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汽車發動機的維護及故障排除 摘　要:發動機是汽車的核心部分,也是容易出現故障的部位。文中分析了火花塞容易出現 的故障及其使用禁忌,介紹了汽車發動機的幾種常見故障及排除方法。 　　發動機是汽車的“心臟”,維護好發動機對于汽 車的正常運行具有重要意義。 1　火花塞的維護 火花塞是發動機點火系統中故障較多的部件之 一,在火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏 忽或失當,均會影響其正常作用的發揮。火花塞的 使用維護有七忌: 1)忌長期不清潔積碳。火花塞在使用中,其電 極及裙部絕緣體會產生積碳,如果長期不予清潔會 越積越多,最終導致電極漏電甚至不能跳火。所以 應定期(一般為3 000~5 000 km)清除積碳,不要等 火花塞不工作時才進行清潔。 2)忌長期使用。火花塞有經濟壽命,如果超過 經濟壽命后仍然使用,將不利于發動機的動力性和 經濟性的發揮。研究表明,隨著火花塞使用期的延 長,其中心電極端面會向圓弧形狀變化、側電極則向 凹弧形狀變化,將使電極間隙增大,并造成放電(即 產生火花)困難,影響發動機的正常工作。 3)忌隨意除垢。有些人在對發動機噴銀粉或 進行其它維護時,不注意火花塞外表的清潔,致使火 花塞因外表臟污而漏電。應注意給火花塞除垢。除 垢時,不可使用砂紙、金屬片等,而應把火花塞浸入 汽油中,用毛刷予以清除,以確保火花塞外表陶瓷體 不受損傷。 4)忌火燒。現實中,有些人常常用火燒的辦法 來清除火花塞電極及裙部的積碳和油污,這種看似 有效的方法,其實是十分有害的。因為火燒時,溫度 難以控制,很容易將裙部絕緣體燒裂,造成火花塞漏 電,而且火燒后產生的細小裂紋往往不易發現,給排 除故障帶來很大麻煩。處理火花塞上積碳和油污的 正確方法:一是使用專用設備清潔;二是使用溶液清 潔,將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定時間,當積 碳軟化后再用毛刷刷凈、涼干。 　　5)忌冷熱不分。火花塞分為冷型、中型、熱型3 種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜選用冷型火 花塞;而低壓縮比、低轉速的發動機宜選用熱型火花 塞;介于兩者之間的使用中型火花塞。此外,根據發 動機的實際情況,選用的火花塞也有所不同。比如, 發動機較新時,應選用熱型火花塞;使用時間較長的 舊發動機因性能下降,火花塞容易產生積碳和被油 污損,應選用中型或冷型火花塞,以提高火花塞抗油 污的能力。 6)忌誤診錯斷。更換新的火花塞或懷疑其有 故障需要檢查時,應當在汽車正常運行一段后,停車 熄火拆下火花塞觀察其電極顏色:若中心電極呈紅 褐色,旁電極及四周呈青灰色,為火花塞選型合適; 若電極間有燒蝕或燒熔現象,裙部及絕緣體呈灼白 狀態,說明火花塞選型過熱;若電極間及絕緣體裙部 有黑色條紋,說明火花塞已經漏氣。若火花塞選型 不當或漏氣,應重新選擇合適的火花塞。 7)忌安裝過緊。安裝火花塞一定要采用符合 規定的扭矩。若用力過大、過猛或用梅花扳手安裝, 常會損傷火花塞瓷芯或使螺絲滑扣、膨脹槽斷裂而 導致火花塞報廢。但也不可安裝過松,否則會造成 發動機工作不正常。 2　汽車發動機的幾種常見故障及排除 1)汽車涉水行駛,發動機突然熄火。檢查分 析:檢查發現發動機靠近第4缸處的氣缸體破裂;進 一步拆檢發現空氣濾清器被水浸濕,活塞上部積水, 第4缸連桿斷裂,第2缸連桿嚴重變形。究其原因, 當汽車涉水行駛時,由于路面上水很深,在發動機進 氣行程內,水從進氣道通過空氣濾清器吸入氣缸中。 