最佳答案

　　大眾車系在外形上的一貫沿用使得邁騰首先在外形設(shè)計上就處于不利的態(tài)勢，早先上市的速騰、POLO勁情和勁取上某些大眾新設(shè)計元素的出現(xiàn)，已經(jīng)讓我們對于邁騰的外形做了較為充足的思想準備，所以當邁騰出現(xiàn)在公眾面前時，驚呼聲并不多，更多的喜悅來自于由品牌和性能勾起已久的期待變成了現(xiàn)實。對于品牌的忠誠，使得我們可以在邁騰的外形上找到許多已有車型的痕跡，它更像是速騰與POLO勁情和勁取的結(jié)合體，單看前臉會產(chǎn)生大號POLO勁情的錯覺，而單看車尾也會有著大號速騰的錯覺。平滑圓潤的整體外形并沒有太過復(fù)雜的飾條，簡單的線條構(gòu)成了飽滿的車身效果，穩(wěn)重與低調(diào)是人們看到它時產(chǎn)生的第一感覺，但對于一款中高端的B級車似乎欠缺了些氣勢，略顯單薄。而個性的缺失會使其喪失一部分年輕活力的消費群體，至少35歲以下的消費者或許對它的外形不會太感冒。 　　對于個性，我們完全不必為致勝擔心，早先S-MAX的上市已經(jīng)讓我們初步領(lǐng)略到了福特“動感設(shè)計”的威力，夸張而個性的外形難怪連著名的詹姆斯·邦德先生都會對它垂青。獨特的前臉以梯形下格柵為特色，這種要素日益成為新福特特征的一部分。粗線條的鍍鉻飾條發(fā)出的奪目金屬色澤能夠更加激發(fā)國人的購買激情。其余如隆起的發(fā)動機艙蓋曲線，進一步傾斜了的A柱，抬高了的腰線以及外擴了的輪拱等，都意在突出一種“侵略性”。尾部設(shè)計也在行李廂上的尾翼以及全新設(shè)計的尾燈映襯下，表情更顯豐富。此外，整個車身的品質(zhì)同樣無可挑剔，激光焊接使車身側(cè)圍與頂板的連接更為美觀，整個車身表面也更加順滑光亮。兇狠的前臉、復(fù)雜的尾部結(jié)構(gòu)和那個大得夸張的擾流板，徹頭徹腦的變化使得我們已經(jīng)完全找不到上一代蒙迪歐的一絲身影，致勝完全擺脫了上一代車型在國內(nèi)樹立的“平庸”形象。或許這種太過強調(diào)個性的外形設(shè)計會達到與邁騰正好相反的作用，年輕人會對它情有獨鐘，但是35歲以上的消費者是否買賬目前還不好定論。 　　致勝的內(nèi)飾拋棄了國人鐘情的桃木飾板，但大量亮銀色的材質(zhì)搭配反而使得全車看起來更加和諧統(tǒng)一。通過中控臺上的大尺寸屏幕及系統(tǒng)界面可得到幾乎所有車輛信息，并掌控全部的車載功能。而且，這一切都是漢化的。方向盤上集中了非常豐富的功能控制，按鍵很多，它也能讓駕駛者與汽車之間輕松地展開“人機對話” 　　整個內(nèi)飾的布局非常規(guī)整，不同顏色和不同材質(zhì)的搭配看起來更加舒適豪華，但不夠個性。音響系統(tǒng)增加了錄制功能，可以便捷地把CD中喜歡的樂曲錄制到內(nèi)置的內(nèi)存中，以后不用碟片也可以欣賞到優(yōu)美的音樂 　　致勝和邁騰的內(nèi)飾與各自的外形都非常搭調(diào)，邁騰進步很大，致勝則一鳴驚人 　　比起之前大眾車型略顯沉悶的內(nèi)飾設(shè)計，邁騰取得了較大的進步，在著重增加了內(nèi)在的氣質(zhì)感的同時，在顏色搭配以及材質(zhì)的選擇上，都做出了較大的改進，無論是桃木飾板的顏色、座椅的面料紋路，還是整齊的T形布局，在視覺上都顯得更為簡潔舒適，沒有太過突兀的感覺，更加適合營造家庭的溫馨與商務(wù)的穩(wěn)重，從內(nèi)飾我們就已經(jīng)能夠感覺到邁騰對于車內(nèi)尤其是后排座椅空間所能夠營造出的多種應(yīng)用場合的顧及。