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CH-46"海騎士"運(yùn)輸直升機(jī)(Sea Knight)首飛于1958年，正式服役于美國海軍則在1960年.擔(dān)任運(yùn)輸物資人員等任務(wù).雖然并非是特種作戰(zhàn)飛機(jī)卻經(jīng)常執(zhí)行一些特種行動(dòng). 　　CH-46直升機(jī)是美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最主要的戰(zhàn)斗攻擊直升機(jī)之一，這種直升機(jī)外形有點(diǎn)像公共汽車，雙螺旋槳，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)主要用它把部隊(duì)從艦上運(yùn)到岸上，或把部隊(duì)從營地運(yùn)到作戰(zhàn)前沿位置。而美國海軍則用這種直升機(jī)把裝備運(yùn)到艦上或執(zhí)行搜索與救援任務(wù)。 　　CH-46直升機(jī)由美國“波音公司”制造，1964年服役，使得它比現(xiàn)在駕駛它的大部分飛行員年齡都要大。但在整個(gè)服役期內(nèi)，CH-46直升機(jī)問題多多，命運(yùn)時(shí)起時(shí)落。由于時(shí)間太長，老是出現(xiàn)一些故障。由于故事頻繁，加上又不能棄之不用，所以美軍只得經(jīng)常進(jìn)行檢查，而且海軍陸戰(zhàn)隊(duì)下令每架CH-46每次只能載12人而不是原來規(guī)定的25人，所以現(xiàn)在每小時(shí)飛行的代價(jià)比以前上升了75%。 　　在越南戰(zhàn)爭期間，這種直升機(jī)發(fā)揮了極大的作用。CH-46初次服役是在越南戰(zhàn)爭時(shí)期，一開始用于從海軍艦只上向陸上運(yùn)送部隊(duì)和貨物，或者從陸上送到艦上，另外還執(zhí)行了成千上萬次救護(hù)受傷陸戰(zhàn)隊(duì)員的任務(wù)。自從越戰(zhàn)以來，CH-46幾乎參加了所有美軍大型的軍事行動(dòng)，包括2001年的阿富汗戰(zhàn)爭，以及正在進(jìn)行的對(duì)伊戰(zhàn)爭。 　　性能參數(shù)： 　　機(jī)組成員：4名 　　具備初始作戰(zhàn)能力的時(shí)間：1964年 　　擁有數(shù)量：324架 　　機(jī)長：13.7米 　　旋翼直徑：15.31米 　　起飛重量：11032.2公斤 　　最大速度：268.25公里/小時(shí) 　　航程：176公里(單程) 　　續(xù)航時(shí)間：2小時(shí)(CH-46D) 　　1.75小時(shí)(CH—46E) 　　武器：2門MZ(25.4毫米)或M60(70毫米)機(jī)炮(只裝備CH—46E飛機(jī)) 　　設(shè)計(jì)特點(diǎn) 　　旋翼系統(tǒng)兩副三片槳葉縱列式反向旋轉(zhuǎn)旋翼付給紐約航空公司和日本川崎重工業(yè)公司的波音107 II型的槳葉，采用口型鋼梁，膠接鋁肋玻璃鋼（刻鋁）蒙皮后緣盒形結(jié)構(gòu)，后緣為不銹鋼條，槳葉裝有力梁內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)，該系統(tǒng)在槳葉大梁破壞前15小時(shí)可指出大梁存在裂紋。槳葉翻修壽命力5000小時(shí)。槳轂裝有擺振阻尼器。槳毅翻修壽命為2000小時(shí)。旋翼轉(zhuǎn)：速為264轉(zhuǎn)／分。CH／UH一46有動(dòng)力操縱槳時(shí)祈疊系統(tǒng)，其中包括：一組指示燈，用以指示折疊前槳葉應(yīng)有迎角；一個(gè)和后傳動(dòng)系統(tǒng)相連接的液壓馬達(dá)，用以將旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)到應(yīng)有的方位角，然后鎖定旋翼；一組安裝在折疊鉸鏈內(nèi)的電動(dòng)機(jī)、其減速器可以以16000 :1的減速比折疊槳葉。折疊系統(tǒng)采用于軸承，無需潤滑，折疊時(shí)間約60秒。該系統(tǒng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行5000次折疊試驗(yàn)，沒有出現(xiàn)過任何損壞事故。 　　傳動(dòng)系統(tǒng)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率各通過離合器輸入減速器并車并分別傳動(dòng)前、后減速器和驅(qū)動(dòng)兩副旋翼。發(fā)動(dòng)機(jī)旋翼轉(zhuǎn)速比：CH一46A為73.722：1，CH-113為73.770: 1。 　　動(dòng)力裝置107 II型：兩臺(tái)932千瓦（1267軸馬力）的通用電氣公司CT-58-110-１渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)并排裝在后旋翼塔座基部；HRp。4型裝兩臺(tái)932于瓦(1267軸馬力)的布列斯托爾西得利公司的“諾姆”H.1200渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。