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在20萬(wàn)以?xún)?nèi)的家用車(chē)領(lǐng)域，一提到德系車(chē)和日系車(chē)，人們往往最先想到的是大眾和豐田。關(guān)于德系車(chē)好還是日系車(chē)好的問(wèn)題一直是網(wǎng)友們爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。今天我們就從小型車(chē)、緊湊型車(chē)和中型車(chē)三個(gè)級(jí)別分別對(duì)比大眾和豐田的代表車(chē)型。 小型車(chē)：雅力士對(duì)比POLO 雅力士在國(guó)外也被稱(chēng)作“Vitz”，國(guó)內(nèi)翻譯為威姿。1999年第一代威姿誕生，并且被引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。2005年第二代車(chē)型正式上市，然而直到2008年4月才正式引進(jìn)國(guó)內(nèi)。雅力士共有1.3L和1.6L兩個(gè)排量、9款車(chē)型，上市時(shí)的指導(dǎo)價(jià)從9.19萬(wàn)到13.68萬(wàn)元。 國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的第四代POLO誕生于2002年，目前國(guó)內(nèi)所售車(chē)型為2005年的中期改款。POLO裝備1.4L和1.6L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且有兩廂和三廂車(chē)型可供選擇，此外還有混型車(chē)cross POLO。POLO的廠商指導(dǎo)價(jià)為8.58萬(wàn)到12.26萬(wàn)元。 外觀方面，兩款車(chē)都是圓潤(rùn)造型，這樣的設(shè)計(jì)可以在有限的尺寸內(nèi)獲得最大化的車(chē)內(nèi)空間。相比之下雅力士的外觀仿佛更女性化一些，缺少男人喜愛(ài)的陽(yáng)剛之氣，不過(guò)這也使它更容易獲得女性消費(fèi)者的青睞。POLO在中期改款前采用的四圓燈設(shè)計(jì)也令很多人難以接受，改款之后一體式的錢(qián)大燈看起來(lái)更有神也更具動(dòng)感。『雅力士頭部空間寬裕』『POLO空間也不示弱』 日系車(chē)在空間方面一向具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。雅力士的車(chē)身長(zhǎng)度比POLO短166毫米，但兩車(chē)的軸距卻完全相同。為了獲得更大的空間感，雅力士轉(zhuǎn)而向車(chē)廂高度方面發(fā)展。坐在雅力士?jī)?nèi)，乘客的坐姿相對(duì)更加直立一些，這樣就彌補(bǔ)了縱向腿部空間的不足。此外它的后排座椅還可以前后移動(dòng)15厘米，地板也很平整，讓后排乘客可以更舒服的乘坐，當(dāng)然這樣的劣勢(shì)是由于車(chē)身和乘客的坐姿較高也使得車(chē)輛的中心偏高，影響操控性。『雅力士中控臺(tái)設(shè)計(jì)新穎』『POLO中控臺(tái)較為傳統(tǒng)』 二者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也完全不同。雅力士強(qiáng)調(diào)用新穎的中控臺(tái)設(shè)計(jì)獲得更好的視覺(jué)效果和更大的空間利用率。不過(guò)中較為另類(lèi)的設(shè)計(jì)并不是所有消費(fèi)者都能夠接受的，尤其是中置儀表布局和空曠的方向盤(pán)前方的延伸區(qū)域會(huì)令人有些不適應(yīng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)POLO的內(nèi)飾更為傳統(tǒng)，深色和米色的搭配也比較溫馨。另外在空間利用方面POLO也不比雅力士差，例如折疊杯架、卡槽等都體現(xiàn)了它人性化的一面。 從動(dòng)力參數(shù)上看雅力士的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎比POLO的發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)一些。但POLO的六擋手自一體變速箱相對(duì)于雅力士的4速自動(dòng)變速箱優(yōu)勢(shì)明顯。雅力士的車(chē)重略輕，發(fā)動(dòng)機(jī)功率略大，理論上說(shuō)應(yīng)該比POLO擁有更強(qiáng)的動(dòng)力性。然而58車(chē)實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)中，同樣是1.6自動(dòng)擋，雅力士比POLO慢0.7秒左右。看來(lái)理論參數(shù)有時(shí)候不一定就等于事實(shí)。 兩款車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)可謂大相徑庭。自從上市起POLO的售價(jià)就普遍高于同級(jí)別其他車(chē)型。雖然售價(jià)較高，但廠家所宣傳的德國(guó)品質(zhì)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，因此銷(xiāo)量表現(xiàn)還算不錯(cuò)。以2009年5月銷(xiāo)量為例，POLO勁情銷(xiāo)量6215輛，勁取銷(xiāo)量3364輛。 雅力士來(lái)到中國(guó)之后也想走高端路線，其最低配車(chē)型裝備1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)、5擋手動(dòng)變速箱，配置上平淡無(wú)奇，而指導(dǎo)價(jià)高達(dá)9萬(wàn)元以上！