最佳答案

因?yàn)檠┓鹛m樂風(fēng)是針對(duì)亞洲新興國家設(shè)計(jì)的，我感覺更適合中國消費(fèi)者現(xiàn)行的情況。因?yàn)槲覀兊拇蟛糠窒�費(fèi)群體還不同于發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者，剛剛進(jìn)入汽車消費(fèi)領(lǐng)域，對(duì)于即使是經(jīng)濟(jì)型家庭轎車也是追求功能、細(xì)節(jié)上的完美，讓它在外表上更有檔次。因而樂風(fēng)的設(shè)計(jì)師在其內(nèi)飾上下足了工夫，力求讓這款經(jīng)濟(jì)型家庭轎車的車艙中營(yíng)造出一種高檔的氛圍。 　　 　　雖然法國人是浪漫的并把汽車當(dāng)成是家的延伸，但是從東風(fēng)標(biāo)致206內(nèi)飾上還是顯示了法國人對(duì)于經(jīng)濟(jì)型緊湊級(jí)家庭轎車的理解；把錢用在倒韌，好的機(jī)器和底盤對(duì)于一輛轎車來說第一位的，內(nèi)飾因而就放在了次要位置。東風(fēng)標(biāo)致206顯示了法國人崇尚的簡(jiǎn)潔樸實(shí)的風(fēng)格，但是簡(jiǎn)潔并不意味著低檔，在材質(zhì)上還是顯示出檔次。不過由于車艙內(nèi)部的基本設(shè)計(jì)是上個(gè)世紀(jì)末其的完成的，雖然在2003年經(jīng)過改進(jìn)，但是我們覺得時(shí)尚不足，相比之下，東風(fēng)雪鐵龍凱旋和C4無論在設(shè)計(jì)風(fēng)格和精致程度上給人的感覺更美妙些。 　　 　　 在車艙配置上，由于是頂級(jí)配置車型再加上考慮了中國消費(fèi)者的需求，兩款車的配置都超過了歐洲同級(jí)別轎車水平。均為真皮座椅和四門電動(dòng)車窗，不過在細(xì)節(jié)方面還是有些不同，樂風(fēng)的空調(diào)是手動(dòng)的，而東風(fēng)標(biāo)致206 1.6XR AT的空調(diào)是自動(dòng)的，不過雪佛蘭樂風(fēng)還有一個(gè)天窗，這可贏得了我們不少的好感，在實(shí)際使用中樂風(fēng)的天窗也有2種開啟方式，天窗的尺寸也足夠大，在這夏天即將到來的日子，寬大的車廂確實(shí)應(yīng)該搭配一個(gè)更和諧的天窗，樂風(fēng)在這點(diǎn)上表現(xiàn)不錯(cuò)。在后排空間上，樂風(fēng)也應(yīng)該是本次對(duì)比的贏家，雖然光看外形你不會(huì)覺得它是一款可以很能裝的車，但事實(shí)上它的后排可以輕易坐下三個(gè)成年人，這樣的空間對(duì)于樂風(fēng)車主來說是再合適不過了。 　　 　　 而在便利設(shè)備控制的人機(jī)工程方面，顯然我們編輯部認(rèn)為樂風(fēng)的設(shè)計(jì)更合理些，尤其是四門電動(dòng)車窗和電動(dòng)后視鏡的操控方面，它是現(xiàn)行轎車的布置方式，四個(gè)電動(dòng)窗控制面板在左前車門上。相比之下，對(duì)于駕駛者來說是最合適的布置方式，操作起來非常便利。東風(fēng)標(biāo)致206的四個(gè)電動(dòng)窗的控制布局在手剎面的中央小控制平臺(tái)上，好處是系統(tǒng)簡(jiǎn)潔，不用多余的備份。只不過為了兼顧四個(gè)人都能使用，在布局上就不能面面俱到了，在操作上操作后排電動(dòng)窗時(shí)就有些礙手。 　　 　　東風(fēng)標(biāo)致206其車艙簡(jiǎn)潔的配置是和消費(fèi)者有關(guān)的，在歐洲，其消費(fèi)者多為單身漢或二人世界這樣的家庭，因而后排座位的利用率也是很低的，這樣將就的電動(dòng)車窗控制面板設(shè)計(jì)也不是一個(gè)缺陷。這到是符合的其風(fēng)格的設(shè)計(jì)，而國內(nèi)東風(fēng)標(biāo)致206的消費(fèi)群體也多為年輕一代，相信也是很少有四口58車會(huì)選擇東風(fēng)標(biāo)致206這樣的小車。 　　 　　 由于標(biāo)致206是款面向單身漢或二人世界這樣年輕消費(fèi)群體，因而在車艙設(shè)計(jì)中照顧到前排乘員的舒適性就足夠了。