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上汽通用五菱于2010年中秋時節發布了旗下的轎車品牌"寶駿"，這標志著上汽通用在中國的戰略布局又落下了一顆重要的棋子。在此之前，通用的生產轉移對成本的控制初見成效，寶駿項目的啟動一方面出于通用對更低端市場進軍的需要，另一方面，也是上汽自主品牌規劃的重要一環，同時廣西地方政府作為持股者，也希望本省的轎車項目能進入產業化軌道。上汽集團、通用汽車中國公司及柳州五菱汽車持股比例分別為50.1%， 34.0%和15.9% 　　在2008年五菱50周年慶典上，五菱曾展出過概念車DEMO CAR，這款尺寸與設計風格都與別克凱越類似的中級車就來自凱越平臺。在此之前，五菱主要負責Spark和微客的生產，目前通用方面已經證實，新Spark將在年底以進口車的身份引入，而老款Spark也不再由五菱生產。這樣，這款代號GP50的轎車將會成為五菱進去轎車市場的排頭兵。 　　GP50來自通用凱越平臺，長寬高分別為4543mm/1758mm/1445mm，軸距2600mm，與三廂凱越4515mm/1725mm/1445mm的長寬高相比，車寬和車高有所增加。前臉部分，我們很容易想起榮威350，同樣采用了飛翼式的一幅進氣格柵，量產版本上，前臉進氣格柵部分變成了三幅式黑色的設計，這樣中間的盾形區域正好用來安放寶駿的LOGO。 前燈從側面看，是一個多邊形輪廓，這與新凱越有著較大的區別。尾部設計上，GP50極具運動氣質，翹起的尾部與別克新君越相似，后備箱上的三處線條分隔極具層次感。側面線條上，我們才重新看到了新凱越的影子，一道線條從前把手下側延伸B柱，一道線條從后門把手延伸到C柱。A柱與C柱的過渡與新凱越極其相似。17寸的10幅輪轂，配合215/R17的輪胎，運動感雖然不錯，但是運動性能實屬一般。 　　內飾的設計GP50較為新穎，主題以淺黑色與米黃色搭配。三幅式方向盤，手套箱與儀表臺間突出式的設計多熟悉于本田車上。六邊形凹槽位于的中控臺的上方，內部放置了顯示器和空調出風口，多種功能集中于中控的圓形旋轉按鈕上。倒梯形的排擋桿把手也有一定的特色。 　　既然來自新凱越平臺，動力總成肯定繼承于新凱越。1.8L發動機配合D16五速手動變速箱將會率先上市，發動機最大功率、扭矩分別為88kw/6000rpm、158Nm/4400rpm。量產之后，對1.6L發動機的引入也會順理成章，自動變速箱同樣來源于別克凱越GP50前懸掛采用了傳統的麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為多連桿獨立懸掛。前輪距1525mm，后輪距1556mm。 　　寶駿品牌的發布，說明上汽通用決定于新品牌一個不同于五菱的定位，借助成熟的平臺，開發自主新產品，以價格優勢推向市場，在此之前奔騰，東南V3和海馬3都做出了有益的嘗試。對于上汽通用而言，在不斷的轉移生產，降低成本之后，下一個重要的競爭方式便是推出差異化品牌。寶駿的定位正在于此，一方面低成本低售價有利于市場的開拓，另一方面其不會對母品牌產生負面影響。 當然，對于五菱會不會引進老款君威的品牌，還不得而知，但是最近種種跡象已經表明上汽榮威新款750將會基于君威平臺開發。樂馳則極有可能劃歸寶駿，作為旗下第二款轎車推出。而上汽通用也更希望五菱沿著中低端轎車的方向發展，彌補通用自身品牌的覆蓋面，并發揮原有老平臺的余熱，在保持全球同步更新產品的同時，豐富這些品牌的"退休生活"。 　　目前GP50的測試工作也進入了收尾階段，預計將于今年廣州車展正式亮相，明年年初上市。最低售價鎖定于7萬元左右。目標鎖定于奇瑞A3,榮威350，奔騰B50等自主品牌入門級緊湊車型，但是相對于這些品牌而言，寶駿品牌的銷售服務體系的拓展，和產品品牌宣傳、影響力將會成為寶駿GP50這款產品成功與否的真正挑戰。當然，與它搭伴的還有劃歸寶駿旗下的老款Spark。上汽能否借助成熟的市場推廣經驗，為寶駿的"馬到成功"做好充足的準備，讓我們拭目以待。 【又訊】：　 隨著上汽通用五菱旗下的首款自主品牌車型寶駿630于去年下線。近日筆者獲悉，其量產車型將在今年4月的上海車展亮相，且會在年內正式上市。據之前報道，該車的預計售價區間為6.5萬-9.5萬元。 寶駿630轎車是基于別克 凱越的平臺打造。不過其外形卻沒有一絲借鑒前者設計的痕跡。據了解，該車的整體市場定位將在別克凱越和榮威350之下。 　 動力方面，官方曾透露，寶駿630將搭載1.5L和1.8L兩種不同排量的發動機。不過也有消息稱，這款1.5L引擎，很有可能被一臺1.發動機代替，從而搭載到未來上市的新車中。 　 此外，筆者了解到，寶駿630轎車上市前，首批將會有150家經銷商加盟，這也為其銷售、售后服務等方面打下一定基礎。不過，作為自主品牌，寶駿630上市后能否用合理的價位，及良好的車型品質在同級競品中脫穎而出，且上汽通用五菱所承諾的寶駿品牌會每年推出一款新產品的誓言能否兌現？我們還需拭目以待。

回答者：yuyangwolf2016-08-22 00:00