最佳答案

混動車型將將會成為未來主流，雷克薩斯全系的新款車型，如新ES,GS和LS車系中都有混動版本。雷克薩斯ES一直在家族中銷量領先，混動版本所獲得的關注不會少。從外形看，細節方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動版ES300h的車標處換成了藍色邊框，側面的Hybrid標識將也清晰地表明其身份。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環發動機，這套動力系統與運用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負荷工況下可以純靠電動機驅動，高負荷工況下由汽油發動機和電動機共同驅動，汽油發動機也負責為鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動系統的一大優勢，大大解除了消費者對于新能源動力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺ECVT無級變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。駕駛模式選擇系統在ES全系車型上都有配備，而ES300h上增加了EV電動模式，由于電量的關系，在滿電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節能、NORMAL普通和SPORT運動模式開啟后，油門響應、轉向和換擋時機均會發生變化，儀表盤的內容也會分別作相應的改變。全新一代雷克薩斯ES的底盤系統由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質感方面得到了很大提升。如今中型車市場也已經被運動風格洗禮，每部車或多或少都會有一定的駕駛樂趣。全新ES300h順應這種潮流，懸架調校已經不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對車身的支撐也更有力度。在駕駛艙中，靜謐的環境還是讓你很難體會到心跳的感覺。無論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車該有的寧靜與風度。豐田深厚的混動功底讓你根本無法分辨這到底是不是一臺普通的汽油車，ECVT的順暢的平順也再次讓舒適度加分。混動車型將將會成為未來主流，雷克薩斯全系的新款車型，如新ES,GS和LS車系中都有混動版本。雷克薩斯ES一直在家族中銷量領先，混動版本所獲得的關注不會少。從外形看，細節方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動版ES300h的車標處換成了藍色邊框，側面的Hybrid標識將也清晰地表明其身份。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環發動機，這套動力系統與運用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負荷工況下可以純靠電動機驅動，高負荷工況下由汽油發動機和電動機共同驅動，汽油發動機也負責為鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動系統的一大優勢，大大解除了消費者對于新能源動力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺ECVT無級變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。駕駛模式選擇系統在ES全系車型上都有配備，而ES300h上增加了EV電動模式，由于電量的關系，在滿電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節能、NORMAL普通和SPORT運動模式開啟后，油門響應、轉向和換擋時機均會發生變化，儀表盤的內容也會分別作相應的改變。全新一代雷克薩斯ES的底盤系統由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質感方面得到了很大提升。如今中型車市場也已經被運動風格洗禮，每部車或多或少都會有一定的駕駛樂趣。全新ES300h順應這種潮流，懸架調校已經不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對車身的支撐也更有力度。在駕駛艙中，靜謐的環境還是讓你很難體會到心跳的感覺。無論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車該有的寧靜與風度。豐田深厚的混動功底讓你根本無法分辨這到底是不是一臺普通的汽油車，ECVT的順暢的平順也再次讓舒適度加分。混動車型將將會成為未來主流，雷克薩斯全系的新款車型，如新ES,GS和LS車系中都有混動版本。雷克薩斯ES一直在家族中銷量領先，混動版本所獲得的關注不會少。從外形看，細節方面倒是很好分辨，與CT200h一樣，混動版ES300h的車標處換成了藍色邊框，側面的Hybrid標識將也清晰地表明其身份。雷克薩斯ES300h采用了2.5L四缸阿特金森循環發動機，這套動力系統與運用在凱美瑞駿瑞上的一模一樣。低負荷工況下可以純靠電動機驅動，高負荷工況下由汽油發動機和電動機共同驅動，汽油發動機也負責為鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，另外剎車減速的能量也會被回收給鎳氫電池組充電，這是該混動系統的一大優勢，大大解除了消費者對于新能源動力使用的條件限制。而與之搭配的則是一臺ECVT無級變速器，與ES250和ES350上的六速手自一體變速器并不相同。與普通CVT相比，由電腦控制的ECVT可以在各種工作狀態下，保持最佳的傳動比和圓滑過渡，ECVT能同時兼顧汽車的經濟性和動力性，在發動機最佳轉速范圍內進行傳動比匹配。ECVT可以實現動力傳動系統的綜合控制，充分發揮發動機性能，發動機始終在最佳工況下工作，從而改善了發動機的燃燒過程，降低了廢氣的排放。駕駛模式選擇系統在ES全系車型上都有配備，而ES300h上增加了EV電動模式，由于電量的關系，在滿電的情況下大約可行駛3—4公里。而在ECO節能、NORMAL普通和SPORT運動模式開啟后，油門響應、轉向和換擋時機均會發生變化，儀表盤的內容也會分別作相應的改變。全新一代雷克薩斯ES的底盤系統由上一代的凱美瑞換成了更加高端的亞洲龍，所以在駕駛質感方面得到了很大提升。如今中型車市場也已經被運動風格洗禮，每部車或多或少都會有一定的駕駛樂趣。全新ES300h順應這種潮流，懸架調校已經不像上一代那樣柔軟而完全傾向舒適性，而是更有韌性，對車身的支撐也更有力度。在駕駛艙中，靜謐的環境還是讓你很難體會到心跳的感覺。無論是噪聲還是駕駛感受，你都能感受到豪華車該有的寧靜與風度。豐田深厚的混動功底讓你根本無法分辨這到底是不是一臺普通的汽油車，ECVT的順暢的平順也再次讓舒適度加分。

回答者：葮線颩箏2016-06-18 00:00