最佳答案

法拉利(Ferrari)是一家意大利汽車生產(chǎn)商，1929年由恩佐·法拉利創(chuàng)辦，主要制造一級(jí)方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產(chǎn)的汽車大部分采用手工制造，年產(chǎn)量大約4300臺(tái)。總部位于意大利摩德納(Modena)附近的馬拉內(nèi)羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產(chǎn)賽車，1947年獨(dú)立生產(chǎn)汽車，其后變成今日的規(guī)模。現(xiàn)在菲亞特公司擁有法拉利50%股權(quán)，但法拉利卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。另有法拉利車隊(duì)，以及手表、香水等周邊產(chǎn)品。 公司的創(chuàng)始人恩佐·法拉利說:”他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的 法拉利跑車(4張)成功是他還沒有達(dá)到的成功。”“這位被譽(yù)為“賽車之父”的意大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當(dāng)他13歲時(shí)，終于說服了父親，開始了自己?jiǎn)为?dú)駕車的歷史。賽車場(chǎng)上發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，比賽的驚險(xiǎn)和刺激，使他越戰(zhàn)越勇。他當(dāng)年駕駛著阿爾法·羅密歐馳騁賽場(chǎng)，屢獲勝利，被隊(duì)友們譽(yù)為賽車隊(duì)的“騎士”。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最后終于創(chuàng)建了自己的汽車公司。現(xiàn)在的法拉利被譽(yù)為“紅魔”。法拉利是世界上最聞名的賽車和運(yùn)動(dòng)跑車的生產(chǎn)廠家。它創(chuàng)建于1929年，創(chuàng)始人是世界賽車冠軍，劃時(shí)代的汽車設(shè)計(jì)大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司50%股權(quán)，但該公司卻能獨(dú)立于菲亞特公司運(yùn)營(yíng)。法拉利汽車大部分采用手工制造，因而產(chǎn)量很低。年產(chǎn)量只有4，000輛左右。公司總部在意大利的摩德納。 法拉利公司在世界車壇有崇高的地位，甚至有的汽車評(píng)論家說任何跑車都無法和法拉利汽車相比。法拉利跑車和賽車的最大特點(diǎn)是馬力大，每輛跑車都裝有一部賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)7，000至10，000轉(zhuǎn)，功率超過500馬力，最高車速可達(dá)300多公里/小時(shí)。與其他汽車的區(qū)別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術(shù)品。 早期的法拉利汽車，都是由創(chuàng)始人恩佐·法拉利設(shè)計(jì)。他以一個(gè)賽車運(yùn)動(dòng)員和藝術(shù)家的雙重身份設(shè)計(jì)汽車，因而他的作品既有強(qiáng)烈的動(dòng)感，艷麗的色彩，同時(shí)又把在駕駛室的每一部件都能設(shè)計(jì)得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應(yīng)手。 法拉利汽車主要以紅色為主(只是在近幾年的概念車中才出現(xiàn)了黃色等其他顏色)，因而有人稱它為紅色的躍馬或紅魔法拉利。 法拉利車隊(duì)，是世界賽場(chǎng)上最有名的車隊(duì)，長(zhǎng)期稱雄各種汽車賽。一級(jí)方程式著名車手普羅斯特曾為該隊(duì)效勞。現(xiàn)在，則有著名車手西班牙的阿隆索和巴西的馬薩為其效力。法拉利汽車產(chǎn)品中，最為著名的是為紀(jì)念公司成立40年設(shè)計(jì)的F40跑車和最高級(jí)的TestaRossa賽車，它們的售價(jià)都高達(dá)幾十萬美元。最新型號(hào)(1992年投產(chǎn))為512TR。現(xiàn)在銷售的產(chǎn)品有法拉利348、法拉利世界牌以及法拉利TestaRossa等。 法拉利的標(biāo)志是一匹躍起的馬。在第一次世界大戰(zhàn)中意大利有一位表現(xiàn)非常出色的飛行員。他的飛機(jī)上就有這樣一匹會(huì)給他帶來好運(yùn)氣的躍馬。在法拉利最初的比賽獲勝后，飛行員的父母親，一對(duì)伯爵夫婦建議:法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)氣的躍馬。后來這位飛行員戰(zhàn)死了，馬就變成了黑顏色。而標(biāo)志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。 1947年5月25日，法拉利自己設(shè)計(jì)并制造的運(yùn)動(dòng)車獲羅馬最高獎(jiǎng)。