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http://www.sina.com.cn 2006年11月13日 04:52 金融投資報　　按照此前各方的公開說法，成都一汽捷達生產線將于今年底投入生產，并下線第一輛成都造捷達車，屆時，成都的消費者可以買到本地產捷達車了。時近年底，成都產捷達能否如期下線，這是一個大家關心的問題。市場人士認為，成都捷達生產線能不能如期建成，關系到成都乃至四川首個轎車基地的誕生，關系到能不能吸引到更多汽車企業進入成都，關系到數十家本地零配件企業能否為其配套的一系列問題�！　〗葸_項目一波三折　　據介紹，一汽大眾進入成都的想法由來已久。早在2002年，一汽集團就在四川成立了成都一汽。據成都市汽車產業推進辦介紹，在成都一汽的股本構成中，一汽集團占81.15%，成都工業投資公司占18.85%。在四川省和成都市有關部門的努力下，成都一汽成立之后，一汽集團打算以成都一汽為載體，將捷達車的生產線搬遷至成都。但是，據知情人士介紹，由于成都一汽成立后當時國內轎車市場不振，一汽集團成都捷達項目一度幾近放棄�！　〉�是，省市有關方面一直沒有放棄，在有關部門的推動下，一汽與四川其他汽車項目的進展順利。2002年一汽整合天津一汽，與日本豐田合資前，整合了四川豐田，成立了四川一汽豐田公司，擬在四川發展客車項目。在這一項目的鼓勵下，加上國內轎車市場競爭日趨激烈，節約成本，降低物流支出，在成都上捷達生產線再次走上前臺。據悉，期間，德國大眾也曾多次派人到成都考察，與有關方面探討建立生產線的問題。對此項目，四川省及成都市有關方面也極力攝合，多次北上拜訪一汽相關部門。去年5月，成都一汽正式從原老廠區遷入龍泉成都專門規劃的汽車工業園中，開始捷達生產線的建設，車型也由此前傳言的老捷達確定為新捷達。本地對捷達車偏愛的消費者也對購買家門口生產的捷達車充滿了期待�！　〕啥嫉霓I車情結　　作為國內有名的私家車第三城，沒有自己的轎車生產廠一直是成都乃至四川有關方面的心病。盡管缺乏基礎，省市在發展汽車產業的過程中也一直沒有放棄轎車項目的爭取。據原成都豐田負責人江自中透露，在引進日本豐田時，豐田方面一度承諾在成都上轎車項目，但一直沒有實質性進展。按規定，國外汽車生產商在國內的合資汽車項目不能超過2家。2002年，一汽先后將與豐田合資的天津汽車和四川豐田收入旗下，豐田得以多出一個合資名額，四川與豐田合資上轎車項目眼看在即，然而，豐田卻又將目光轉向了地理位置和基礎更好的廣州，整合原廣州標致公司，最終將豐田轎車項目擺在了廣州�！　〉�是，成都并沒有放棄轎車項目的努力。在省市的規劃中，都提出了適時發展轎車項目的目標。成都市汽車產業推進辦公室有關人士告訴記者，我們要做的工作就是，整合成都客車及載貨車企業生產資源，培育轎車產業鏈。汽車推進辦的人士稱，基于成都較強的配套能力和汽車產業現狀，成都專門規劃了汽車產業工業園、卡車生產基地等重點發展區域。其中成都汽車工業園則是以位于龍泉的成都經濟技術開發區為核心聚集區，重點發展整車、配套零部件生產及汽車物流等相關產業，形成以轎車、大中型客車、專門改裝車等車型生產為主的整車生產區，以轎車配套零部件為主的零部件生產區，以及以配套物流為主的汽車物流配送中心。集中資源扶持成都一汽、四川一汽豐田、一汽客車（成都）公司等優勢企業發展壯大，形成轎車、載貨車等兩大產業鏈，依托轎車等整車項目發展成都汽車業的思路表現得清楚明了。迎合一汽的戰略調整，首先引入捷達則成了成都及四川省近幾年來最迫切的事�！　”镜嘏涮咨行钑r日　　據成都市汽車產業辦介紹，成都一汽搬離原老廠區后，將在汽車工業園中新興建一條總裝線和噴涂線。今年年底，第一輛捷達車將如期下線。根據先前的規劃，2007年產量將達到2萬輛。　　據記者從有關方面了解，目前，捷達車在成都一年的銷售量大概在五六千輛，總體保有量約在5萬輛左右。出租車約80%以上均為捷達，如果以每5年的更換周期來算，每年將新更換一萬輛左右的捷達車。無論是汽車保有量還是增幅，成都都是捷達不容忽視的市場�！　〉�是，據成都汽車辦有關人士的介紹，成都一汽前期主要進行利用總成件總裝捷達車和成車后的噴涂工序，配件和總成件的生產主要在一汽總部進行，后續項目要視捷達在成都及西部市場的發展而定。因此，目前，本地零部件企業尚不能為成都一汽提供配套服務。捷達產業鏈在本地的延伸尚看市場的發展。　　□本報記者孫健 58車聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。

回答者：hewei642016-05-24 00:00