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伊蘭特、凱越、花冠構成家轎新三樣，寶來強力反彈，陽光和賽納未遏下滑 在轎車傳統旺銷月度“金九銀十”到來之時，各家汽車廠商冀望于車市回暖，紛紛做出8月轎車銷量將出現反彈的預測。然而最新公布的統計數據表明，8月國內轎車銷量約為17.03萬輛，僅比7月增加11輛，處于冬眠中的轎車市場并未呈現復蘇跡象。 在廠家銷量統計中，南北大眾依然以較大優勢雄踞排行榜前兩位；上海通用銷量保持規模，排名前進一位名列第三；廣州本田在8月中實行伏季修產，產銷量有所降低位列第四；而北京現代提升，以單月1.2萬輛銷量穩居國內轎車生產企業5強。 南北大眾再度領銜 根據中國汽車工業協會13日公布的信息，8月全國汽車產銷分別完成37.52萬輛和38.23萬輛，產銷率為101.89%.其中轎車本月產銷分別完成17.19萬輛和17.03萬輛，產銷率為99.07%.1-8月全國累計汽車產銷340.57萬輛和328.00萬輛，同比分別增長21.18%和19.20%，其中轎車累計產銷162.08萬輛和150.59萬輛，同比分別增長26.23%和23.68%，產銷率為92.91%. 上海大眾8月完成銷量26034輛，比7月份減少約2000輛，但仍守住了排行榜的頭把交椅；一汽大眾單月銷量增加約1000輛，以23319輛的成績屈居亞軍；上海通用8月中20008輛的銷量與上月變化不大，排名前進一位居第三；廣州本田雖因在8月中實行伏季修產而放假9天，但仍然完成了15936輛的銷量排名第四；北京現代銷量持續增長，本月共銷售索納塔與伊蘭特車型12100輛，穩居國內轎車生產企業5強。 上海大眾、一汽大眾、上海通用三雄的產品系列比較完善，市場需求也相對平穩，9月初三廠家部分車型市場價格又同步下滑，中國轎車市場三雄并立的格局短時間內難以被動搖。 東風兄弟東風雪鐵龍與東風日產8月中表現不佳，分別完成銷量4330輛與2691輛。其中東風日產尚能冀望即將下線的天籟救市；而東風雪鐵龍兩款高端產品畢加索與賽納的月銷量均為百余輛，主打產品富康與愛麗舍的銷售又均出現滑坡，市場形勢尤為嚴峻。 中高檔市場雅閣獨秀 8月豪華車市依舊低迷，一汽大眾奧迪與華晨寶馬8月的銷量分別為2610輛與1660輛，兩者相加尚不足4300輛，總市場占有率僅為2.5％。據業內人士分析，社會中小企業一直占據著豪華車可觀的消費市場，今年中央對經濟實行宏觀調控，銀行貸款全面緊縮，中小企業銀根吃緊無力購買豪華轎車是導致豪華車市場萎縮的原因之一。 中級車市場廣州本田雅閣一枝獨秀，9310輛的銷量超過位居次席的上海大眾帕薩特B5（4665輛）將近一倍，在同類車型銷量持續下滑之時，昔日一車難求的本田雅閣銷量穩定連坐排行榜榜首；上海通用君威以4094輛的銷量排名季軍；長安福特蒙迪歐以3272輛的銷量排名第四，表現依然搶眼。 其他中級車型8月銷量均不足3000輛：一汽轎車馬自達62625輛，；北京現代索納塔2493輛；東風日產藍鳥1482輛；一汽轎車紅旗1079輛；華晨中華609輛。其中馬自達6今年市場突然轉冷出乎廠商意料；索納塔在本月初正式宣布降價，9月銷量有望高走；東風日產藍鳥智尊的下線似乎仍未能將藍鳥拖出困境；而華晨恐怕只能等待M2在年內馳援救市了。 中級車曾是2003年車市井噴時最風光的細分市場，所有合資廠家生產車型均呈供不應求之勢。