最佳答案

　隨著智能手機操作系統逐漸成為汽車主機廠戰略布局的重要一環，消費類電子和車載信息娛樂系統之間的關系就變得愈發緊張了。而原本一塊小小的中控區域，現在隨著谷歌Android Auto和蘋果CarPlay的加入，未來將成為電子科技公司廝殺的主要戰場。　　從最初單一的CD廣播到現在功能繁雜的中控臺，車載信息系統在過去的幾十年里發生了實質性的演化，不管是前裝還是后裝，產品設計人員目前對如何利用如iOS、Android之類的移動操作系統采取了不同的策略。　　方案一：移動OS/車機系統分離式　　在大部分的實驗項目中，這些移動操作系統負責的是類似流媒體數據和提供人機交互界面等小規模的區域，同時它還能夠彌補現有汽車中控平臺的不足。從全球智能手機市場份額占有度方面考慮，谷歌要略勝蘋果一籌。　　Android Auto提供的連接方案允許任何汽車的音頻/車載娛樂系統連接移動設備，而有些類似流媒體音樂這樣需要網絡數據支持的移動app在安卓系統環境下運行更為穩定。當然像汽車影像系統這類對行車安全至關重要的功能會使用獨立于安卓系統之外的OS操作系統。這種將控制汽車和消費類功能分開的方式十分有益，特別是當一些娛樂功能出現故障時，車機系統不會受其影響產生事故。　　像偉世通這樣的Tier 1廠商目前正在研發可供Android Auto/CarPlay適配的車載底層系統　　方案二：安卓/谷歌成為車機主體　　在另一種設計方案中，Android Auto或者CarPlay將成為傳統車機系統的直接競爭對象，成為汽車中控的主要操作系統。一部分原因是這兩款系統涵蓋了大量的設計工具和其他支持技術和服務，可以為軟件開發者提供巨大的生態系統平臺，而這是其他任何系統都不具備的優勢。　　不過很多車機系統的供應商紛紛反駁表示他們已經發展出了相對成熟的解決方案。而最關鍵的一點是他們能夠將類似第三方的信息娛樂應用和車機系統分離開來，其次是符合行業制定的可靠和安全性標準。　　比如說QNX目前就能夠讓不同功能的系統保持各自的獨立性，使用QNX作為車機底層系統不僅可以兼容其他多種移動操作系統，同時第三方軟件公司還可以使用安卓的開發者工具進行多元應用的研發。　　不過大多數汽車主機廠在作出承諾之前對這些五花八門的操作系統還抱著觀望的態度。畢竟消費類電子公司并不像車企對產品的安全性和健壯性那般看重，而汽車首先必須是能夠保證乘車人生命安全的，因此評估可能出現的信息安全漏洞對汽車產品來講至關重要，其次它的車機系統不能在使用過程中重啟或者罷工，換句話說就是得經得起折騰。　　一尺見方的中控臺成為撕殺主戰場　　隨著越來越多汽車主機廠的覺醒，他們已經在開發和探求智能手機顛覆車載系統的潛力，至于是采取單一操作系統還是投入多操作系統的懷抱，一切還有待考量觀察，不過很多經銷商預計未來蘋果和谷歌將在汽車領域為獲取最大化的市場利潤而爭個“頭破血流”，如果它們的系統成功進入汽車中控臺，那么這兩家公司勢必會成為該領域內其他試水者的勁敵。因此，汽車零部件供應商和主機廠需要能夠同時支持這兩個系統的服務，而最后誰會成為王者，目前并無定論。　　這也引出了“到底汽車主機廠和Tier 1能夠支持多少平臺”的問題。目前來看，隨著越來越多的應用以及車機功能的引入，除了現有的Genivi Linux, Microsoft Embedded Automotive和QNX Car可供選擇以外，未來還將出現其他新的、更智能、更順應發展需求的操作平臺。　　需要注意的是，不管是怎樣的操作系統都可能帶來潛在的安全隱患，而且隨著移動系統數量的增加，這樣的危險有上升的可能。目前大多數車載娛樂系統都能夠適配不同種類的移動操作系統，只是車企可能面臨的挑戰在于如何選擇適合自己的移動操作平臺（安卓/蘋果）。最后“大浪淘沙”之后可能只會留下為數不多的模型，這些模型也只能是那些移動設備供應商支持的系統。　　車云小結：　　目前各大主機廠試演的車載系統原型機在連接手機時通常采用的是“映射”模式，即將適配后的手機畫面呈現在中控顯示器上。現在市場主流的連接方案包括AppLink, MirrorLink, WebLink, Livio Connect以及MySpin, Android Auto和CarPlay，當智能手機的應用可以任意投射到車載系統的屏幕上時，很難保證這些軟件之前經過了仔細地審查以保證它們不會在行車途中干擾駕駛員，從而釀成事故。　　一旦進入“映射”模式，之前車載系統對駕駛員的限制會隨著另一生態系統的介入而受到影響，簡而言之，車主能夠使用的功能增多了，自然受到的干擾也加重了。所以蘋果和谷歌對此一直比較謹慎，和主機廠協力合作保證映射到屏幕上的應用能夠起到輔助駕駛的作用，畢竟對車企來講，他們更在意的是行車安全以及可能要被迫放棄對車控制的程度。

回答者：feng7220122016-09-07 00:00