這是他的首次成功。從此，法拉利汽車公司就不斷在各國(guó)公路和大賽中刮起了強(qiáng)勁的紅色旋風(fēng)。1993年，第一輛紅色的法拉利轎車進(jìn)入中國(guó)。交接儀式在北京天壇的祈年殿進(jìn)行。從此中國(guó)人也有機(jī)會(huì)一睹名車風(fēng)采。編輯本段法拉利車標(biāo)含義 第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點(diǎn)的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二毫升直列六缸引擎，勇奪一九四八年意大利的塔卡-傅里歐(TARG FLORIO)及米里-麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項(xiàng)冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連勝出超過五千場(chǎng)賽事的“躍馬傳奇”。 標(biāo)徽 另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動(dòng)人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在第一次世界大戰(zhàn)中捐驅(qū)的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依托的堡壘，于是懇請(qǐng)法拉利將原來標(biāo)徽繪在其愛子座機(jī)上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個(gè)建議，并在“躍馬”的頂端，加上意大利的國(guó)徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達(dá)那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰編輯本段創(chuàng)始人介紹 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德納(Modena)的一個(gè)小鈑金工廠 恩佐·法拉利 主的家中。由于他出生時(shí)天降大雪，直到20天以后才得以申報(bào)姓名，落上戶口。 他的父親--阿勒法多(Alfredo)，不僅是一個(gè)技藝超群的鑄鐵好手，而且是一個(gè)如醉如癡的"賽車迷"。在他10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場(chǎng)汽車比賽。賽車場(chǎng)那集驚險(xiǎn)、刺激于一體的驚心動(dòng)魄場(chǎng)面深深地吸引了他，他盼望著自己也能成為一名優(yōu)秀賽車手。13歲那年，他千方百計(jì)地說服了父親，允許他單獨(dú)駕駛汽車，從此，他與汽車結(jié)下了不解之緣。 1916年，法拉利父親因病去世，不久，戰(zhàn)爭(zhēng)又奪去其兄性命，他本人也不得不應(yīng)征入伍。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，退役以后，20歲的恩佐·法拉利面臨人生的第一次重創(chuàng)--父親曾經(jīng)苦心經(jīng)營(yíng)的家庭作坊式鋼鐵廠關(guān)門停產(chǎn)，家庭生活狀況直線下降;他夢(mèng)寐以求成為汽車制造廠員工的愿望，卻因“愛爾法·羅密歐汽車制造公司(Alfa)”的冷酷拒絕，而化為泡影。面對(duì)這尷尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而憑借著賽車的狂熱，在盡心竭力地干好自己份內(nèi)工作之后，懷著“鐘愛跑車勝過家人和摯友;跑車是生命不可分割的一部分”的癡戀，與另一位測(cè)試員配對(duì)賽車搭檔，自費(fèi)參加了森姆尼賽車隊(duì)(Costruzione Meccaniche Nazionalia)，第一次體驗(yàn)了賽車運(yùn)動(dòng)獨(dú)具的瘋狂刺激。 他在22歲那年的大獎(jiǎng)賽中奪得亞軍，并得到了愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板的垂青，成為一名“拿生命開玩笑”的試車員。恩佐·法拉利無怨無悔地埋頭于自己所鐘愛的事業(yè)之中。他從“法特汽車制造公司”挖來了意大利車壇一流的汽車制造工程師--倫格·巴茲瑞·和維托瑞·加諾(Vittorio Jano)，增強(qiáng)爾法·羅密歐汽車制造公司的的技術(shù)開發(fā)實(shí)力。法拉利在32歲那年擔(dān)當(dāng)起了愛爾法·羅密歐汽車制造公司賽車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)的重任，這一干就是漫無邊際的7個(gè)年頭;直到他39歲那年，他統(tǒng)率的以自己名字命名的“法拉利賽車隊(duì)”，先后在方程式賽車、24小時(shí)跑車耐力賽、米勒·米格特大獎(jiǎng)賽(Mille Migtia)、塔格·佛羅熱大獎(jiǎng)賽(Targa Floria)等各種大賽中出盡了風(fēng)頭，參加了39場(chǎng)大獎(jiǎng)賽，獲得了11場(chǎng)冠軍。