最佳答案

關鍵是人性化設計，便于操作。 近幾年來，日新月異發展的電子科技給F1車手的方向盤上添加了不少新元素。 直到近十年前，F1賽車的方向盤跟大多數民用車的方向盤一樣上面是空空如也的。但是從九十年代中期方向盤換檔系統逐漸在F1賽車上開始普及以來，電子科技在賽車操控和性能上的影響日益明顯，車手需要隨著周圍狀況的變化不斷對這些電子設備進行調整，如引擎參數、起步系統、牽引力控制系統，電子差速器等等，而在高速行進中的賽車的狹窄座艙里，讓車手的手離開方向盤在座艙里尋找調節這些按鈕則無異于自殺行徑。于是，現代F1賽車的方向盤上便多了不少形狀不一、顏色各異的按鈕。同時，車手也比過去任何時候更需要隨時得知賽車方方面面的運行情況，如引擎轉速、速度、剩余燃油數量、水溫、油壓、胎壓、各電子設備運行狀態，還有一些比賽數據，如自己上一圈的圈速、最近的對手相差的距離、剩余圈數……而這一切的資料，車手都要從賽車方向盤上的多功能液晶顯示屏來讀取。 　　法拉利車隊最近向全世界車迷和媒體披露了F2002賽車方向盤的照片以及大部分按鈕的作用。但是依然有部分按鈕，車隊僅僅模糊地透露了這些按鈕是和引擎或者起步控制系統設置有關，而不愿意詳細透露這些按鈕的具體作用。本文就以法拉利F2002賽車的方向盤為例，簡要分析F1賽車的方向盤目前除了讓車手轉向之外，還能夠讓車手干些什么。 　　圖1是F2002賽車的MOMO方向盤。MOMO是歐洲最大的方向盤供應商，除了給汽車廠商供應OEM方向盤外，自己同時大量出產賽車以及民用車用方向盤。而賽車上的按鈕對應的控制軟件，則是由Magnet-Marelli公司設計并提供。不要小看這一只方向盤，Magnet-Marelli公司里有超過一百人的隊伍專職于法拉利賽車各種電子設備以及相關的軟件設計，而最后的人機界面就全部集中在了這個小小的方向盤上。 　　F2002方向盤上大大小小有14個按鈕，2個大旋鈕以及6個小旋鈕。大部分讀者可能已經了解到F1車手是輕觸通過方向盤后面、方向盤柱上的左右兩個槳葉狀的翼板來換檔的，并不需要踩離合器，類似的設計在法拉利F355F1以及F360民用跑車上可以看得見。電子控制的離合器和特制的變速箱會大大降低F1賽車每次換檔的時間，F2002每次換檔大約花費0.1-0.13秒。不清楚0.1秒是什么概念？一眨眼的時間罷了。當然，車手在賽前、進維修站和賽車發生打滑的情況下依然要用到離合器，而在方向盤背面的下方也有兩個不明顯的翼板（圖中左邊的藍色S鍵左邊和右邊黑色按鍵右邊的突起），便是車手的離合器。 　　最左上角的藍M鍵代表Multi-down（跳檔），一般情況下為了保護賽車引擎不受損傷（如果降檔過度，引擎容易發生超轉），變速箱的控制軟件設計成了不讓車手降檔過度的形式。但是在變速箱故障的情況下（比如某兩個檔位失效），則車手可以用這個按鍵選擇跳檔。 　　下方的綠色N鍵代表Neutral（空檔），在此狀態下，車輛變速箱處于空檔，而也只有在這種情況下賽車方能被推動，方便賽車在故障后工作人員處理。賽會并規定賽車如果由于故障停在了賽道上/邊，車手離開賽車前必須將賽車設置成這個狀態。 　　再下方的黑色LC鍵代表Launch Control，車手可以利用這個系統關閉/開啟起步控制系統。 　　最右上角的黑色按鈕，車隊沒有解釋其用途，只是粗略地介紹與起步時的檔位控制有關。 　　下方的紅色L鍵，是車手在進入修理站時候嚴格限制速度的時候用的，確保車手不在維修站內超速。 　　再下方的黃色Radio按鍵是為車手進行和維修站之間的無線電聯系用，如果車手想要集中精神，可以將其關閉。 　　方向盤的中間豎排著有兩個黑色的按鈕，這兩個按鈕是作為多功能按鈕，對賽車的不同設備做不同設置時候使用的選擇按鈕，而橫排標著兩個加、減號的按鈕則是用來調節的。由于廠方沒有透露，單單在這幅圖上我們很難得知這些多功能按鈕是用來調節什么設置的。所以，我們另外找了一幅法拉利賽車座艙的照片提供給讀者（見圖2），或許能猜中DM、DX、TM、TX這些文字所代表的意思？ 　　方向盤左側下方藍色F鍵代表Fuel Hatch Open，意思是打開油缸蓋。車手在進站加油之前必須按下這個按鈕，而出站后又必須及時關閉。 　　下方的藍色Oil鍵是用來控制燃油噴住系統的，如果引擎發生故障或者車身遭到撞擊導致燃油開始泄漏，這個按鈕可以切斷油路，阻止火災的發生。 　　再下方的黃色E鍵是引擎關閉按鈕，這就不用多說了。 　　右側下方的黑色按鈕，同樣是用來調節起步時候的控制，但車隊也沒有透露其作用。 　　再下方的藍色按鈕，是給上方的液晶顯示屏翻頁用的。 　　最后一個白色的按鈕OK。這個按鍵看上去和其他按鍵一樣簡簡單單毫無突出之處，但里面卻蘊藏著尖端的技術，這種技術允許車隊工作人員通過無線電信號在維修站內就能控制賽車一些關鍵環節的設置而無需賽車回站。只要收到這樣的信號，車手會得到提示，而一旦車手按下OK鍵，則該新配置馬上生效。自麥克拉倫車隊在摩納哥站公開承認了維修站的工作人員調節了庫爾哈德賽車的引擎設置確保了分站冠軍之后，各車隊便不再否認有這樣的科技存在了。分站冠軍，OK！ 　　中間還有兩排撥動式的指針調節，車隊只透露了左邊的三個分別與差速器和牽引力控制系統有關聯，而右邊的兩個則諱莫如深。右下邊還有一個同樣類型的指針，它限制了最高轉速的設置。 　　方向盤上方的液晶顯示屏除了顯示轉速、水溫、速度、剩余燃油、檔位等等基本資料，還可以選擇地閱讀某些其他數據，如賽車與前一位賽車和后一位賽車分別的時間差；已經完成的圈數，比賽還剩余幾圈，諸如此類。左右兩邊的檔位指示燈將隨著轉速的增長逐漸亮起，當達到紅線區域的時候，MOMO標志旁邊的燈也會亮，提示車手轉檔。 　　除了法拉利賽車的方向盤外，筆者也找到了威廉姆斯和喬丹賽車的方向盤近照，可以看出，雖然車隊與車隊之間方向盤的設計未必相同，但至少方向盤上面的按鍵，少說數個，多的則如同法拉利賽車一樣，達到二十多個。 　　方向盤的發展便是F1綜合科技發展的縮影，隨著方向盤控制的半自動換檔系統的率先引入，各種各樣應用在賽車不同的方面的電子設備的設置按鈕便紛紛被加入到方向盤上。如何合理設計方向盤的按鈕設置以免給本來就已經很緊張的駕駛造成不便，也成了一項人機工程學的重大課題。（

回答者：zxrusp2016-03-28 00:00