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轎 車車身型式的區(qū)別最清楚不過的就是三廂式小客車，之所以稱之為三廂式，是因?yàn)? 它的車身結(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉用途各異的廂所組成：前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車身中部的乘員艙和 后部的行李艙。早期的發(fā)動(dòng)機(jī)艙只是用來安置汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向機(jī)、制動(dòng)等重要 總成，現(xiàn)代汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙還提負(fù)起被動(dòng)安全性的重要使命—當(dāng)汽車發(fā)生意外的正面碰撞時(shí) ，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)折皺變形以吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量，減少碰撞對車內(nèi)外人員的猛烈沖擊，起 到保護(hù)車內(nèi)乘員的作用。車身中中部的乘員艙設(shè)計(jì)堅(jiān)固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時(shí) 車廂變開小，能夠防止車門在運(yùn)動(dòng)中自行打開甩出乘客，減小乘員因車廂變形擠壓致傷的危 險(xiǎn)，并有利于車禍過順利地打開車門逃生。后行李艙顧名思義是放置行李用的，它也提負(fù)著 降低后車追尾所致傷害的功能。三廂式小客車中間高兩頭低，從側(cè)面看前后對稱，造型美觀 大方。三廂式小客車的缺點(diǎn)是車身尺寸長，在交通擁擠的大城市里行駛及停泊都不方便。紅 旗、上海桑塔捷達(dá)都屬于三廂式小客車。 兩廂式的小客車前部與三廂式?jīng)]有區(qū)別，作用也是一樣的。不同之處在于這種汽車將乘 客艙近似等高度向后延伸，把后行李艙和乘客艙合為一體，使其減少為發(fā)動(dòng)機(jī)和乘客兩“廂 ”。由于兩廂式汽車也有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與三廂式汽車一樣，它也具有良好的正面碰撞 保護(hù)性能，不論其是標(biāo)準(zhǔn)型還是短頭型的，都能滿足目前的正面碰撞保護(hù)法規(guī)要求。神龍富 康、天津夏利和奧拓，是典型的兩廂式轎車。兩廂式客車尾部有寬朋的后車門，使這種汽車 具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn)：放倒(平)后排座位，就可以獲得比三廂車大得多的載物 空間，可用來運(yùn)送許多大型家電和家庭用品。如富康兩廂式，放倒后座，它的行李廂容積就 從324升增大到1146升，就連奧拓車的后行李廂也可以放下29寸帶包裝箱的大彩電、自動(dòng)洗 衣機(jī)和冰柜。而同價(jià)位的三廂車如上海桑塔納和捷達(dá)，行李箱容積不能變，隨車搭載大件物 品幾乎不大可能，限制了汽車使用的方便性。雖然眼下還有不少人看不慣兩廂式轎車，但隨 著城市里的交通越來越擁擠，泊車越來越困難，這種尺寸短小、使用靈活的汽車將會(huì)越來越 受歡迎。兩廂式車的缺點(diǎn)是乘員艙更易被行李艙中有異味的物品所污染。 那么兩廂半式客車又如何劃分呢，國內(nèi)目前尚無一個(gè)共識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。有人認(rèn)為后行李箱較 短的(但一定要有)就是兩廂半式，如鈴木的斯威夫特、一汽的都市高爾夫、雪鐵龍的桑蒂亞 。但是多短是兩廂半式、多長是三廂式呢?那就很難用一個(gè)量值來區(qū)分了。筆者認(rèn)為，如果 以汽車后部的行李箱是用“蓋”還是用“門”來區(qū)分較為合理。雪鐵龍.桑蒂亞和菲亞特的 克魯瑪各有一款后行李艙較短的車，其特殊之處在于設(shè)計(jì)者把它們的后風(fēng)擋玻璃和后行李箱 蓋做成一體，按傳統(tǒng)的叫法就應(yīng)該稱為“后門”。它的好處在于后門的開度極大，方便入車 內(nèi)塞一些大的東西(后座也可以折疊)。但是它又與兩廂式客車不同，因?yàn)樗�外形上終歸有一 個(gè)看似有獨(dú)立行李艙的階梯背，所以可以把它們稱之為兩廂半式。不具備上述條件的車，不 管它的行李箱有多短，我看還是叫做三廂式的為好。 平頭廂式客車主要在我國和日本生產(chǎn)。它已經(jīng)沒有傳統(tǒng)的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，整個(gè)汽車只有一 個(gè)乘客艙，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在車廂內(nèi)駕駛員的座位下方，整個(gè)車身渾然一體呈長方形，外形很像 面包，所以也叫面包車。由于這樣的設(shè)計(jì)布置緊湊，整個(gè)汽車的尺寸可以做得短一些。各種 微型面包車屬于這種類型是沒有爭議的，其他如豐田的海獅、東南得利卡、北客紅葉也都屬 于平頭廂式車。這種車由于沒有獨(dú)立前伸的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，前部變形皺折區(qū)難以設(shè)計(jì)，前排座位 過于靠前，因此在碰撞中保護(hù)前排乘員的性能很差；另外前排乘員就坐在發(fā)動(dòng)機(jī)上，不僅上 下車不方便，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)、噪音和熱輻射都難以隔絕，對發(fā)動(dòng)機(jī)的日常維護(hù)保養(yǎng)也不 方便。因此在歐美國家早已不再生產(chǎn)。在我國，隨著對安全性的要求越來越高，平頭廂式車 遲早也會(huì)退出歷史舞臺(tái)，替代它的將是安全性更好的短頭廂式車。 近年來廂式車的前部造型流行前伸傾斜式設(shè)計(jì)、45度角或更小角度的楔型曲面。短頭車 將前風(fēng)檔玻璃與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)成一個(gè)整體曲面；而平頭車向短頭車學(xué)習(xí)，把車頭拉長向前下 方延伸，力圖在正面碰撞時(shí)也能變型吸能，這使得這兩種車的區(qū)分變得似乎困難起來。其實(shí) ，只要從它們的結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)來分析，就不難看出，他們是完全不同的兩類廂式車。58車 1998年第10期刊登的“廂式客車五杰”一文給了我們很好的答案。從該文刊登的照片上能看 出，五杰分成兩大營壘，經(jīng)渭分明：由歐洲引進(jìn)的南就依維柯、三江雷諾和江鈴全順屬于短 頭型廂式車，它們有獨(dú)立的前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)布置在最前方，駕駛員站在車外檢查和保養(yǎng) 發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪很靠前，駕駛員座位在發(fā)動(dòng)機(jī)和前軸的后方，通過前輪后的樓梯式踏板上下車 。這種車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙連同前軸和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在正面碰撞中共同變形吸收碰撞的能量，只要系好 安全帶，加強(qiáng)員不會(huì)受傷。以日本車為代表的金懷海獅和東南得利卡，前部沒有獨(dú)立的發(fā)動(dòng) 機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)是放在駕駛員的座位下面，駕駛員坐在前輪的上方，通過前輪前方的腳蹬攀上 跳下，是典型的平頭廂式客車。

回答者：dell7202016-08-21 00:00