盡管廠家對(duì)VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)以及GOA車(chē)身等科技進(jìn)行大力宣傳，但消費(fèi)者仿佛并不能接受，使得這款車(chē)處在一個(gè)很尷尬的位置。為了挽回?cái)【郑瑥S商曾給出超過(guò)2萬(wàn)元的優(yōu)惠。然而從現(xiàn)在的行情來(lái)看，廠家似乎已經(jīng)放棄了以?xún)r(jià)格爭(zhēng)奪市場(chǎng)的努力。現(xiàn)在雅力士的優(yōu)惠大幅減少，銷(xiāo)量上更是慘不忍睹：2009年5月雅力士?jī)H僅賣(mài)出444輛，而它的三廂版——威馳的銷(xiāo)量相對(duì)來(lái)說(shuō)還算小有成績(jī)，為3609輛，高于POLO的三廂版車(chē)型勁取。即使這樣，雅力士和威馳的銷(xiāo)量相加也不過(guò)4000輛出頭，不到POLO的一半。可以說(shuō)在小型車(chē)級(jí)別中大眾獲得了勝利。德日家用車(chē)對(duì)抗 豐田系列對(duì)比大眾系列 58車(chē) 類(lèi)型：原創(chuàng)日期：2009/06/17 58車(chē) 責(zé)任編輯：羅浩 緊湊型車(chē)：卡羅拉對(duì)比速騰 2006年底，豐田第10代COROLLA在國(guó)內(nèi)上市。這款車(chē)多年來(lái)始終保持著單一汽車(chē)品牌世界銷(xiāo)量第一的位置，上一代車(chē)型“花冠”就在國(guó)內(nèi)打下了不錯(cuò)的口碑。不過(guò)這一次廠家為了能讓新老兩代一同征戰(zhàn)車(chē)市，給新車(chē)起了一個(gè)新名字——卡羅拉。卡羅拉有1.6L和1.8L兩個(gè)排量，指導(dǎo)價(jià)從12.78萬(wàn)到17.28萬(wàn)元。 2006年4月國(guó)產(chǎn)大眾第五代捷達(dá)正式亮相。和卡羅拉一樣，速騰已經(jīng)擁有上一代車(chē)型甚至上N代車(chē)型建立的良好的品牌認(rèn)可度。速騰在動(dòng)力上有1.6L、1.8T和2.0L三種發(fā)動(dòng)機(jī)。前期沿用的是寶來(lái)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，2008年8月被先進(jìn)的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)取代。目前的速騰共有8款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)從13.88萬(wàn)到19.08萬(wàn)元。 『速騰（左）和卡羅拉（右）車(chē)內(nèi)對(duì)比』 兩款車(chē)的外觀都不算令人印象深刻，不過(guò)都很耐看。內(nèi)飾設(shè)計(jì)也都是比較傳統(tǒng)的類(lèi)型。兩車(chē)外形尺寸相差不大，軸距方面卡羅拉略長(zhǎng)，但總的來(lái)說(shuō)還是處于同一個(gè)水平上。『卡羅拉裝備的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)』『速騰裝備的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)』 豐田的VVT-i系統(tǒng)是卡羅拉的賣(mài)點(diǎn)之一。1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)均為全鋁材質(zhì)，重量輕、省油、效率高。而速騰裝備的1.6L和2.0L每缸兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)飽受人們的詬病。尤其是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率僅為85千瓦，從功率參數(shù)上看甚至不及卡羅拉的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。先進(jìn)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力強(qiáng)勁經(jīng)濟(jì)性也很好，但較高的價(jià)格阻礙了技術(shù)的普及。 『裝備1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰』 不過(guò)最新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)即將上市，用來(lái)取代2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)1.4TSI的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為96千瓦，最大扭矩達(dá)到220牛米，可以保證僅有1.4L排量的速騰在城市路況上面將會(huì)有著不俗的表現(xiàn)。此外速騰采用的后多連桿懸掛在操控性和舒適性上也要優(yōu)于卡羅拉的扭力梁懸掛。 憑借“前輩”們的多年打拼，卡羅拉和速騰在市場(chǎng)上都有很高的認(rèn)知度。從5月份銷(xiāo)量上看兩車(chē)的差距僅有不到1300輛。卡羅拉的優(yōu)勢(shì)在于各方面均衡的表現(xiàn)。速騰則在技術(shù)和品質(zhì)上略占優(yōu)勢(shì)。不過(guò)速騰的銷(xiāo)量很大程度上受到動(dòng)力系統(tǒng)的制約，1.6L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)落后的技術(shù)水平雖然在日常駕駛的時(shí)可能并不會(huì)有什么太大差距，但消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)多少還是會(huì)在心理上難以接受。相信1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的推出可以彌補(bǔ)速騰動(dòng)力系統(tǒng)上的不足，在一定程度上拉動(dòng)速騰的銷(xiāo)量。