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作為最早進入國內市場的三菱車型---帕杰羅，憑借其突出的綜合性能，在國內有不少擁躉，目前行駛在大街小巷鄉村山野的帕杰羅車型大多為V31/33車型。不久前，最新一代原裝進口三菱帕杰羅V97登陸深圳。新款帕杰羅性能怎樣?與老款帕杰羅有何不同?前幾日，記者駕駛著剛剛上好牌的帕杰羅V97進行了一次100多公里的城市道路、高速路、山路的短途試駕，對帕杰羅V97進行了深入的了解和體驗。 外形硬朗略顯臃腫 新款帕杰羅V97車身尺寸為長4385×寬1875×高1850mm，從數據看新款V97塊頭比前期產品要有所增大，外形上基本延續了帕杰羅車系的經典造型，扁平的車頭，硬朗的腰線，依然是一派硬漢的態勢。 雖然V97是帕杰羅的一個延續，但革新程度還是值得一提。據廠家技術人員介紹，與前期車型相比，V97大量使用了新型部件。V97擁有放大了的雙眼前大燈，下面增加了清洗系統，大燈下沿延伸到了保險杠上，明顯與前期車型有不同。轉向側面，這款車在反光鏡上配備了照地燈，夜晚照地燈光線正好照在前門附近區域，為上車提供了方便。除了車頭，車尾部的變化也比較明顯，其中備胎的放置位置由車門的右側移到了車門中部，大三菱標識、牌照框、高位剎車燈以及倒車雷達的雙探頭等都被集中安放在備胎的護罩上。 帕杰羅被有些人比喻為一只大山貓，對于看習慣了轎車的記者來說，帕杰羅龐大的身軀讓人略感有些臃腫。不過，在試駕過程中，記者感覺到這只略顯臃腫的大山貓身手卻足夠靈敏。 內飾裝配比肩高檔轎車 V97的內飾裝配超出了人們對一般越野車的想象力，堪比部分高檔轎車。V97的內飾基調以黑色搭配鈦金灰為主，整體風格簡約而不簡單。儀表盤采用的是高檔攜帶式秒表相仿的高對比度筒式儀表，安裝立體造型和金屬風格指針的表盤，別有一番風味。據廠家人員介紹V97的研發隊伍對車內燈光系統進行了細致的研究，對燈光色調、亮度、照射范圍進行了多次調整，以營造出舒適寬松的氛圍，從這點可見日本人細致入微的造車理念。 V97的中控臺則中規中矩，沒有走炫耀路線。空調出風口分布兩側，各種控制按鈕安排在中控臺合理的位置，符合駕駛員的使用習慣。中控臺的下方則是控制差速器的開關裝置，不太顯眼，可能許多人根本沒有注意到它們的存在，但客戶們為此付出的金錢要遠遠高于車內任何一個看似豪華的舒適性裝備。 值得炫耀的是V97的豪華裝配，DVD、側氣囊、側氣簾、主動牽引力控制系統等等一應俱全，北美頂級品牌RockfordAcousticDesign豪華音響系統，總輸出功率達860W的高輸出型功放和在車內12喇叭提供的5.1聲道的音響能帶給駕乘人員最狂野的影院級視聽享受。 V97的內部空間無可挑剔，即使是身高1米90的小伙子，也可以輕松進出車內且頭部空間不會感到有絲毫壓抑。要去野外探險，一些探險裝備必不可少，這點不必擔心，V97充分為客戶考慮到了這些，寬大的后尾箱可以將足夠多的野營物品一應塞入其中。 動力充沛后勁十足 V97車重近2噸，要使這樣的龐然大物能輕松跋山涉水翻山越嶺，必須要有足夠的牽引力系統。記者試駕的這款V97裝配的是三菱3.8升20氣門V6SOHCMIVEC發動機，其最大輸出功率為184Kw/6000rpm，最大扭矩則達到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以滿足笨重的帕杰羅在各種路面情況下的動力需求。高速路上，記者將車輕松開到160公里的時速，此時油門踏板還未到底，相信如果油門踩到底開上200公里時速應該不是難事。 在后續的爬山路試駕中，發動機更是沒有絲毫拖拖拉拉的感覺，源源不斷的動力輸出使得這個大塊頭跋山涉水如履平地。 操控輕便不“笨拙” MIVEC3.8LV6發動機著實不錯，同行記者都說我把帕杰羅當轎跑車開了。在鹽壩高速路上將油門踩到一半，這個大塊頭即撒腿逛奔，不久車速已飆升至150公里，此時前方視野開闊，車身穩健。還沒怎么享受高速行車的快感，前方已到了一個近100弧度的彎，趕緊將車速降至限定的120公里內，不過以這個速度通過這個并不算很急的彎時，讓平時開慣轎車的記者有點不適應，車身重心高的V97高速轉彎側傾明顯，和開轎車的感覺完全迥異，記者不得不趕緊輕踩剎車再次降低車速。借助減速這個機會，記者感受了一下帕杰羅V97的剎車性能，剎車過程中整個車身穩穩當當、扎扎實實，沒有絲毫抖動。轉過彎后，記者索性在平直的高速路上以80公里的時速做了幾個小幅度的繞樁動作，感覺側傾還是比較明顯的。當然，如果將帕杰羅開在高速路上測試靈活性，則未免顯得太外行了，帕杰羅的優勢并不在此。 駛下高速，拐入金沙灣的沙石小路上時，方能體會到帕杰羅厚重車身以及底盤系統的優勢。在小石子路面行駛基本感覺不到路面的細微起伏，這要得益于帕杰羅V97采用的比較成熟的前雙叉臂、后多連桿懸架，這種設計注重的是越野時的整體性，基本可以保證正常行駛時的舒適性，只是在減震器達到一定壓縮行程時才會突然變硬。 最興奮的試駕莫過于在金沙灣還未開發的山路上，泥濘山路小溝小坎此起彼伏，接近30度角的小山坡一個接一個。綁好安全帶，將驅動模式手柄推到4LLc模式(低速四輪驅動帶中央差速系統)，使用變速器手動變速模式的1擋，輕踩油門，帕杰羅即帶你開始了征服之旅。一些小溝小坎，帕杰羅置若等閑，輕松一躍而過，即使是許多女生不敢乘坐30度角的陡峭小山坡，帕杰羅也僅僅是哼哼幾聲即已征服，完全沒有出現記者想象中爬坡時聲嘶力竭的咆哮聲。如此幾公里的山路走下來，記者只是控制好腳下的油門，即已體驗到了野外山路帶給人的驚險刺激的快感，傻瓜型的操作使得野外探險的門檻大大降低。 現在城市的道路越修越多，可供帕杰羅撒野的地方越來越少。駕車回市區途中，適逢下班高峰期，市內車流涌動，原本想駕駛這個大塊頭會很吃力，但現實情況出乎想象。這個大塊頭轉向系統非常靈敏，方向盤力度非常輕，即使是柔弱的女子，輕轉方向盤，也能讓這太笨重的帕杰羅俯首聽命。配以寬闊的視野，在車流中鉆來鉆去毫不費力，居高臨下的感覺非常舒服，比開轎車要爽很多。 結語 空間寬敞視野開闊、豪華裝配奢華享受、輕松轉彎穿梭自如、爬山越嶺舉重若輕、痛快淋漓輕松刺激……這些感受是記者駕駛帕杰羅V97后的總體感受。52.6萬元的價格也低于一些華而不實的豪華越野車;不過，在日益高企的油價當前，消費者要充分考慮清楚這個大塊頭的食量。

回答者：58車2016-05-09 00:00