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世爵Spyker“Spyker”這個名字對于多數國人來說是極其陌生的，勾不起半點的聯想。2004年，這家荷蘭專業跑車生產商借第八屆北京國際汽車工業展覽會的契機，正式進入中國市場，對那些不知名產量少的車廠尤其是手工打造的車型報以特別的好奇心，進而欣賞和敬佩，因此總是會尋根問底去了解他們背后的故事。國內對其的報導其實不算多，甚至連詳細一點的公司介紹都沒有，簡介倒是有一兩篇。 世爵作為歷史超過百年的老廠， 一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，采用大排量中置發動機，后輪驅動，多項指標采用F1標準，擁有驚人的性能參數。戲劇性的是它的歷史雖然跨越了百年，但是中間卻有75年的斷層，這才是我稱其為“驚世未了緣”的來頭。 1880～1898年 世爵品牌誕生于1880年，最早在馬車制造業享有盛譽。轟轟烈烈的工業革命使19世紀的歐洲社會萬象更新，科技創新層出不窮。人們思維活躍，社會蒸蒸日上。電燈、電話、發報機、機關槍這些新生事物如雨后春筍般出現在人們的生活中。 荷蘭商人雅克布斯(JACOBUS)和亨德里克讓()世派克(HENDRIK-JANSPIJKER)在1880年開始他們的四輪馬車制造生涯。當時荷蘭本土的馬車制造業競爭已進入到白熱化階段，一個后來者要想立足就要面臨巨大的市場壓力。 雅克布斯和亨德里克創造性的開發出一些在當時非常時髦的個性化服務，比如在馬車上免費篆刻家族標志或者字母名稱。他們的產品在報章上被形容為“具有法國式的迷人魅力和美國式的輕盈靈活”。 多變的經營策略和出眾的產品使世派克兄弟只用了大約十年時間，便成為荷蘭本土最大的馬車制造商之一。1890年，他們的產品目錄中已經擁有25種不同的世爵馬車產品。 為了提高競爭力，世派克兄弟在馬車制造上應用了多種新結構和技術。他們使用新型的75馬力的蒸汽錘制造全鋼結構底盤，替代當時流行的鐵、木結合的底盤結構。不僅如此，在生產中他們還大量應用機械技術。比如車身打磨拋光機、內飾縫紉包裝機，還有蒸汽加熱的油漆和干燥房， 使得世爵產品具有光亮的外觀和耐久的特性。 正如世派克兄弟自己說的那樣，“我們的馬車不僅是為了荷蘭最有品位的人生產，同樣也是為了那些在海外的王公貴族和重要首腦。”這句話充分的印證了世爵的制造理念，而且在他們后來的汽車制造中更加體現了這個宗旨。 1898年 日益崛起的汽車工業令世派克兄弟看到了另一個偉大的發展前景，他們當機立斷，決定跨入還屬萌芽狀態的汽車制造行業。 1898年，他們在阿姆斯特丹成立了一家名為(NVIndustriele Maatschappij Trompenburg)的公司，結合自己的車廂制造經驗，將進口的奔馳汽車加以改型，創造出一個新的產品“世爵奔馳”車型。可以說，這是荷蘭最早的自制汽車。 標志著荷蘭的汽車先鋒已經疾步朝著大規模生產制造汽車的目標邁進。 第一輛世爵汽車擁有獨立開發的世爵車體，特色的大直徑輪圈和優雅纖細的木質輪輻，裝配了當時米其林最新發明的充氣輪胎，使得世爵汽車擁有前所未有的舒適性，畢竟當時很多廠商仍然堅持使用實心輪胎。1900年，3馬力和5馬力的車型相繼問世，售價分別達到2,350和3,200荷蘭盾，雖然要比售價為1,600盾的進口奔馳貴出許多。但是世爵將真正的水牛皮內飾和專業的油漆以及精湛的工藝奉獻給用戶，做到物有所值，深受皇室以及商甲的傾慕。 世派克兄弟二人并沒有因為荷蘭本土的勝利而故步自封，他們的視野拓展到荷蘭本國以外的廣闊市場。特別是在英國，世爵品牌已經成為當時享有盛譽的歐陸汽車品牌之一，在英國的商貿媒體上，全是對于世爵的溢美之辭。 同年Spijker為了紀念威廉敏娜女王的加冕，特地建造了著名的金州馬車（Golden State Coach）。黃金馬車對于荷蘭人可謂耳熟能詳，它最初是作為荷蘭阿姆斯特丹市長代表該市獻給女皇威廉敏娜陛下1901年加冕儀式的紀念禮物，就其意義和做工來講絕對是價值連城。黃金馬車從1897年開始建造，由十二個熟練的技工連續工作了18個月完成，相當于當時的96萬個手工勞動小時的價值。全車采用了當時最先進的工藝設計和施工技術，重量僅為1,700千克，比同時期的重達4,000千克的英國皇家馬車輕便了許多。黃金馬車的設計基于世派克兄德的設計思想，由八匹馬拖動，所有的木材和金屬材料表面全部鍍金，頂部由四組雕像組成，分別展現了農業、貿易、工業和船運業的場景，中間簇擁著皇室王冠。直到現在，黃金典禮馬車仍然作為一年一度荷蘭女皇在海牙巡游的御用座駕，接受各方的朝覲。黃金馬車令世派克兄弟進入他們職業生涯的最高峰，為了更加適應國外市場，他們將SPIJKER中間的“IJ”改為“Y”， 從此公司名稱改為世爵（SPYKER）。同時他們開始全力以赴地生產汽車。

回答者：lcl198802212016-04-06 00:00