在年終的國內轎車銷量排行榜前10名中，中高檔車獨攬5席（包括桑塔納2000）占據半壁河山。然而今年入春以來中級車持續委靡不振，雖然價格持續下滑，除降價當月銷量出現小幅反彈，大部分車型的銷量仍遠遠低于去年同期水平。 伊蘭特、凱越、花冠構成家轎新三樣 一汽大眾新捷達經過幾個月來的連續降價近來市場表現優異，8月中以14523輛的成績連坐國內轎車銷量排行榜的頭把交椅。而上海大眾桑塔納憑借11357輛的成績緊隨其后，桑塔納3000也完成了6508輛的銷量。雖然車型老舊，但捷達和桑塔納在品牌知名度、服務網絡密度、配件價格等方面的優勢短時間內難以撼動。2004年年度銷售冠軍車型的爭奪也將在大眾的這兩張王牌車型之間展開。 北京現代伊蘭特自上市以來上升勢頭不減，8月中實現銷量9607輛；上海通用凱越雖然已被伊蘭特拉開一定差距，但作為一款上市一年即完成10萬輛銷量的經典引進車型，8月中7706輛的銷量仍值得夸耀；隨著產量提升至8000輛/月，一汽豐田花冠的月銷量也已提升至6202輛，由于一汽豐田在8月底推出了花冠5000元優惠活動，花冠在9月中的銷量有望進一步提升。 隨著國內購車者口味的不斷提升，伊蘭特、凱越、花冠已構成家用轎車市場的第一軍團，雖然上市時間不足一年（以2003年9月凱越批量供應市場開始計算），但“新三樣”在激烈的市場競爭中已逐漸顯形。 另外值得關注的是一汽大眾寶來經過幾個月的低迷之后近來呈現強力反彈之勢，8月中完成銷量4394輛。只要價格符合消費者的心理預期，寶來依然是轎車市場中一股不可忽視的力量；而一汽海南馬自達福美來8月銷量為2850輛，降價帶來的拉動作用似不明顯。 8月中的失意者當屬東風日產陽光和東風雪鐵龍賽納。雖然性能超越大部分競爭對手，定價也相對合理，陽光在8月中只售出1209輛，持續數月的下滑勢頭并未遏制；而在WRC（世界汽車拉力錦標賽）中遙遙領先的賽納8月銷量僅為114輛，東風雪鐵龍對賽納車型已開始執行訂單化生產。 記者觀察 車商預期過高 雖然國內汽車業內一再哀嘆2004年中國車市遭遇倒春寒，但與2003年同期相比，國內轎車市場依然實現了近20％的年度增長。根據8月權威部門的數據顯示，今年1～8月國內轎車生產企業累計完成銷量1443653輛，比去年1～8月累計銷量增長19.8％（因SUV、MPV等部分車型劃分類型不同，與中國汽車工業協會統計數據有差別）。日產汽車全球CEO卡洛斯·戈恩7月中曾這樣評價中國車市：全世界沒有一個汽車市場能長時間保持20%～30％的年增長率，如果中國市場的年增長率能保持在10％以上，我們已經感到非常滿意。 導致眾多汽車廠家目前備受煎熬的首要原因就是對今年車市增長過于樂觀，北京現代、華晨寶馬等廠家的年度排產計劃增長都在200％以上；第二個原因就是鋼材價格上漲等因素導致單車成本增加，而車價的持續暴跌壓迫廠家必須尋找有效途徑分解成本以維持利潤；第三是各種社會資本繼續流入汽車制造行業，新廠家和新車型不斷涌現，對原有市場份額形成分流。 2004年車市增長速度的突然放緩已成為中國汽車產業的一道分水嶺，汽車市場阻力陡增也使得新銳力量獲得了顛覆舊有市場格局，實現行業整體洗牌的大好時機。上海通用、廣州本田、北京現代、一汽豐田、奇瑞汽車等廠家在車市整體低迷的氛圍下激流勇進，絕對銷量和市場份額穩步提升。 本版撰文/本報記者張齊

回答者：RXDTZ2016-04-08 00:00