德日家用車(chē)對(duì)抗 豐田系列對(duì)比大眾系列 58車(chē) 類(lèi)型：原創(chuàng)日期：2009/06/17 58車(chē) 責(zé)任編輯：羅浩 中型車(chē)：凱美瑞對(duì)比邁騰 2006年6月上市的凱美瑞是一款擁有巨大影響力的中型車(chē)。憑借舒適的駕駛乘坐感受以及不錯(cuò)的車(chē)內(nèi)空間，凱美瑞一直是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手羨慕的對(duì)象。目前凱美瑞共有10款車(chē)型，指導(dǎo)價(jià)從18.98萬(wàn)到28.38萬(wàn)。 頭頂PQ46平臺(tái)的光環(huán)來(lái)到中國(guó)的第六代帕薩特一直受到人們的廣泛關(guān)注。主打車(chē)型裝備1.8T和2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而今年3月上市的09款邁騰更是換裝了著名的DSG變速箱。各種先進(jìn)裝備的應(yīng)用使邁騰成為同級(jí)別中科技含量很高的車(chē)型。目前廠商指導(dǎo)價(jià)從18.98萬(wàn)到26.38萬(wàn)。 『凱美瑞中控臺(tái)視覺(jué)效果不錯(cuò)』 從外形尺寸來(lái)看凱美瑞的車(chē)身比邁騰略長(zhǎng)，軸距也要長(zhǎng)一些。這也就意味著凱美瑞的車(chē)內(nèi)空間要比邁騰略大一些。凱美瑞的中控臺(tái)燈光視覺(jué)效果令人印象深刻，而邁騰更為保守一些。兩款車(chē)的做工多多少少都有一些細(xì)節(jié)上的缺失，另外在配置上凱美瑞全系的配置更傾向商務(wù)風(fēng)格，而邁騰更像是一輛家用車(chē)。 在動(dòng)力方面，邁騰的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱的搭配無(wú)論在科技含量、動(dòng)力性還是效率方面都具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。相比之下凱美瑞的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配4擋自動(dòng)變速箱在同級(jí)別中已經(jīng)算落后配置。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手自一體變速箱的組合偏重的是動(dòng)力輸出的平順性。 『凱美瑞（左）和邁騰（右）的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱』 盡管邁騰在平臺(tái)科技、動(dòng)力和操控性方面都要優(yōu)于凱美瑞，但最終反應(yīng)到銷(xiāo)量上卻是走中庸路線的凱美瑞遙遙領(lǐng)先。09年5月凱美瑞銷(xiāo)量達(dá)到11734輛，其實(shí)自從凱美瑞上市以來(lái)一直是中型車(chē)銷(xiāo)量冠軍，直到雅閣的到來(lái)才使凱美瑞退居第二。 而邁騰則排在天籟、帕薩特領(lǐng)馭和新君威等車(chē)型之后，連凱美瑞銷(xiāo)量的一半都沒(méi)有達(dá)到。如果說(shuō)邁騰是依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)打拼的話，凱美瑞靠的就是品牌優(yōu)勢(shì)了，即使凱美瑞遭遇“剎車(chē)門(mén)”這樣的事件也依然沒(méi)有對(duì)它造成太大的影響，可見(jiàn)其在消費(fèi)者心目中的影響力。● 總結(jié)： 通過(guò)對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)：大眾的小型車(chē)POLO比較成功，而雅力士的市場(chǎng)表現(xiàn)則可以用“失敗”來(lái)形容；卡羅拉和速騰的差距不大，未來(lái)速騰更換新發(fā)動(dòng)機(jī)后銷(xiāo)量還有提升的空間；盡管邁騰的技術(shù)先進(jìn)，但要論市場(chǎng)表現(xiàn)凱美瑞相對(duì)邁騰還是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)然以上的對(duì)比其實(shí)還是車(chē)型的對(duì)比而不是兩大汽車(chē)集團(tuán)的對(duì)比。眾所周知豐田已經(jīng)是世界第一大汽車(chē)廠商，但要論國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響力還是大眾更有發(fā)言權(quán)，畢竟大眾在國(guó)內(nèi)的合資歷史比豐田長(zhǎng)得多。況且這里還沒(méi)把普桑、捷達(dá)、朗逸和新寶來(lái)這些車(chē)加入對(duì)比。 一位同事曾經(jīng)在文章中說(shuō)過(guò)：“什么是對(duì)的？市場(chǎng)需求才是對(duì)的！銷(xiāo)量證明市場(chǎng)需要的是便宜、實(shí)用的車(chē)型，而不是技術(shù)含量高的車(chē)型。”我想這句話作為本文的總結(jié)也是再合適不過(guò)。三款大眾車(chē)在技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，但在市場(chǎng)表現(xiàn)上卻沒(méi)有占到應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。而豐田車(chē)在空間、舒適性和品牌營(yíng)銷(xiāo)方面牢牢抓住消費(fèi)者的心。看來(lái)勝負(fù)并沒(méi)有見(jiàn)分曉，這兩個(gè)代表不同造車(chē)?yán)砟畹膹S家還要繼續(xù)抗衡下去。

回答者：oishiboy2016-02-03 00:00