致勝則在內(nèi)飾的表現(xiàn)上同樣延續(xù)了外形所帶來的視覺沖擊力，由大面積亮銀色飾板組成的中控臺在黑色座艙的映襯下，視覺重心非常突出。銀色與黑色的高反差更加強調(diào)了一種視覺上的“冷酷”效果，更加與其外形所投射出的運動氣息相吻和。但冷酷的后果就是坐在車內(nèi)的乘客同樣會感覺到有些冷，雖然后排座椅空間得到充分的保證，但是相比之下，更多的人可能會喜歡選擇坐在前排。 　　雖然致勝的車身尺寸和軸距要大于邁騰，但是配合座艙內(nèi)冷暖不同色調(diào)的搭配，二者實際的乘坐空間差距并不明顯 　　方向盤與儀表板上的顯示屏搭配，可以顯示車輛幾乎所有的信息 儀表已經(jīng)向著運動化靠攏，仍然不失豪華氣息 　　換擋桿的設(shè)計著重體現(xiàn)簡單實用，不如邁騰大氣 變速器屬于大眾的豪華風格，旁邊增加的AUTO HOLD功能是個亮點 　　先來比較一下兩款車型在尺寸上的硬性指標，首先在車身尺寸上，外形強調(diào)動感的致勝居然要比邁騰大一圈，其4 854 mm×1 886 mm×1 495 mm的長寬高要比邁騰分別大出了89 mm、66 mm和23 mm。而在對車內(nèi)空間起到?jīng)Q定性因素的軸距尺寸上，蒙迪歐致勝長達2 850 mm的尺寸更是比邁騰的2 709 mm多出了141 mm，驚人的數(shù)字！不過據(jù)說一汽-大眾會參照奧迪A6(參數(shù)配置 圖庫)推出加長版的做法，將來也會推出長軸距的邁騰車型，那都是后話了，還是看眼前的表現(xiàn)吧。不過好在在PQ46平臺上誕生出來的邁騰采用了發(fā)動機橫置的結(jié)構(gòu)布局，所以后排座椅空間寬敞與較短的軸距也就并不矛盾了。通過實際的測量，在最為關(guān)鍵的后排座椅空間一項上，邁騰卻并沒有帶來軸距上反映出的較大差異，腿部空間只比致勝少了50 mm，頭部則僅僅少了30 mm。不過，即使是這樣，邁騰后排座椅的頭部和腿部空間也足夠作為商務(wù)載客所用，而且配合其淺色內(nèi)飾所帶來的發(fā)散視覺效果，實際乘坐起來并不會感覺比致勝小。致勝則由于黑色內(nèi)飾在視覺上營造的收斂效果，雖然實際的尺寸絕對達到了B級車的要求，甚至已經(jīng)接近C級車的標準，但是坐在里面并沒有感覺比邁騰寬敞多少。 　　蒙迪歐-致勝行李廂的縱深夠了，但是開口和垂直深度略遜于邁騰 邁騰行李廂的深度很大，并且與后排座椅可以方便貫通，可以放置魚桿等物品 　　大眾化與個性化使得邁騰和致勝形成了兩種迥異的操控風格 　　坐在駕駛席上的一剎那，首先從方向盤上密布的按鈕，以及中控臺和儀表板上的兩個液晶顯示屏，就能夠感覺出致勝的駕駛員顯然要比邁騰的駕駛員享受到更高規(guī)格的待遇。這種待遇在于對車輛的各項信息的便利掌控，方向盤上的各個按鈕能夠幫助駕駛員在雙手不離開方向盤的情況下，安全便利地了解到車輛幾乎所有的信息，比如油耗、音響、藍牙、倒車雷達、車燈開啟狀態(tài)、續(xù)航里程以及保養(yǎng)信息等等等等，就連定速巡航的操作，都會有相應(yīng)的漢語清晰地顯示在位于儀表板中央的大面積顯示屏上。根據(jù)我的觀察，除了基本的駕駛動作和空調(diào)系統(tǒng)，致勝的方向盤似乎能夠處理所有的車輛狀態(tài)信息。即使是位于中控臺上方的另外一個顯示屏，也都是采用了觸摸屏的設(shè)計，操控非常便利。大量信息的集成化，需要駕駛者花費更多的時間去適應(yīng)，而且對于一些中年消費者來說，更是一個挑戰(zhàn)，也許這就是個性化的結(jié)果。 　　相比之下，邁騰就有些中規(guī)中矩，雖然方向盤上也設(shè)置了音響、定速巡航以及車輛信息等多功能按鈕，但比起致勝顯然少了許多。