產(chǎn)成立了迄今為止中國汽車工業(yè)最大的整車合資企業(yè)-東風(fēng)汽車有限公司。幾家新興的SAE成立。例如，1997年，安徽省和蕪湖市下屬的幾家國有投資控股公司共同發(fā)起設(shè)立了奇瑞汽車有限公司;1997年，一汽成立了一汽轎車股份有限公司并于2002年收購了天津夏利汽車股份有限公司(由原天津汽車工業(yè)公司下屬企業(yè)改制上市而成)。 3.結(jié)果。(1)如表2(見下頁)所示，不同所有權(quán)隸屬關(guān)系的SAE和迫切想進入中國的MMC成立了多家IJV，已合資的MMC紛紛提高了與SAE的合作層次，合資模式進入發(fā)展高潮。(2)SAE的發(fā)展出現(xiàn)了新變化，少數(shù)新興的SAE開始利用和MMC合作的機會發(fā)展自主創(chuàng)新模式。(3)轎車產(chǎn)量由1994年的15.4萬輛增加到2003年的201.9萬輛。到2003年，雖然IJV在市場中仍然占有主導(dǎo)地位，但是SAE的自主品牌子公司和新興汽車企業(yè)的市場份額合計占 表2:1994年后轎車市場上SAE和MMC的合作 SAE名稱 隸屬關(guān)系 合作伙伴 合作方式 IJV簡稱 產(chǎn)品名稱 合作年份 福州汽車制造廠 地方國有 臺灣中華 合資 東南汽車 菱帥 1995 上海汽車工業(yè)公司 地方國有 美國通用 合資 上海通用 別克等 1997 廣州汽車工業(yè)公司 地方國有 日本本田 合資 廣州本田 雅閣等 1998 南京汽車工業(yè)公司 地方國有 意大利菲亞特 合資 南京菲亞特 派力奧等 1999 第一汽車集團公司 中央國有 日本豐田 合資 一汽豐田 威馳等 2000 長安汽車集團公司 部門國有 美國福特 合資 長安福特 蒙迪歐等 2001 東風(fēng)汽車公司 中央國有 法國PSA 增資擴股 神龍汽車 富康等 2001 北京汽車工業(yè)公司 地方國有 韓國現(xiàn)代 合資 北京現(xiàn)代 索納塔等 2002 東風(fēng)汽車公司 中央國有 韓國起亞 合資 東風(fēng)悅達(dá)起亞 千里馬等 2002 江蘇悅達(dá)投資公司 地方國有 華晨汽車控股公司 地方國有控股 德國寶馬 合資 華晨寶馬 寶馬 2003 東風(fēng)汽車公司 中央國有 日本日產(chǎn) 合資 東風(fēng)有限 藍(lán)鳥等 2003 東風(fēng)汽車公司 中央國有 日本本田 合資 東風(fēng)本田 CR-V等 2003 廣州汽車工業(yè)公司 地方國有 日本豐田 合資 廣州豐田 凱美瑞 2004 北京汽車工業(yè)公司 地方國有 德國戴姆勒-克萊斯勒 增資擴股 北京奔馳 奔馳 2005 奇瑞汽車有限公司 地方國有 德國戴姆勒-克萊斯勒 代工生產(chǎn) 道奇 2007 資料來源:根據(jù)各汽車企業(yè)和政府官方網(wǎng)站資料整理而成到16.7%。 (三)第三階段:2004年至今 中央政府大力鼓勵和提倡企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力，是這一階段汽車工業(yè)發(fā)展最主要的特征。 1.驅(qū)動因素。(1)制度因素:國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，中央政府把增強自主創(chuàng)新能力放到關(guān)系國家安全、社會穩(wěn)定的重大戰(zhàn)略高度;國家頒布了新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，提出了自主品牌戰(zhàn)略，鼓勵開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品;企業(yè)的自主創(chuàng)新行為得到各級政府優(yōu)惠政策的扶持和資金的支持。(2)全球化因素:在中國轎車市場競爭日益激烈的背景下，MMC實施本土化戰(zhàn)略，在全球化平臺上研發(fā)的車型放到IJV進行適應(yīng)性改進設(shè)計，提升了本土研發(fā)能力;更多的GMS到中國投資，帶動了本土零部件配套體系的發(fā)展，并使模塊化全球采購成為可能。 2.事件。(1)制度事件:2004年，國務(wù)院頒布了新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》;2005年，中共十六屆五中全會通過了“十一五規(guī)劃”，把提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略。(2)企業(yè)事件:2004年以來，一汽、上汽、長安、哈飛等SAE相繼推出了新一代自主品牌轎車，奇瑞、華晨等SAE相繼簽署了整車出口和海外建廠協(xié)議。 3.結(jié)果。(1)如表3(下頁)所示，自主創(chuàng)新模式正在快速發(fā)展。更多的SAE在國家政策的鼓勵下，開始自主研發(fā)和生產(chǎn)自主品牌轎車，而先期生產(chǎn)自主品牌轎車的SAE紛紛進行整車出口和海外建廠。(2)轎車產(chǎn)量由2004年的226.14萬輛增加到2006年的386.9萬輛。從2004年到2006年，SAE的自主品牌子公司和新興汽車企業(yè)的市場份額上升到25.7%，3年時間內(nèi)提高了近10個百分點。

回答者：wxs41043pd2016-11-23 00:00