最佳答案

奧迪這個(gè)名字可以追朔到19世紀(jì)晚期，奧迪創(chuàng)立于1910年。創(chuàng)始人霍希大學(xué)畢業(yè)后長期從事機(jī)械制造業(yè)。集理論、實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)于一身。后來，霍爾希終于實(shí)現(xiàn)了自己設(shè)計(jì)汽車的心愿。用他以前所辦公司的拉丁文名稱Audi為新公司命名。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標(biāo)，它象征著奧迪與小奇跡（DKW）、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）在克姆尼茨理（這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家，每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。）合并為汽車聯(lián)盟公司。奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧�特，年產(chǎn)轎車45萬輛左右。主要產(chǎn)品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷車及運(yùn)動(dòng)車等系列。　　奧迪1969年進(jìn)入美國市場(chǎng)，也是中國引進(jìn)的第一種高檔轎車，最知名的產(chǎn)品 quattro四輪驅(qū)動(dòng)轎車，大約85%quattro汽車是在美國銷售。車標(biāo)故事 　　奧迪標(biāo)志含義：兄弟四人手挽手　　奧迪轎車的標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產(chǎn)廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。　　德國大眾汽車公司生產(chǎn)的奧迪（AUdi）轎車標(biāo)志是4個(gè)連環(huán)圓圈，它是其前身——汽車聯(lián)合公司于1932年成立時(shí)即使用的統(tǒng)一車標(biāo)。　　4個(gè)圓環(huán)表示當(dāng)初是由霍赫、奧迪、小奇跡（DKW）和旺德諾4家公司合并而成的。　　每一環(huán)都是其中一個(gè)公司的象征。　　半徑相等的四個(gè)緊扣圓環(huán)，象征公司成員平等、互利、協(xié)作的親密關(guān)系和奮發(fā)向上的敬業(yè)精神。發(fā)展歷程 　　作為當(dāng)今世界著名的高檔豪華轎車品牌，奧迪（Audi）的一切可朔源至一個(gè)多世紀(jì)前的1899年11月14日，卡爾·奔馳位于曼海姆的車廠一名叫奧古斯特·霍希（August Horch）的汽車工程師，在科隆組建了屬于自己的公司--August Horch&Cie(霍希公司)。從1901年起，霍希開始生產(chǎn)自己的汽車。很快霍希就用產(chǎn)品和發(fā)明展現(xiàn)出他的天才，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。霍希公司相繼推出了裝備2缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新車，霍希本人發(fā)明了整鑄缸體，并在若干汽車比賽車中新自上陣奪得錦標(biāo)。 　　　　“聽吧！”——“Horch”-“Audi”（奧迪） 　　　　1909年6月一次發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的失敗，導(dǎo)致了霍希本人與公司其他投資者的激烈爭吵，生性桀驁的霍希一怒之下離開了以他名字命名的公司，另立門戶，成立了一家新的霍希公司。然而，新公司在一場(chǎng)隨之而來的侵權(quán)官司中敗給了霍希公司，于是，新公司的名稱成了令人撓頭的問題。正當(dāng)霍希與合伙人菲肯徹爾為此絞盡腦汁之際，菲肯徹爾的小兒子正在一旁做拉丁文作業(yè)，他念出的“Audi”一詞令父輩們?yōu)橹�一振。原來�?Horch"為德文"聽"的命令式 “聽吧！”的意思，而"聽"的拉丁文則念作“Audi”（奧迪）。這個(gè)名字使新生的奧迪公司與霍希公司既有區(qū)別，又有聯(lián)系。于是，1910年4月25日，一個(gè)偉大的汽車品牌就在不經(jīng)意間誕生了，它用一種西方最古老的國際語言發(fā)出了“聽吧”—“Audi”的聲音，這聲音已經(jīng)回響了近一個(gè)世紀(jì)。同年7月，第一臺(tái)以“奧迪”命名的汽車誕生了，該輛車為慕尼黑一商店老板Zeidler所有。 　　