許多時候，還是需要駕駛者的右手離開方向盤到中控臺上進行操作，從而獲取相應(yīng)的功能。而且，略顯寒酸的顯示屏并沒有對提升車輛的檔次起到任何效果。不過，就各個按鈕的手感而言，邁騰沒有給大眾丟臉，絲絲入扣的各種按鍵觸覺讓它多多少少彌補了一些用料的不足。而且大眾的中控面板功能區(qū)看似很復(fù)雜，其實相對來說比較簡單，空調(diào)和CD系統(tǒng)上手難度還是比較低的，這一點要比致勝略微出色。而對于此類中檔B級車大部分相對傳統(tǒng)的消費群體來說，邁騰這種更為直接的操控方式顯然會更加適合他們的習(xí)慣，大眾化才是產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵，個性化更多時候只能作為點綴，不能成為主流。 　　蒙迪歐-致勝前排座椅的材質(zhì)和形狀非常惹眼，運動氣息撲面而來 邁騰前排座椅的空間性能與致勝不相上下 　　蒙迪歐-致勝后排座椅的寬敞程度超乎預(yù)期想象，頭部和腿部空間都非常寬敞，但較冷的氣息使其缺失了部分溫馨感 邁騰后排座椅的腿部空間還不能用奢侈來形容，但溫馨的色調(diào)比起致勝更能營造出乘坐的氣氛 　　排量上的差異在渦輪增壓的適時介入下變得不那么明顯，對于動感的詮釋，邁騰比致勝顯得更加激烈 　　如果蒙迪歐-致勝在國產(chǎn)以后仍然延續(xù)的是歐洲版本上搭載的2.5 T發(fā)動機，那么本章節(jié)的對比就完全沒有必要了。好在進入中國后，致勝的發(fā)動機將只搭載2.0 L和2.3 L兩款Duratec HE汽油發(fā)動機。就我們手頭的這款2.3豪華運動型車來說，雖然廠家一直回避是否與Mazda6共用發(fā)動機，但無論是發(fā)動機的各項參數(shù)，還是實際的駕駛感覺，都有那么一點點的熟絡(luò)感。致勝的這款2.3 L發(fā)動機的最大功率為118 kW，最大扭矩為205 N·m。在功率與邁騰相同的情況下，在扭矩上要大大低于邁騰的250 N·m。扭矩上的差距全部拜邁騰發(fā)動機上的渦輪增壓系統(tǒng)所賜。所以單從靜止急加速的表現(xiàn)來看，邁騰在多出的45 N·m扭矩的幫助下，以及渦輪增壓的介入時機同樣比較早的情況下，提速顯然要比致勝快許多。邁騰的0～100 km/h加速時間根據(jù)我們粗測在10 s以內(nèi)，而致勝的粗測結(jié)果則在10 s開外了。 　　2.3 L排量的發(fā)動機雖然不如歐洲版本上搭載的2.5 T發(fā)動機，但應(yīng)付中國的道路足矣 　　這款1.8 TSI是已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，依然能夠保證強勁穩(wěn)定的性能表現(xiàn) 　　雖然二者都采用了相同的6擋手/自動一體變速器，但是在調(diào)校上還是有著很大的區(qū)別。急加速時，邁騰甚至能夠夸張地達到6 500 r/min以上的紅區(qū)才會升擋，這使其在扭矩上占據(jù)壓倒性優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，在加速的連續(xù)性上又占據(jù)了優(yōu)勢。所以比起致勝，邁騰似乎更加突出了運動的特性。不過就加速的平順性而言，致勝表現(xiàn)更為穩(wěn)定，沒有了渦輪增壓的“騷擾”，按部就班的加速感覺不會讓后排的乘客顯得過于激烈。 　　此外，方向盤的操控力道二者也有著稍微明顯的區(qū)別——致勝偏沉，邁騰偏輕，對于道路狀況的反饋，致勝更加敏感。