一句話，恩佐·法拉利為愛爾法·羅密歐汽車制造公司榮登世界跑車行業(yè)頭把交椅，立下了汗馬功勞。 說來也巧，第一次世界大戰(zhàn)也為法拉利的跑車提供了商標(biāo)--“騰馬”。那是1923年，25歲的恩佐.法拉利在參加阿拉法賽車中，有幸遇到了第一次世界大戰(zhàn)中陣亡的意大利杰出飛行員的母親--康蒂絲·白麗查女士，她告訴法拉利，她兒子戰(zhàn)斗機(jī)兩側(cè)的飛行微章是一匹“騰馬”，如果法拉利把它畫到賽車上的話，會(huì)帶來好運(yùn)。費(fèi)拉里聽了這位母親的話，回去后照她的說法做了，果真帶來了好運(yùn)。 俗話說，人怕出名豬怕壯，由于"法拉利賽車隊(duì)"的名氣越來越大，恩佐·法拉利即使再收斂也難脫功高蓋主之嫌。面對(duì)愛爾法·羅密歐汽車制造公司老板逼他交權(quán)的軟硬兼施,恩佐·法拉利感到自己那"春風(fēng)得意馬蹄疾"的好日子快要到頭了，便理直氣壯地與老板頂撞起來;面對(duì)愛爾法·羅密歐汽車制造公司總工程師--韋佛多·阿察特(Wilfredo Ricart)的妒火中燒百般嘲諷,恩佐·法拉利以牙還牙地反唇相譏--"他的衣著打扮，就象暴發(fā)戶一般不倫不類。與他握手時(shí)，你會(huì)感到他的手掌如僵尸般冰冷。"與老板及同事日漸水火不容的人際關(guān)系，使得恩佐·法拉利再難適應(yīng)這惡劣的生存環(huán)境,不得不在40歲脫離了愛爾法·羅密歐汽車制造公司。 歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)7個(gè)年頭的苦苦蓄勢(shì)，面對(duì)第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束的百?gòu)U待興契機(jī)，48歲的恩佐·法拉利,終于等到了自己揚(yáng)眉吐氣的這一天。他獨(dú)具慧眼，見機(jī)行事，在意大利北部城市波倫亞的馬拉奈洛鎮(zhèn)，創(chuàng)辦起了法拉利汽車制造公司。 1947年法拉利創(chuàng)建了自己的汽車制造廠，生產(chǎn)出第一輛車后他以自己的名字進(jìn)行命名--法拉利Tipol25,以跳馬圖為商標(biāo)。在以后的3年時(shí)間里，法拉利又相繼生產(chǎn)了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型賽車。由于賽車的性能需要在賽車場(chǎng)上才能得到檢驗(yàn)，因此，法拉利積極參加各種汽車大賽，借以檢驗(yàn)、宣傳自己的賽車。法拉利賽車沒有辜負(fù)他的期望，先后奪得過多項(xiàng)桂冠:在1951年的邁勒·米格拉爾汽車大賽上，排量4.1升的Tipo375獲勝;在布宜諾斯艾利斯1000千米汽車賽上，排量4.9升的Tipo410奪魁;1956年，經(jīng)過法拉利改造的藍(lán)旗車一舉奪得了世界汽車競(jìng)賽的最高榮譽(yù)--一級(jí)方程式賽車年度總冠軍。這一連串的勝利，奠定了法拉利賽車在世界車壇至高無上的地位。法拉利除了制造賽車并參加大賽以外，還積極策劃制造法拉利跑車，以求以車養(yǎng)車--用出售跑車所獲得的利潤(rùn)來支持自己的賽車計(jì)劃。可惜小規(guī)模的跑車生產(chǎn)獲利有限，難以支持賽車隊(duì)龐大的開銷，經(jīng)濟(jì)常常陷入困境。不過，由于法拉利聲譽(yù)極高，多次為國(guó)家爭(zhēng)得過榮譽(yù)，幾乎成為了意大利汽車業(yè)的形象代表，因此，財(cái)大氣粗的菲亞特公司在財(cái)政方面經(jīng)常給予無私幫助。美國(guó)福特公司一度有意收購(gòu)法拉利公司但卻被法拉利本人堅(jiān)決拒絕。他擔(dān)心自己的公司歸于福特公司以后，一來對(duì)方會(huì)借法拉利車的成績(jī)宣傳自己的形象(這不利于意大利的汽車工業(yè)，)二來自己的賽車計(jì)劃會(huì)受到一定程度的干擾。1969年，法拉利答應(yīng)讓本國(guó)的菲亞特公司收購(gòu)，條件就是對(duì)方在今后的歲月里不得干擾其賽車活動(dòng)。 從此他的事業(yè)就更無法同那驚心動(dòng)魄的汽車大賽分離了。恩佐·法拉利的名牌跑車是經(jīng)過失敗和考驗(yàn)才沖出來的。在1952年的世界汽車大賽中，法拉利設(shè)計(jì)的F1型賽車曾發(fā)生過慘不忍睹的事故，造成12人死亡。當(dāng)時(shí)凡蒂岡的報(bào)紙激烈地指責(zé)他是“現(xiàn)代惡魔”。然而，每當(dāng)法拉利賽車取得勝利的時(shí)候，車迷們似乎忘掉了過去的一切，狂熱的稱呼法拉利為魔術(shù)師。他設(shè)計(jì)的F1型賽車，在世界性大賽上共獲得100多次勝利，至今尚沒有哪一種賽車能夠打破這項(xiàng)紀(jì)錄。 1988年8月14日，汽車界的巨星恩佐·法拉利去世了，終年90歲。他留給后人的是那不朽的事業(yè)和藝術(shù)品一般的法拉利車。 目前法拉利汽車公司的領(lǐng)導(dǎo)人是恩佐·法拉利先生的另外一個(gè)兒子P·拉爾典，他與迪諾同父異母，1950年出生。但在他11歲之前，恩佐·法拉利先生不曾見過他。