坐在車艙中，車內(nèi)寬度和大眾POLO屬于同一水平，我的身高超過了1.8米，把方向盤和座椅位置調(diào)節(jié)到合適我的位置時(shí)，除了右腿的空間略顯不足外，頭部空間和肘部空間都有余量，并不顯得很擁擠。當(dāng)然在我把座椅調(diào)節(jié)到合適位置時(shí)，后排乘員的空間就被壓縮到很小了，如果是兩個(gè)成年人這時(shí)候坐在后座，他們只能委屈地以一種很親密的方式擠在一起了。 　　 關(guān)于機(jī)械方面，東風(fēng)標(biāo)致206的主力發(fā)動(dòng)機(jī)是一款1.6升16氣門4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率78千瓦。由于東風(fēng)標(biāo)致206的整備質(zhì)量還不到1000千克，因而具有充足的儲(chǔ)備動(dòng)力。我們這輛試駕車采用的是4擋自動(dòng)變速箱，它有手動(dòng)換擋模式，這款由日本ASIN公司生產(chǎn)自動(dòng)變速箱同時(shí)也用在東風(fēng)標(biāo)致307上了，其品質(zhì)我很熟悉，它的優(yōu)點(diǎn)是手動(dòng)換擋模式下能很好地摸擬手動(dòng)擋的感覺，使駕駛感覺頗具有運(yùn)動(dòng)性，不過我覺得還是手動(dòng)擋應(yīng)該是最好的選擇。發(fā)動(dòng)機(jī)還是顯示出高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，在2000轉(zhuǎn)以上時(shí)才開始發(fā)力，那種瞬間加速的快感很令人興奮。 　　 法國標(biāo)致車一向以操控品質(zhì)出色見長(zhǎng)，對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致206來說這點(diǎn)就更突出了。尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)清晰的路感和出色懸掛平衡調(diào)校是別說是韓系車，就是日系車也比不上。這也透著對(duì)于機(jī)械理解上的差距吧，畢竟汽車比賽是法蘭西民族發(fā)明的。不過，在我快速過彎時(shí)覺得還是有些遺憾，由于懸掛調(diào)校針對(duì)中國的消費(fèi)者喜好進(jìn)行了修改，因而選擇了相對(duì)較軟的彈簧，因而對(duì)我一個(gè)喜歡駕駛樂趣的人來說就少了些懸掛對(duì)于路面的回饋與刺激。 　　 　　 中午吃飯時(shí)，我們幾個(gè)編輯決定開車到距離遠(yuǎn)的地方改善一下伙食，5個(gè)編輯擠進(jìn)了這輛小車，等于是這兩整備質(zhì)量不到1000千克的小車承載了350千克的重量。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，這樣的承載后尤其是小型轎車的操控品質(zhì)會(huì)有明顯的下降。不過在駕駛過程中，這種這款小車給我很大的驚奇，不論是在高速拐彎和急剎車時(shí)仍然是鋒芒畢露，敏捷性沒有明顯下降，相比之下，我駕駛過的花冠在同等情況下就有明顯的差距，如果用滑冰來形容緊急剎車是過分了點(diǎn)，但是也差不多了。至于這次試車的另一個(gè)主角雪佛蘭樂風(fēng)，它在車艙空間上大于標(biāo)致206，在重載狀況下還算稱職，車身沒有出現(xiàn)解放軍沖鋒舟似的抬頭，而且在拐彎和剎車時(shí)候的表現(xiàn)中規(guī)中矩，既沒有令人失望，也沒有讓我們興奮。 　　 通過重載情況下車輛表現(xiàn)的不同，我們發(fā)現(xiàn)這是東西方汽車設(shè)計(jì)理念的不同所至，花冠還是款不錯(cuò)的家庭車，這樣的差別體現(xiàn)的就是設(shè)計(jì)理念不同，標(biāo)致這款小車雖然是面對(duì)年輕兩口58車這樣的消費(fèi)群體，但是車艙內(nèi)能坐5個(gè)人，法國人就按照承載5個(gè)人的狀況（承載超過350千克）去調(diào)配設(shè)計(jì)底盤設(shè)計(jì)。