107”A型改裝更新的：044千瓦（1419軸馬力）的CT58一140．渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。CH-46A裝兩臺(tái)932干瓦（1267軸馬力）通用電氣公司T58-GE-8B乃渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　CH／UH-46D裝兩臺(tái)1044千瓦(1419軸馬力）渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。 　　107II型和107 IIA型的兩個(gè)自封油箱在機(jī)身兩側(cè)浮筒內(nèi)，油箱用抗墜毀材料制成，總?cè)萘繛椋?25升。 　　CH-46／UH-46型油箱的總?cè)萘繛椋?38升，加油口在油箱上部。總滑油量為15.9升。 　　機(jī)體矩形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)，主要用包鋁合金和非包鋁的高強(qiáng)度鋁合金制成。橫向隔板和加強(qiáng)框是傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架的承力件。在多用途型和軍用型上由后跳板組成向上傾斜的后機(jī)身下表面。客機(jī)機(jī)身后部由行李艙代替了裝卸跳板。機(jī)身是密封的，可似在水上起降，甚至還可以在中等浪高情況下作業(yè)；漂浮系統(tǒng)由9個(gè)密封隔艙組成，其中任何一個(gè)密封隔艙失效后仍可保持直升機(jī)在水上的浮力和穩(wěn)定性。 　　著陸裝置不可收放的前三點(diǎn)式起落架。每個(gè)起落架有兩個(gè)尺寸為8X5．5、胎壓10.35X10“帕（10.55公斤／厘米）的無內(nèi)胎機(jī)輪，采用盤式剎車機(jī)構(gòu)。起落架油液。空氣減振支柱內(nèi)有兩個(gè)阻尼孔。當(dāng)壓縮速度小于0.305米／秒時(shí)，較大的阻尼孔由彈簧和菌狀活門堵死，油液通過小阻尼孔，從而保證了直升機(jī)有良好的地面共振特性，當(dāng)壓縮速度大于0.305米／秒時(shí)，活門打開，保證支柱有良好的減振作用。 　　座艙107 II型：標(biāo)準(zhǔn)座艙布局為兩名駕駛員、一名機(jī)上服務(wù)員和25名乘客。座艙共有8排座位，左側(cè)每排2副座位，右測是單座，最后一排有4個(gè)座位，中間是過道。艙內(nèi)有行李架和一個(gè)置于后機(jī)身下部的可裝680千克貨物的帶滾輪的行李艙。后跳板在地面或空中都可用動(dòng)力操縱，裝載超長貨物時(shí)，可將后跳板拆掉也可以完全打開。CH／UH一46：3名乘員；25名士兵和１名指揮官。上兵艙布前方有一上下分裂式跪門。艙門的上半部通過滑軌收到機(jī)身上部。下半部鉸接在機(jī)身底部，向外開，里面附有登機(jī)梯。裝貨跳板和后機(jī)身艙門在飛行中或水上都可以打開。地板中央部分的承載能力為14。36干牛／米‘（1 464．6公斤／米’），其兩側(cè)各有一排滾輪用于運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的軍用貨運(yùn)平板或鐵絲筐。地板外側(cè)為車道，可承受454千克輪胎載荷。起吊貨物和人員的絞車系統(tǒng)可由一個(gè)人操縱，它有一個(gè)變速絞車，能以每分鐘9米的速度起吊907千克貨物或以每分鐘30米的速度起吊272千克的人員及其它物品。地板有一外吊掛鉤，可以吊掛4535千克貨物。 　　系統(tǒng)（CH／UH一46）座艙加溫器為燃燒式。飛行操縱助力器所用液壓系統(tǒng)壓力為103X10‘帕（105公斤／厘米’），其他系統(tǒng)的壓力為206X10’帕（210公斤／厘米‘）。電氣系統(tǒng)包括兩臺(tái)40千伏安交流發(fā)電機(jī)和一臺(tái)200安培直流發(fā)電機(jī)。裝有Solar公司的輔助動(dòng)力裝置用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和檢查系統(tǒng)。 　　槳葉采用了200伏特20千伏安電除冰系統(tǒng)，沿槳葉前緣展向用火焰噴鍍法鋪設(shè)有6根導(dǎo)體，每根導(dǎo)體的厚度和寬度隨槳葉展向?qū)�加熱要求的不同而變化。這些導(dǎo)體周期加熱除冰。除冰系統(tǒng)由放射性冰厚計(jì)控制。當(dāng)旋翼上冰層厚度到達(dá)4.77毫米時(shí)，開始通電除冰，每副旋翼的三片槳葉同時(shí)通電，以保證不會(huì)引起過大的：次／周的振動(dòng)。兩副旋翼不同時(shí)除冰。電子設(shè)備和儀表標(biāo)準(zhǔn)的儀表飛行設(shè)備。CH- 46上裝有復(fù)式增穩(wěn)系統(tǒng)、自動(dòng)配平系統(tǒng)。早期的CH- 46曾發(fā)生過后行槳葉突然失速顫振現(xiàn)象，造成上操縱件應(yīng)力過大，因而必須嚴(yán)烙限制直升機(jī)許用總重、重心范圍、速度和高度。為此，在直升機(jī)上安裝了能指示旋翼操縱件應(yīng)力水平的巡航指示器，從而放寬了限制，減少了駕駛員駕駛時(shí)的工作負(fù)荷。

回答者：mkidm2016-02-02 00:00