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晚上沒燈也能看清！奔馳主動夜視系統 -------------------------------------------------------------------------------- 58車 類型：轉載 日期：2006/04/26 車評網 責任編輯：翟元 新款奔馳S級轎車的夜視系統通過全新的主動技術明顯改善了夜間的照明效果，這一系統能給安全帶來多少好處呢？ 在德國，夜間行駛的汽車還不到總量的四分之一，但夜間交通事故的死亡人數卻占到了總數的60%，這一數字說明對道路交通的參與者，特別是行人，夜間發生事故的危險系數將大大增加。 雖然現代化的照明設備現在可以提供出色的照明效果，但仍然有一個問題尚未解決：為了不影響逆向車道駕駛員的視線，普通前大燈近光燈的照射范圍只有30米遠，所有光線沒有直接照射到的地方，駕駛員都很難看清楚，或者根本看不見。遠光燈雖然可以改善，但由于存在晃眼的問題因此只能在很少的情況下使用。 車速在15公里/小時以內時紅外線燈無效，因此在屏幕內幾乎看不見行人；使用主動紅外線燈可以清楚地看到行人的情況，速度在屏幕下方的條形框里顯示。 奔馳新S級上使用的夜視系統有望改善這一狀況。安裝在前大燈組中的紅外線燈可以將人的肉眼看不見的路面照亮。這種紅外線光的強度大致相當于普通前大燈的遠光燈，使用的光源是特制的鹵素燈泡，光線的照射距離可以達到150米。但肉眼根本看不見，因為在鹵素燈泡前面安裝了一個濾光器，只讓紅外線光通過，所以絕對不會晃眼。 左側的汽車使用紅外線燈，其照明區域(紅色區域)相當于普通的遠光燈，但不會對相向而行的駕駛員造成炫目。 與2000年凱迪拉克帝威上使用的被動夜視系統和寶馬7系目前仍在使用的被動夜視系統不同，奔馳新S級可以稱之為主動夜視系統。因為其利用自己發出的主動紅外線光源工作，因此不發出熱信號的物體也可以被發現。 相反，被動夜視系統只對溫度明顯高于環境溫度的物體做出反應。兩套系統相比，被動夜視系統可以看到更遠的地方，但奔馳的主動夜視系統的圖像更清晰，可以提供較高的對比度，而且對一些不發出熱量的物體也可以看到。此外，被動夜視系統的好處是不會受到逆向車道燈光的影響。試驗證明，當兩輛奔馳新S級的司機都使用夜視系統逆向相遇時在顯示屏上圖像會出現短時間的亮白，圖像被雙方向的紅外線彼此淹沒了。 『使用主動夜視系統的兩車相遇時，顯示屏中的圖像變成一片亮白』 無論是被動夜視系統還是主動夜視系統，都在車內后視鏡的前面安裝了一個對紅外線非常敏感的攝像機，用來拍攝夜間的路面情況，再將圖像傳輸到儀表盤內的顯示屏上。奔馳新S級的顯示屏有8英寸，安裝在儀表板的中央，取代了傳統的機械式速度表，平時看到的車速表只是屏幕內的一個模擬影像。 駕駛員只需要按一下按鈕，灰色的夜視圖像就會取代模擬的速度表出現在屏幕上。然后速度在屏幕下端的條形框里顯示。駕駛員在屏幕上可以看到清晰的路面圖像，近光燈無法照到或照不清的路面及行人情況都清楚地出現在屏幕里，這對安全確實會有很大的幫助。 『位于內后視鏡背面的攝像機；用按鈕啟動紅外線燈』 但在使用中很快又會發現這一系統的一個缺點。當駕駛員的視線離開屏幕，再次轉移到擋風玻璃外的路況時，發現實際情況和剛才在屏幕里看到的不完全一樣。為了觀察路面的狀況，駕駛員必須轉移視線，眼睛要不斷從遠處的路面適應到近距離的屏幕上來。這樣很容易分散注意力，而且容易造成視覺疲勞，對年齡較大的駕駛員來說更是非常困難。 奔馳新S級沒有使用像西門子VDO那種尚未批量生產的系統，該系統可以通過一個彩色的圈對運動的行人做出特殊的標記，這種顯示技術顯然更加先進。不過它仍然需要顯示屏，如果警告的標志能投射到擋風玻璃上就更好了。 新S級的照明裝置不僅是此類裝置中最大的，也是最昂貴的系統之一，它價值1925歐元。這個大燈組最內側的轉向燈①是一個H7型的鹵素白熾燈，可以照亮長約30米，同路邊呈65度角的區域。H11型鹵素白熾燈②是用于夜視系統的，其紅外線照射能力很強，在它前面的濾光器③將看得見的那部分光線擋住，只讓波長在780至1100毫微米的紅外線光通過，這樣可以避免駕駛員看到的光線顏色發紅。一個透鏡④負責光線的分配，雙氙氣燈⑤安裝在外側，氙氣燈擁有氙氣放電燈泡和彎路轉向功能。

回答者：anseg12016-06-24 00:00