[編輯]霍希為產(chǎn)品定下“高調(diào)” 奧迪 A3 　　從一開始，霍希就為他的公司所生產(chǎn)的產(chǎn)品定下了“高調(diào)”：“我決心在任何情況下都只生產(chǎn)大型、大馬力、高質(zhì)量的豪華汽車！”無論是在霍希公司還是在奧迪公司都是如此。這正是奧迪公司迄今歷經(jīng)磨難而堅(jiān)定不移的宗旨：以領(lǐng)先技術(shù)，開拓高檔車市場(chǎng)。 　　　　霍希公司在霍希離開后，基本繼承了霍希本人的設(shè)計(jì)思想，將霍希牌汽車定位在馬力強(qiáng)勁、質(zhì)量優(yōu)異、裝飾豪華的形象上。1926年秋季柏林汽車展上推出的Horch 8汽車，是霍希公司一款意義重大的車型。它采用8缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，是全德國第一例,其先進(jìn)的技術(shù)、高水平的性能和極佳的可靠性成為全德國汽車工業(yè)品質(zhì)的代表，被譽(yù)為汽車工業(yè)"繁榮興旺"的二十年代的象征，成為所有競(jìng)爭者爭相模仿的對(duì)象。也正是這款Horch 8，使霍希公司牢固地樹立起高檔豪華的品牌形象，奠定了日后霍希轎車引領(lǐng)頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的穩(wěn)固基礎(chǔ)。 　　　　而奧迪公司從誕生那天起，就追求產(chǎn)品的高品質(zhì)、高檔次。它生產(chǎn)的D型車被指定為薩克森國王和政府用車，公司的日產(chǎn)量到一戰(zhàn)爆發(fā)前已趕上了同宗兄弟兼競(jìng)爭對(duì)手的霍希公司。1923年奧迪公司為瑞典王室制造的專車配備了精致的洗手池，車座用大象皮縫制，可謂豪華至極。1927年，奧迪的R型車“執(zhí)政官”是德國當(dāng)時(shí)技術(shù)最先進(jìn)的豪華轎車。一輛1935年生產(chǎn)的奧迪轎車，售價(jià)10300馬克，這對(duì)于當(dāng)時(shí)月平均工資只有100馬克的德國人來說，是相當(dāng)昂貴的。 　　　　1932年6月29日，奧迪、霍希、漫游者（Wanderer）和小奇跡DKW四汽車制造商在開姆尼茨市成立了汽車聯(lián)盟股份公司(Auto Union AG)。在汽車聯(lián)盟內(nèi)部，四個(gè)品牌針對(duì)特定的目標(biāo)市場(chǎng)：DKW承擔(dān)了摩托車和小型汽車的市場(chǎng)，漫游者則負(fù)責(zé)中型汽車的制造，奧迪生產(chǎn)高檔汽車，霍希制造超豪華頂級(jí)汽車。四合為一的新公司采用了一個(gè)新的標(biāo)志，就是人們現(xiàn)在十分熟悉的四環(huán)標(biāo)志。 　　奧迪 A4　　汽車聯(lián)盟迅速成長為德國第二大汽車公司，在30年代生產(chǎn)的汽車占有德國市場(chǎng)份額四分之一，年產(chǎn)量超過67000輛。 　　　　在豪華車方面，汽車聯(lián)盟的杰作包括霍希830型，850型，930型等，不過其中最著名的還是853型，無論是轎車還是敞篷車，都?xì)馀煞欠玻�具備�?jīng)典豪華的一切要素。在當(dāng)時(shí)，一輛霍希853售價(jià)高達(dá)14900金馬克(30年代)，相當(dāng)于一座獨(dú)立豪宅的價(jià)格。直到現(xiàn)在，無論是在沃爾夫斯堡（大眾汽車公司總部所在地），還是在英戈?duì)査顾�特（奧迪公司總部所在地），或者任一個(gè)德國的汽車博物館，一輛霍希853從來都是鎮(zhèn)館之寶。據(jù)說，希特勒不喜歡坐霍希，好在名字帶“馮”的貴族們和帝國出身的將軍們不愿將自己的趣味與這個(gè)“波希米亞下士”劃等號(hào)，從而使霍希品牌在30年代德國4.0升以上的高檔豪華車市場(chǎng)上占有40%以上的份額，而當(dāng)時(shí)參與競(jìng)爭的豪華車品牌不下10個(gè)。 　　　如今，人們都在議論，在奔馳復(fù)興了“邁巴赫”品牌后，奧迪是否會(huì)復(fù)興霍希這一古老的高貴品牌，從而形成全球轎車市場(chǎng)上霍希、邁巴赫、勞斯來斯（寶馬所有）、賓利（大眾所有）超級(jí)豪華品牌的“四大天王”鼎立格局？答案是否定的。因?yàn)椋�與其它三個(gè)超級(jí)豪華品牌現(xiàn)在的主人不同，奧迪是霍希這一超級(jí)豪華品牌的同宗直系傳人，二者有著相同的基因。換句話說，奧迪就是霍希，所謂區(qū)別只是兩種語言的不同發(fā)音。[編輯]技術(shù)領(lǐng)先一脈相承 白金奧迪　　二十世紀(jì)初的霍希不僅是當(dāng)時(shí)德國30多家汽車制造廠之一，還是汽車技術(shù)的先驅(qū)者。