緊接著進入壓縮行程,曲軸通過連桿帶動活塞上行, 到達一定位置后,由于水的不可壓縮性,活塞不能繼 續上行,而飛輪的巨大慣性力又迫使曲軸帶動連桿 和活塞繼續運動。這樣,連桿在上下壓力的作用下 發生斷裂,進而將氣缸體杵毀。排除方法:對發動機 進行大修。 另外,不能隨意用水清洗發動機。很多人在清 洗汽車時喜歡順便用水清洗發動機,這是不可取的。 現在許多汽車都采用鋁制的空調散熱器、發動機水 箱和發動機缸體等,當它們溫度還較高時就用水直 接沖洗,會造成變形或減短其壽命。不僅如此,許多 車在清洗發動機后還會出現不著火的現象,這主要 是因為點火系統受潮。出現這種情況時,應將車停 放在干燥通風的地方,讓陽光直接照射發動機,或 潔凈的高壓空氣吹受潮的部位。 為防止出現點火系統受潮的情況,最好在清洗 前取下高壓線,用塑料袋將分電器、點火線圈等器件 包好。清洗發動機最好采用專門的清洗劑。對于一 些電噴發動機,冷熱變化會使其產生老化、斷裂,用 水沖洗發動機時,在水壓作用下,相當一部分水在不 知不覺中進入發動機遮蓋板內部,導致車輛清洗后 出現不易起動的現象,即使費力起動后,發動機也會 進水,如噴油嘴、怠速閥、空氣流量計等的連接器 雖然當時沒有出現明顯癥狀,但經過一段時間后連 接器內的線頭表面會因腐蝕而生銹,造成電路接觸 不良,對發動機和其他機件的正常工作造成影響 例如噴油嘴連接器生銹、電路阻值的變化會造成發 動機怠速抖動、加速無力、燃油消耗加大、尾氣排放 超標等故障。 2)一輛轎車加裝防盜器后,不管冷車、熱車都 難以起動,即使剛熄火就起動,也要3次以上才能成 功,有時甚至把蓄電池的電耗盡都不能起動。檢查 分析:接上油壓表,發現油壓力正常,熄火后相當 段時間內油壓也能保持在規定范圍內。說明不是油 路問題,而可能是電路有問題。讀取故障代碼,為 14,其含義是點火系統控制點火正時或產生點火確 認信號的回路不良。原因是ECM輸出4~6次點 火觸發信號到IGT端子控制點火器,但點火器IGF 端子沒有發送點火確認信號到ECM。檢查發現,點 火線圈的電源線被剪斷,并加裝了一個防盜器的斷 電器,而它的控制線接在發動機機油壓力指示燈開 關上。這樣,起動時,機油壓力低,防盜器斷電器的 控制線接地,斷電器觸點斷開,致使點火線圈的電源 中斷,點火器也就不能發送點火確認信號到ECM, 于是ECM指令停止噴油,從而造成難以起動的 障。排除方法:拆除防盜器的斷電器,接回原電路。 3)一輛汽車因發動機嚴重燒機油和怠速發抖 而進行了大修,大修后怠速仍然發抖,高速時基本正 常。檢查分析:檢查發現,怠速時第4缸工作不良, 當時診斷為氣門關閉不嚴。把氣缸蓋拆下進行檢 查,氣門關閉時密封良好,裝復后故障依舊。行駛1 d后又把氣缸蓋和油底殼拆下,對氣缸套、活塞、活 塞環和氣門進行檢查,都達到裝配要求。在裝配氣 缸蓋時,發現第4缸混合氣過稀,發動機工作不良; 高速時供油量加大,第4缸則能正常工作。為裂縫 所致。排除方法:用膠粘劑粘住裂紋。 4)一輛馬自達929轎車,將點火開關轉到起動 位置,起動機不工作。檢查分析:先用蓄電池高率放 電計對蓄電池進行檢測,結果表明蓄電池存電充足。 蓄電池極柱與主電纜線卡箍間接觸良好,也很干凈, 無氧化物附著。拔下起動機電磁開關上電源線插 頭,用萬用表測其工作電壓,證明線路沒有問題,故 障應出自起動機本身。疑是起動機內部有斷路或接 觸不良之處。遂裝回電磁開關上電源線插頭,用扳 手輕敲起動機外殼數次,再作起動試驗,起動機已能 正常工作。解體檢查發現起動機電刷架上4只電刷 磨損過度,造成電樞換向器與電刷接觸不良,電磁開 關吸引線圈的工作電流過小,保持線圈雖能與起動 機外殼直接搭鐵而導通,但其與吸引線圈共同產生 的合成磁場的磁力尚不足以使電磁開關活動鐵心克 服回位彈簧的伸張力,電磁開關接觸盤與觸點無法 接觸,起動機主電路不能接通,因此產生起動機不運 轉的現象。