直到1978年與恩佐·法拉利共同生活55年的結(jié)發(fā)妻子去世之后，P·拉爾典才被允許使用法拉利這個(gè)父姓。編輯本段發(fā)展歷史 公司歷史的早期階段不可避免地與創(chuàng)始人恩佐·法拉利聯(lián)系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對(duì)公司的強(qiáng)大影響力。之后，盧卡·迪·蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創(chuàng)新和勇氣原則作為出發(fā)點(diǎn)，證明了自己的實(shí)力，將法拉利的成功帶到了從未夢(mèng)想過的似不可及的空前高度。 恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德納，逝世于1988年8月14日，享年90歲。他曾經(jīng)是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵(lì)下于1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作伙伴參加賽車活動(dòng)。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經(jīng)理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國(guó)家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務(wù)，主要業(yè)務(wù)是制造機(jī)床，特別是液壓動(dòng)力磨床。 自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之后，盡管同意遵守在四年以內(nèi)不以自己的名義制造汽車的不競(jìng)爭(zhēng)條款，但是法拉利很快就開始研制一款8缸1500 cc賽車的兩個(gè)樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。 第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使所有賽車活動(dòng)都陷入了停頓，法拉利的工廠于1943年從摩德納遷至馬拉內(nèi)羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動(dòng)力磨床的制造沒有中斷。 戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，他們就開始設(shè)計(jì)和制造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)賽車，賽車手Franco Cortese于1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進(jìn)行的比賽，并在兩周后贏得了羅馬大獎(jiǎng)賽的勝利。從那時(shí)起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先后贏得了5000多次勝利，創(chuàng)造了法拉利今天的傳奇。 為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，恩佐·法拉利于1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團(tuán)，1988年，菲亞特集團(tuán)所持股份達(dá)到了90%。盡管如此，由于其高度專業(yè)化的生產(chǎn)，法拉利始終保持著完全獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)。 1977年，著名的汽車車身設(shè)計(jì)和制造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀(jì)50年代開始為法拉利GT跑車設(shè)計(jì)底盤和車身。 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個(gè)根植于摩德納的傳奇汽車品牌，于1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。編輯本段躍馬圖騰 法拉利富有傳奇色彩的躍馬標(biāo)志有著英雄的起源。獲得高度榮譽(yù)的一戰(zhàn)意大利飛行員Francesco Baracca首先采用該標(biāo)志作為個(gè)人徽章，將它噴涂在飛機(jī)機(jī)身上，給他帶來好運(yùn)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，該飛行員的父母將這一躍馬標(biāo)志托付給恩佐·法拉利，建議法拉利也應(yīng)在車上印上這匹帶來好運(yùn)的躍馬，法拉利將它放置在黃色(摩德納的金絲雀的顏色)盾牌背景上，作為車隊(duì)的象征。編輯本段法拉利紅 法拉利紅 具有傳奇色彩的“法拉利紅”起初是國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)在上世紀(jì)初期分配給意大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎(jiǎng)賽的專用顏色。 