他的第一個(gè)設(shè)計(jì)就是共享燃燒室的"無沖擊"雙缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)；他是采用萬向軸作為動(dòng)力傳動(dòng)方式而取代皮帶傳動(dòng)和鏈傳動(dòng)的第一人；他還特別強(qiáng)調(diào)輕合金在變速器、差速器殼和曲軸箱上的應(yīng)用，以及鉻鎳合金鋼在高強(qiáng)度齒輪上的應(yīng)用。 　　　　1911年,霍爾希親自駕駛奧迪公司生產(chǎn)的C型車在當(dāng)時(shí)世界上水平最高的拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽中獲得冠軍，后來蟬聯(lián)三次。“三連冠”的殊榮與公司首先采用鑄鋁發(fā)動(dòng)機(jī)、干式氣缸套、四輪制動(dòng)等先進(jìn)工藝和技術(shù)密不可分。 　　　　1921年，由霍希技術(shù)上的接班人、總設(shè)計(jì)師朗格設(shè)計(jì)的奧迪K型車是世界上第一輛方向盤和操作系統(tǒng)左置的轎車。1923年奧迪又推出了德國第一輛裝備6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車。 　　　　30年代，汽車聯(lián)盟取得的技術(shù)專利多達(dá)3000多項(xiàng)。[編輯]速度奇跡 奧迪概念車　　奧迪的賽車冠軍史可追述到上世紀(jì)初。奧迪成立之初風(fēng)頭很盛，曾經(jīng)連續(xù)3年（1912－1914）獲得當(dāng)時(shí)世界上水平最高拉力汽車賽-奧地利阿爾卑斯山國際拉力汽車賽的車隊(duì)冠軍。 　　　　1934年3月，汽車聯(lián)盟推出的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”A型賽車剛一露面，就由賽車名將漢斯·施圖克駕駛，在德國紐倫堡舉辦的大獎(jiǎng)賽分站賽上力奪冠軍，而且創(chuàng)下了汽車速度世界紀(jì)錄。 　　　　1937年在法蘭克福的高速公路上，一輛由汽車奇才波爾舍（Porscher）設(shè)計(jì)的四環(huán)標(biāo)志“銀箭”賽車，一舉改寫了15項(xiàng)世界汽車速度紀(jì)錄，包括令當(dāng)代人目瞪口呆的406.3公里/小時(shí)汽車極速紀(jì)錄。 　　　　“銀箭”賽車具有超現(xiàn)代的動(dòng)感外形，任何一個(gè)第一次在奧迪博物館里見到這款車的人都會(huì)感到驚異：這會(huì)是30年代的汽車嗎？不幸的是，這款“銀箭”賽車在二戰(zhàn)期間被戰(zhàn)火摧毀。1982年，在汽車聯(lián)盟的唯一繼承人奧迪公司的全力支持下，該車復(fù)制成功，又出現(xiàn)在賽場(chǎng)上，但沒有車手愿意跟它比賽，因?yàn)椴辉该叭f一撞傷“銀箭”而招致天下車迷唾罵之險(xiǎn)。這款“銀箭”在賽車歷史的巔峰之上傲視著群雄，已然成為一種宗教圣物。　　先輩們創(chuàng)造的這一連串速度奇跡為奧迪品牌在60多年前就注入了強(qiáng)大的動(dòng)感基因。[編輯]假如沒有高貴的基因、不屈的性格 奧迪 1000　　在經(jīng)歷了“金色30年代”后，由于1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車聯(lián)盟停止了正常的生產(chǎn)。從1944年起，盟軍開始“地毯”式空襲，薩克森作為重要工業(yè)基地當(dāng)然不能幸免，一夜之間被空襲夷為平地。1945年10月底，控制了德國東部的蘇聯(lián)紅軍正式宣布沒收“資產(chǎn)階級(jí)的財(cái)產(chǎn)”——汽車聯(lián)盟，實(shí)際上在此之前，俄國人已經(jīng)把公司的設(shè)備當(dāng)作戰(zhàn)利品開始拆遷。所有的原分散在四大公司的28000多臺(tái)設(shè)備幾乎全部被拆下來，很多被運(yùn)到蘇聯(lián)。存在了46年后，奧迪的先輩們?cè)谙鯚熀蛷U墟之中遭遇滅頂之災(zāi)。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了后來東德時(shí)期唯一的汽車企業(yè)-IFA汽車制造廠。（1990年兩德統(tǒng)一后，IFA解體，大眾汽車公司決定接收部分資產(chǎn)，重建薩克森汽車工業(yè)，決策者正是時(shí)任大眾汽車集團(tuán)董事長、當(dāng)初重建奧迪的卡爾·哈恩博士的兒子——小卡爾·哈恩博士。） 　　　　浩劫之后的奧迪人逃往德國西部，來到了巴伐利亞首府慕尼黑。雖然慕尼黑政府一開始的不支持態(tài)度給他們潑了一盆冷水，但他們并未灰心。布魯恩和哈恩博士帶領(lǐng)舊部在英格施塔特安營扎寨，同時(shí)憑借個(gè)人信譽(yù)爭得了一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟也就是今天的奧迪公司的第二次創(chuàng)業(yè)。