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蘭博基尼lp670 　　蘭博基尼LP670-4是一款能夠輸出的最大功率高達670馬力，最大扭矩高達660N·m看來蘭博基尼再次將這款V12自然吸氣發動機多壓榨出了30馬力。 　　不僅如此為了增加這款車的動力還減少了100多公斤的重量，使其功率重量比達到了2.3公斤/馬力。這使LP670-4百公里加速僅為3.2秒，最高時速達到342公里每小時，這樣的表現也要歸功于采用來源于航空學上面的Aeropack尾翼在高速上面為新車提供了穩定的空氣動力。 　　日前蘭博基尼LP670已經在日內瓦車展上面發布，價格還沒有正式公布有的朋友認為大概會在400－500萬之間。 　　祥細介紹： 　　SV(SuperVeloce)將再次被蘭博基尼啟用，被授予該稱號的是未來蘭博基尼頂級型號蝙蝠LP670-4，這家意大利超跑制造商上一次使用這個名稱是在1995年，當時鬼怪(Diablo)的輕量化性能版本不可一試。 　　SuperVeloce直譯是“超級速度”的意思，除了提升動力，蝙蝠LP670-4更多的還是從輕量化入手，大量采用包括碳纖維在內的輕質材料，從車身到座椅，甚至變速箱都被“強制”瘦身，以追求更為極端的駕駛性能。 　　蘭博基尼的那臺6.5升V12發動機最近上鏡率頗高，在之前被曝光的蝙蝠LP650敞篷版里剛剛提升了馬力，而LP670-4不得不再次調教這具猛獸，讓其可以爆發670hp(493kW)和660Nm的威力，從而配得上“670”和“SV”這兩個名號。 　　蘭博基尼官方稱，LP670-4的百公里加速3.2秒，極速342km/h。蘭博基尼的四驅系統、e-gear順序式變速箱和2個限滑差速器都是必不可少的裝備，而6速手動反而是選裝的。 　　外觀上并沒有太多新意，源自Reventon鉆石切割般的鋒利線條再度“銳化”，18寸輪轂在這個級別也只能說是勉強過關。蘭博基尼還表示，LP670-4 SV會在內飾和舒適便利性方面有所改進，而以前這一直是蘭博基尼的“弱項”，不過是否屬實，恐怕只有開過才會知道。 蘭博基尼的名稱　　蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅尼，藍寶堅尼（臺譯）。 　　蘭博基尼公司全稱： 　Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A. 　　意大利弗魯西歐蘭博基尼汽車股份有限公司 　　官方網http://www.lamborghini.com/ 　　意大利汽車有“兩王一后”--兩王是法拉利和蘭博基尼，一后是瑪莎拉蒂 蘭博基尼的歷史　　這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。后蘭博基尼公司經數次轉手，最后落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，于1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，后因克萊斯勒技術的加入使到后來的Diablo受益匪淺。 　　蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。 　　費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。 　　經歷了一系列坎坷波折之后，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏 想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。 　　這種文化的融合并不容易（充滿異域情調的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷激情的意大利人和一群驕傲的德國人）。結果是一個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這一點在以前是不可能的。 　　復興的證明顯而易見：經過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。 　　“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標志伴隨蘭博基尼風雨40年”——這一極具紀念意義的展覽會主題。 　　在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著一個做拖拉機的來告訴我如何制造跑車吧！（早期的法拉利和現在一樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。 　　生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，后果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車并傾家蕩產，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公里的Sant agata bolohgess新建。 　　接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及！ 　　1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。終于，一個惡魔誕生了，一個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。 　　蘭博基尼先生于1993年去世。

回答者：mzogkj2016-03-23 00:00