提問者： chensh0123 2016-04-17 00:00
向左轉|向右轉向左轉|向右轉特斯拉的電池控制技術有什么特色？特斯拉頂配的Model S使用了接近7000塊松下NCR 18650 3100mah電池，對電池兩次分組，做串并聯(lián)。設置傳感器，感知每塊電池的工作狀態(tài)和溫度情況，由電池控制系統(tǒng)進行控制。防止出現(xiàn)過熱短路溫度差異等危險情況。在日常使用中，保證電池在大電流沖放電下的安全性。其他廠商都采用大電池，最多只有幾百塊，也沒有精確到每塊電池的控制系統(tǒng)。tesla為什么要搞這么復雜的電池控制系統(tǒng)？為了能夠使用高性能的18650鈷鋰電池。高性能電池帶來高性能車。因為18650鈷鋰電池的高危性，沒有一套靠譜的系統(tǒng)，安全性就不能保證。這也是大多數(shù)廠商無論電力車，插電車，混合動力車都不太敢用鈷鋰電池，特別是大容量鈷鋰電池的原因。松下NCR 18650 3100mah，除了測試一致性最好，充放電次數(shù)多，安全性相對較好以外，最重要的是能量大，重量輕，價格也不高。由于能量大，重量輕，在轎車2噸以內的車重限制下，可以塞進去更多的電池，從而保證更長的續(xù)航里程。因為電池輸出電流有限制，電池越多，輸出電流越大，功率越大，可以使用的電機功率也就越大。電機功率越大，相當于發(fā)動機功率大，車就有更快的加速性能，而且可以保持較長的一段時間。以上是我平時收集的一些信息，供你參考。希望我的回答可以幫到你。
回答者：kjfof2016-04-19 00:00
特斯拉筆記，1907年4月 當我的意識再一次沉浸入宇宙的時候，當我在那美麗，神奇的畫面里沉浸的時候，我忽然看到一場好大的火。 這個火是從天上來的。 那些人甚至還來不及發(fā)出驚呼，就忽然化成了飛灰，一起的還
提問者： hapboy5566 2013-01-26
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業(yè)化的重要推動者，并因主持設計了現(xiàn)代交流電系統(tǒng)而最為人知。在邁
提問者： bling_m 2016-05-03
尼古拉特斯拉 尼古拉·特斯拉 （Nikola Tesla，1856年7月10日－1943年1月7日）是世界上最偉大的發(fā)明家、物理學家、機械工程師和電機工程師之一。塞爾維亞血統(tǒng)的他出生在克羅地亞(后并入奧地利帝國)。特
提問者： xwz778800 2013-06-15
首先更正應該是“Q值”才對,Q值是衡量電感器件的主要參數(shù)。是指電感器在某一頻率的交流電壓下工作時，所呈現(xiàn)的感抗與其等效損耗電阻之比。簡單來說:高Q值---音箱頻帶較窄一些低Q值---音箱頻帶越寬汽車音響的參數(shù)是指采用專用
提問者： vcxzfvasdf 2017-01-05
1943年7月8日，死于美國紐約的Newyorker旅館，身邊除了堆積著成噸的資料以外，別無他物，享年87歲。官方說他是心臟衰竭而死，但我個人覺得事情有點蹊蹺。因為7月9日，也就是他死后第二天，是美國議會原定的討論特斯拉
提問者： netcoolman 2013-06-04
科學界有一個普遍共識，人類歷史上曾經存在過兩個公認的曠世天才:達·芬奇(Da Vinchy)和尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。尼古拉·特斯拉是電氣化領域的先驅，被稱為“創(chuàng)造出二十世紀的人”，是他發(fā)明和創(chuàng)造了交
提問者： qianjobsearch 2013-09-04