當(dāng)時(shí)汽車聯(lián)盟的辦公設(shè)施和生產(chǎn)環(huán)境非常簡陋，被一些員工自嘲為“作坊聯(lián)盟”。但無論怎樣，汽車聯(lián)盟已經(jīng)開始了復(fù)興的使命。　　　1955年，汽車聯(lián)盟開發(fā)出了50年代德國市場(chǎng)上最受歡迎的轎車P94。三年后，汽車聯(lián)盟就成長為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國第五大汽車制造企業(yè)。在這一時(shí)期，汽車聯(lián)盟開發(fā)了全時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，并為聯(lián)邦國防軍制造了小型越野車MONGA，直到1968年，這款車在國防軍中仍是主力。 　　奧迪 100　　1964年12月，汽車聯(lián)盟在歷經(jīng)過奔馳公司的并購之后，正式加盟了大眾汽車集團(tuán)。奧迪汽車在戰(zhàn)后真正復(fù)興的第一步，就是在它固有的經(jīng)驗(yàn)和基礎(chǔ)上，于1968年研發(fā)出的奧迪100。奧迪100取得了巨大成功，原計(jì)劃生產(chǎn)10萬輛的奧迪100賣出了80萬輛。奧迪100重新確立了“奧迪品牌”的地位，“四環(huán)標(biāo)志”重新綻占放出光芒。　　回首這段歷史，人們不禁會(huì)感慨：假如沒有那樣高貴、獨(dú)特的血統(tǒng)，假如奧迪人沒有那樣堅(jiān)忍不拔的性格，那么今天的全球豪華車市場(chǎng)上還會(huì)有奧迪品牌嗎？所幸的是，這一曾有著“金色的30年代”輝煌的古老豪華品牌，在歷經(jīng)滅頂之災(zāi)和痛苦的磨難之后，沒有成為一個(gè)令人遺憾的、僅僅能讓人“聽吧”的歷史故事，其高貴的血統(tǒng)有著異乎尋常的超凡生命力，使它注定有朝一日要獲得新生。[編輯]復(fù)興 　　1969年，汽車聯(lián)盟與NSU汽車制造公司合并而成立奧迪汽車聯(lián)合公司，并以“奧迪”為公司以及品牌的正式名稱。合并后的奧迪提出了自己的發(fā)展方向，并打出至今一直沿用的口號(hào)——“突破科技，啟迪未來”，開始著手恢復(fù)奧迪品牌的本來面目。 　　奧迪suv Q7　　1972年，克勞斯博士開發(fā)出奧迪80轎車。1978年，在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。1992年，奧迪80進(jìn)行了環(huán)球旅行，以每小時(shí)85.8公里的速度，創(chuàng)造了百公里油耗3.78升的驚人記錄。 　　　　1976年至1988年，奧迪推出前所未有的一連串的重大技術(shù)突破。先后推出了5缸發(fā)動(dòng)機(jī)、TDI（直噴式渦輪增壓）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、世界第一輛quattro?永久四驅(qū)系統(tǒng)、世界第一輛風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到Cd=0.30的轎車、以及5氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用等等,此外，全電鍍車身的奧迪80可保證10 年防銹，從此樹立了此級(jí)別轎車的安全新標(biāo)準(zhǔn)。 　　　　1984年，奧迪100型榮獲全球年度最佳轎車，當(dāng)時(shí)的奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司董事長哈貝爾博士也被譽(yù)為德國工業(yè)界的“最佳經(jīng)理人”。 　　　　1985年，奧迪—NSU汽車聯(lián)盟公司正式改為奧迪股份公司，奧迪終于開始了一個(gè)穩(wěn)定、快速的發(fā)展時(shí)期。[編輯]步入輝煌 奧迪在中國銷量最好的高檔車A6　　1988年，奧迪V8轎車面世，吹響了奧迪重返頂級(jí)豪華車市場(chǎng)的號(hào)角。先進(jìn)的TDI渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也由概念轉(zhuǎn)為批量生產(chǎn)。 　　　　1993年1月1日波爾舍的外孫、血管里奔騰著四環(huán)“銀箭”血液的皮耶希成為大眾汽車集團(tuán)的董事長，他為大眾集團(tuán)制定了新的品牌戰(zhàn)略。自此，奧迪與大眾分開進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場(chǎng)推廣和經(jīng)營管理權(quán)。