油門踏板和制動踏板的表現(xiàn)則又剛好相反，致勝的油門踏板更為輕盈，而邁騰的制動踏板也更加輕柔。所以在制動時，邁騰會顯得更為敏感，致勝則在保證車內(nèi)乘員舒適性上更加容易適應(yīng)。雖然都是歐洲化程度很重的車型，二者在懸架的表現(xiàn)上也表現(xiàn)出了比較明顯的差異。致勝的懸架顯然為了更加突出車輛的運動性能，偏硬的調(diào)校使得路感能夠非常清晰地傳入車內(nèi)，駕駛者可以對道路的狀況了如指掌，便于做出更加合適的操控反應(yīng)，但后排乘客顯然就不會那么優(yōu)哉了。邁騰則顯然顧及到了后排乘客的需求，在懸架的調(diào)校上比致勝稍軟一些，雖然沒有過分強調(diào)路感的清晰，但是卻維持了前后排乘員在舒適性上的平衡。在通過減速帶時，致勝的后排座椅會產(chǎn)生比邁騰更為激烈的振動表現(xiàn)，這也是二者前后排座椅舒適性差異的一個主要表現(xiàn)。 　　致勝和邁騰的配置旗鼓相當，但邁騰上出現(xiàn)了一些更為先進的實用配置 　　作為各自車系中的最高配置車型，蒙迪歐致勝2.3豪華運動型與邁騰1.8TSI手/自動一體豪華型都配置了帶自動清洗功能的HID氙氣大燈，而且都帶有彎道輔助照明。同樣，新蒙迪歐致勝與邁騰都采用了后LED尾燈組和雙排氣管設(shè)計，不過新蒙迪歐致勝的排氣管有鍍鉻處理，比邁騰的排氣管要顯檔次。在安全配置上，二者都配置了ABS、EBD和ESP，而且都采用的是四輪盤式制動。相比之下，致勝比邁騰多了7英寸的DVD和智能倒車系統(tǒng)，還有無鑰匙點火和HMI人機對話系統(tǒng)。而邁騰則比致勝多了兩個側(cè)氣簾、電子駐車和AUTOHOLD等功能。其中AUTOHOLD就是一個預(yù)防起步溜坡的實用配置，而電子駐車是用來代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎車的。可以說，二者在配置上各有千秋，沒有明顯的差距。 　　蒙迪歐-致勝2.3運動豪華型的市場售價為23.98萬元，邁騰的1.8TSI豪華型售價則為24.98萬元，1萬元的差距在20多萬的價位區(qū)間基本可以忽略，我們可以把更多的目光放在各個方面的表現(xiàn)上。通過以上的測評，不難看出過分地強調(diào)個性使得致勝在這場“排位賽”中取得了第一排的位置，而大眾化的定位使得邁騰可以在第一排和第二排之間更加游刃有余。也許，年齡也會成為二者消費群體的分水嶺。 　　車型 　　新蒙迪歐致勝2.3豪華運動型參數(shù)表 　　邁騰1.8TSI豪華型參數(shù)表 　　長×寬×高/mm 　　4 854×1 886×1 495 　　4 765×1 820×1 472 　　軸距/mm 　　2 850 　　2 709 　　發(fā)動機排量/L 　　2.260 　　1.8 　　最大功率/kW 　　118 　　118 　　最大扭矩/N·m 　　205 　　250 　　變速器型式 　　6擋手/自動一體 　　6擋手/自動一體 　　最高車速/（km/h） 　　200 　　246 　　90 km/h等速油耗/(L/100 km) 　　7.1 　　8.3 　　最小轉(zhuǎn)彎半徑/m 　　5.8 　　5.7 　　最小離地間隙/mm 　　120 　　114 　　整備質(zhì)量/kg 　　1 586 　　1 570 　　輪胎 　　235/45 R17 　　215/55 R16 　　售價/萬元 　　23.98 　　24.98 　　我總結(jié)一下！！邁騰好！！！

回答者：ruiqiyoule2016-07-16 00:00