相比之下，日本人是根據(jù)市場(chǎng)的情況來設(shè)計(jì)車型,因?yàn)榛ü谠谌毡炯氨泵赖南�費(fèi)群體是3口58車（兩個(gè)大人一個(gè)小孩）,他們就按照承載3個(gè)人的狀況（承載200千克）去設(shè)計(jì)底盤，而減小底盤設(shè)計(jì)沉余度最直接的結(jié)果就是可以節(jié)約制造材料，對(duì)于廠商而言最直接的好處就是能降低生產(chǎn)成本。相比于法國人的實(shí)在，日本人就顯得精打細(xì)算多了。 　　至于這次試車的另一個(gè)主角雪佛蘭樂風(fēng)，它采用了一款16氣門排量為1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，這和如今上海通用凱越的發(fā)動(dòng)機(jī)并無區(qū)別。在日常使用中該發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平順，整個(gè)加速過程中沒有太多可圈可點(diǎn)的地方，這也許就是家用車需要的雖然在轉(zhuǎn)速上升到3000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)傳來一些過于凌亂的噪音，不過點(diǎn)到為止，接下來隨著檔位的變化一切恢復(fù)如初。樂風(fēng)的檔位清晰，離合也行程也較為合理，就算技術(shù)不是太好，也不會(huì)經(jīng)常滅車，輕臺(tái)離合車便開始緩慢前行。方向盤的力度適中無論低速還是高速還都算給人信心，比起206的沉重相比，樂風(fēng)更適合女性駕馭。 在操控方面，樂風(fēng)的懸掛還算硬朗，開起來整車也顯得很緊湊。在重載狀況下還算稱職，車身沒有出現(xiàn)解放軍沖鋒舟似的抬頭，而且在拐彎和剎車時(shí)候的表現(xiàn)中規(guī)中矩，既沒有令人失望，也沒有讓我們興奮。在城市道路中，可以輕易提升到80公里/小時(shí)的時(shí)速，別再快了，不然罰單也會(huì)接踵而來。總的來說，樂風(fēng)不屬于那些追求操控和運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)群體，發(fā)動(dòng)機(jī)的中庸的表現(xiàn)和本身就不動(dòng)感的外型設(shè)計(jì)讓我們認(rèn)為它更適合女性或者保守的人群定位。 　　 　　 大宇汽車設(shè)計(jì)和質(zhì)量水平的垃圾程度和韓國人自大的性格一樣出名，可以說2001年通用收購的大宇是一個(gè)爛灘子。不過在充分利用資源整合和去韓國化后，在機(jī)械設(shè)計(jì)到操控乘坐品質(zhì)上整體上達(dá)到了一流家庭轎車的水平，從我們的感覺來說已經(jīng)明顯超過了韓國現(xiàn)代汽車的品質(zhì)。而且，在綜合指標(biāo)上，雪佛蘭樂風(fēng)顯得很平均，既沒有特別突出的方面，也沒有明顯的弱點(diǎn)，它最吸引人的地方就是寬敞的空間和精致的內(nèi)飾工藝，這點(diǎn)豐田花冠都要甘拜下風(fēng)。而東風(fēng)標(biāo)致206顯然是年輕人的車，它出色的操控品質(zhì)能滿足那些追求駕駛樂趣的年輕一族，而且時(shí)尚的外形也能博得那些女孩的心。 上海通用雪佛蘭樂風(fēng) SX MT 東風(fēng)標(biāo)致206 XR AT 發(fā)動(dòng)機(jī)型式： 1.6升直列四缸、每缸 4氣門、 雙頂置凸輪軸 1.6升直列四缸、每缸 4氣門、 雙頂置凸輪軸 最大輸出功率（kW/rpm） 78/6000 78/5750 最大扭矩(Nm/rpm) 142/4000 142/4000 傳動(dòng)系統(tǒng) 5MT 4AT 懸掛 前輪獨(dú)立，后輪半獨(dú)立 四輪獨(dú)立 輪胎 185/60R14 185/65 R14 外形尺寸（mm） 4310/1690/1507 3873/1673/1435 軸距(mm) 2480 2443 整備質(zhì)量（kg） 1135 1100 實(shí)測(cè)油耗l/100km 8.5 價(jià)格 (萬元) 9.39 9.77

回答者：catab2016-04-24 00:00