也就是從這個(gè)時(shí)候開始，人們才再次被提醒奧迪是一個(gè)具有最優(yōu)秀血統(tǒng)的豪華品牌，它將開始名正言順地恢復(fù)其在豪華汽車品牌中應(yīng)有的地位。 　　　　1994年，奧迪首次推出世界獨(dú)一無二的ASF全鋁車身豪華轎車—Audi A8。作為奧迪V8型轎車的換代車型，奧迪A8一出世就不同凡響，成為一系列國際大獎(jiǎng)的頭獎(jiǎng)得主。 　　奧迪高檔公務(wù)車的旗艦產(chǎn)品A8　　以奧迪A8問世為契機(jī)，奧迪公司重新命名了車型系列：奧迪80/90的換代產(chǎn)品為奧迪A4，奧迪100/200的升級(jí)產(chǎn)品為奧迪A6。 　　　　1994年11月投放市場(chǎng)的新款?yuàn)W迪A4取得了巨大成功。1995年，僅在德國就售出12萬輛奧迪A4。1996年奧迪A4獲得德國最高設(shè)計(jì)獎(jiǎng)“Bundespreis fur Produktdesign”獎(jiǎng)。2000年8月28日，奧迪A3又獲此殊榮。 　　　　1995年秋天，奧迪開始推出TT跑車系列，該車型成功地將獨(dú)特設(shè)計(jì)與現(xiàn)代時(shí)尚特征和成熟的技術(shù)結(jié)合在了一起，在國際評(píng)比中屢獲殊榮。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪A3投放市場(chǎng)，吸引了更多的客戶。 　　　1998年推出的新奧迪A6成為日本設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)和“北美最佳進(jìn)口車”等多項(xiàng)國際大獎(jiǎng)的得主。 　　奧迪運(yùn)動(dòng)型轎車TT　　2001年和2002年，奧迪先后推出了創(chuàng)立同級(jí)轎車技術(shù)、性能和安全新標(biāo)準(zhǔn)的新款?yuàn)W迪A4和奧迪A8，以及奧迪車運(yùn)動(dòng)特性完美體現(xiàn)的奧迪RS6。 　　　　2003年由德國的汽車專業(yè)雜志《汽車與運(yùn)動(dòng)》舉辦的“2003最佳房車”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A4和新奧迪A8雙雙在本級(jí)別車系評(píng)比中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭對(duì)手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯(lián)冠軍。今年4月揭曉的由德國權(quán)威58車《AUTO Stra?enverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)評(píng)比中，奧迪A8和奧迪A4在本級(jí)別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯(lián)冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報(bào)》（《Autozeitung》）和《汽車畫報(bào)》進(jìn)行的頂級(jí)車型“測(cè)試對(duì)比”中戰(zhàn)勝了兩個(gè)最主要的競(jìng)爭對(duì)手。　　　　在豪華車競(jìng)爭最激烈的德國，奧迪不僅于2002年在總銷量上超過了其慕尼黑的競(jìng)爭對(duì)手，更重要的是，在最能體現(xiàn)品牌形象和廠家技術(shù)及設(shè)計(jì)實(shí)力的德國頂級(jí)轎車市場(chǎng)上，新奧迪A8即使是在其深受歡迎的六缸TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型和12缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型尚未投放市場(chǎng)的情況下，銷量也已經(jīng)躍居其上。德國專業(yè)的《汽車工業(yè)資料（Automotive Industry Data）》對(duì)此評(píng)價(jià)說：“德國的轎車市場(chǎng)體現(xiàn)了全球頂尖豪華車品牌的最高水準(zhǔn)，只要在這里取得了成功就意味著贏得了全球范圍的成功。”　　作為一個(gè)最古老的豪華汽車品牌，奧迪的血脈源遠(yuǎn)流長、生生不息；作為一個(gè)當(dāng)今全球豪華車市場(chǎng)上一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭者，奧迪充滿自信地進(jìn)入了一個(gè)新世紀(jì)。在這個(gè)世界上，恐怕沒有什么力量能夠阻止它，除了它自己。

回答者：fdjnzdkv2016-03-25 00:00