排除方法:換上新的電刷。 5)一輛雷諾風景小客車,行駛速度達不到100 km/h,而其設計最高車速為185 km/h。檢查分析: 2擋起步拉手制動器,發動機熄火,說明上述故障并 不是由離合器打滑造成的。采用雷諾專用診斷儀 NXR對發動機進行檢測,沒有任何故障代碼,檢測 數據也均正常。使用燃油壓力表檢測燃油系統壓 力,為240 kPa,急加速時為310 kPa。路試中油壓 在正常范圍內變化,車速總是處于80~90 km/h。 先后更換了點火線圈、高壓線和火花塞,清洗了噴油 器、節氣門體和怠速調節器,效果都不明顯。經路試 檢查,終于發現上述故障是因三效催化轉化器堵塞 所致。排除方法:更換三效催化轉化器。 6)一輛桑塔納2000GLI型轎車,發動機起動困 難。檢查分析:先用故障診斷儀檢查故障代碼存儲 情況,結果沒有故障代碼;接著對燃油供給系統進行 檢測,把燃油壓力表連接在燃油管道中,將點火開關 不停地打開、關閉,可聽到電動燃油泵起動聲,燃油 管道內能馬上建立起油壓,燃油壓力表顯示0.28 MPa;此時起動機、發動機怠速正常,油壓保持在正 常值(0.25 MPa),瞬間加大節氣門開度,燃油壓力 表讀數增至0.32 MPa。初步判斷電動燃油泵工作 正常。關閉點火開關,觀察燃油壓力表的壓力保持 程度,經過2 min左右,燃油壓力降至0.05 MPa。 由此可以判斷故障原因為電動燃油管路內部泄漏, 導致發動機起動困難。排除方法:更換電動燃油泵 總成。 7)一輛裝用2JE-GE發動機的皇冠3.0轎 車,起動機運轉正常而發動機無法起動。檢查分析: 據了解,該車在出現故障之前是能正常行駛的,只是 進氣歧管壓力傳感器有一根導線斷了。電工在焊接 時,沒有拆下蓄電池負極線,而且在作業過程中斷線 搭了一下蓄電池正極。經過檢查,此線與發動機 ECU的VCC端子連接。拆下發動機ECU,自VCC 端子檢查其內部電路。用數字萬用表測量此電路的 通斷情況及電路中的電子元件,發現一個穩壓二極 管已被擊穿。排除方法:由于被擊穿的二極管外殼 爆裂無法辨認型號,而VCC端子是由ECU內部向 外提供5 V直流電壓的,因此換上了一個普通的1 W、5.1 V穩壓二極管。 8)一輛采用康明斯柴油發動機的1108G6D型 東風載貨汽車,在進行發動機維護時,發現發動機有 異常響聲。檢查分析:經檢查,異響在空氣壓縮機曲 軸連桿部位最明顯。經多次試驗,只有在空氣壓縮 機工作時,異響才出現,且響聲大小與發動機轉速有 關。因此初步判斷為空氣壓縮機連桿瓦磨損過大所 致。拆下空氣壓縮機并對其解體檢查,空氣壓縮機 連桿瓦與曲軸的徑向間隙和軸向間隙均正常;連桿 銷與銷孔的間隙也正常;活塞無偏缸跡象;空氣壓縮 機的進、排氣閥的磨損也在正常范圍內。因此斷定 空氣壓縮機本身無任何問題。裝復空氣壓縮機后, 起動發動機,異響仍然存在。根據故障現象又進行 了認真的分析和推理,認為是由于空氣壓縮機傳動 齒輪或凸輪軸正時齒輪有問題而引起的。拆下發動 機前正時齒輪室蓋檢查,凸輪軸正時齒輪完好無損, 無松動現象,而空氣壓縮機傳動齒輪磨損較大,與凸 輪軸正時齒輪嚙合間隙偏大(0.40 mm)。空氣壓縮 機在工作時,活塞壓縮終了產生較低大負荷時,引起 空氣壓縮機傳動齒輪與凸輪軸正時齒輪相互撞擊而 產生異響。當空氣壓縮機不工作時,這種撞擊聲被 發動機噪聲所掩蓋而不明顯。排除方法:換上新的 空氣壓縮機傳動齒輪。 參考文獻: [1]　陳文華.汽車發動機構造與維修[M].北京:人民交通 出版社,2001. [2]　朱遠東.火花塞的保養與維修[J].公路與汽運,2002 (3).

回答者：ting33032016-03-25 00:00