在這個(gè)世界上的許多領(lǐng)域，顏色只有一種象征意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍(lán)色代表意大利足球。在汽車世界里，很容易就由一種技術(shù)革新而記下一個(gè)品牌。渦輪增壓技術(shù)可以讓人記下薩博汽車;L6引擎是寶馬的驕傲;4驅(qū)代表奧迪的光輝;豪華車的代名詞是勞斯萊斯;越野車的代名詞是路虎;F1的代名詞就是法拉利。 如果要在汽車世界中尋找一種顏色來引證一個(gè)品牌，那么非紅色的法拉利莫屬!如果說F1就是法拉利最好的廣告形式，那么紅色就是最能夠代表運(yùn)動(dòng)精神的顏色!相映成趣的是，在中國(guó)擁有最多球迷的俱樂部就是曼聯(lián)和AC米蘭。這兩支優(yōu)秀的球隊(duì)也是紅色的!其實(shí)紅色原本是意大利的賽車色，早在20世紀(jì)初那沒有廣告和贊助商的賽車年代賽車的顏色及代表著車手或車隊(duì)的國(guó)籍，比如意大利為紅，法國(guó)為藍(lán)，美國(guó)為白，英國(guó)為綠(這就是為什么當(dāng)人們提到美洲虎時(shí)會(huì)聯(lián)想到British green--英國(guó)綠)。早期使用紅色的賽車隊(duì)并非法拉利一家，菲亞特、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂都曾使用紅色，然而因?yàn)闀r(shí)代所趨，這些公司逐一退出了大獎(jiǎng)賽活動(dòng)，而法拉利則成了唯一的幸存者并將這紅色延續(xù)下來。 自1950年設(shè)立F1大獎(jiǎng)賽以來法拉利是唯一一支每年都參賽的車隊(duì)。在法拉利近百年的歷史里也有過低谷。在20世紀(jì)的60年代，法拉利幾乎賣給了美國(guó)的福特汽車公司。恩佐·法拉利堅(jiān)持將紅色保留下來。今天英國(guó)的勞斯萊斯早已經(jīng)是德國(guó)寶馬人的東西;意大利的蘭博基尼也已經(jīng)是德國(guó)人的驕傲。法拉利卻一直支持下來了，成為現(xiàn)在意大利最值得自豪的顏色和理想。和德國(guó)的斯圖加特與美國(guó)的底特律比起來，出產(chǎn)法拉利的意大利小城馬拉內(nèi)羅名不見經(jīng)傳，但那里的紅色是這個(gè)世界上獨(dú)一無二的!勞斯萊斯是豪華車的頂級(jí)力作;陸虎也是越野車當(dāng)之無愧的冠軍。但它們打造出來的僅僅是一種完美的汽車文化而已，在拉力賽和公路賽上，它們并沒有舍我其誰(shuí)的霸氣。但法拉利卻在永遠(yuǎn)追求一種人車合一的境界。意大利在20世紀(jì)將紅色打造到無以復(fù)加，甚至很難說法拉利到底是一輛跑車還是賽車，幾乎每一輛法拉利不用經(jīng)過改裝就可以成為公路賽事的參與者!法拉利最直接的對(duì)手是蘭博基尼和保時(shí)捷，但它們和法拉利的競(jìng)爭(zhēng)更多的是在體現(xiàn)著一種心理上的滿足。如果說蘭博基尼是搖滾音樂，保時(shí)捷是鄉(xiāng)村音樂，那么法拉利就是古典音樂。 現(xiàn)在是一個(gè)倡議環(huán)保的世紀(jì)，但F1的本田車隊(duì)打造出的綠色環(huán)保F1賽車卻落下一個(gè)讓人好笑的笑話，不過這也不是本田車隊(duì)的錯(cuò)。現(xiàn)在的許多越野車也在追求極大的馬力，這不是應(yīng)該的。法拉利沒有越野車系列，也不以更大的馬力為目的。在每一個(gè)車迷的心中，也有一個(gè)關(guān)于賽事或者設(shè)計(jì)的夢(mèng)想。而紅色一直就在每個(gè)法拉利車迷的夢(mèng)里。德國(guó)和美國(guó)是每一個(gè)飆車者也想停留下來的地方，而意大利則是所有設(shè)計(jì)者最終愿意到達(dá)的地方。 父子情深 50年代初期，恩佐·法拉利的兒子迪諾(Dino)開始在汽車技術(shù)上顯露才華，幫助他父親開發(fā)了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，有望成為法拉利事業(yè)的繼承人。不幸的是，1956年年僅24歲的迪諾因腎病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打擊。法拉利對(duì)兒子傾注著一腔父愛，然而突如奇來的不幸，對(duì)他的打擊如此之大，就如同賽車手瞬間沒有把握住方向盤而釀成終身遺憾一樣。后來，恩佐·法拉利先生外出時(shí)，始終是結(jié)著黑色領(lǐng)帶，戴著墨鏡。迪諾這個(gè)名字也經(jīng)常被他用來命名一些法拉利公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或賽車。編輯本段法拉利在中國(guó) ferrari & Maserati 法拉利&瑪莎拉蒂中國(guó)區(qū)總部 企業(yè)名稱:法拉利-中國(guó) 瑪莎拉蒂-中國(guó) 企業(yè)地址:上海市北京西路708號(hào)1-2層 郵編:200041

回答者：baoyan201011302016-12-10 00:00