最佳答案

　　生產時間(年式) 2003 　　最高車速(km/h) 180 　　油耗(L/100km) 6.5 　　主要尺寸與質量： 　　長/寬/高(mm) 4515/1725/1445 　　軸距(mm) 2600 　　后備箱體積(m3) 405 　　油箱容積(L) 60 　　整備質量(kg) 1220 　　發動機參數： 　　發動機型式 TWIN-TEC，直列四缸，雙頂置凸輪軸(DOHC)， 16氣門，SFI順序多點燃油噴射，ECM電子控制模塊 　　排量(mL) 1598 　　最大功率(kw) 104.5(78)/6000 　　最大扭矩(N.m) 142/4000 　　0-100Km/h加速時間(s) 12.7 　　底盤參數： 　　變速器型式 D16五速手動變速箱 　　懸架(前/后) Twin-Link四輪獨立式懸架 　　制動裝置型式(前/后)) 前后輪盤式制動，四輪ABS+EBD 　　輪胎類型與規格(km/h) 15" 六幅鋁合金輪圈, "V"級安全高速子午線輪胎 195/55R15 　　該車采用的發動機是澳洲HOLDEN公司的帶有VGIS（可變岐管進氣系統）的雙頂置凸輪軸發動機。該發動機在低轉速時采用長進氣道，高轉速時采用短進氣道，使發動機在不同轉速下始終獲得最佳進氣效率，從而充分發揮發動機的功效。盡管排檔桿和君威2.0的很相似，但是兩者的變速器是不同的，凱越的變速器是日本的，而君威的變速器是SAAB的。 　　啟動發動機，在怠速時發動機聲音很輕，坐在車里感覺不到一點點抖動，如果不看轉速表，很難判斷發動機是否已發動，對發動機振動最敏感的方向盤也只有一絲細微的抖動。踩離合器，掛一檔起步，小吊油門，慢松離合器，車輛一動起來，再踩下離合器，將排檔桿拉入二檔；慢慢地松掉離合器，同時柔和地加油門，當發動機轉速在1700轉左右時，車速已達到30公里左右，這時，快速踩下離合器，同時松掉油門，再將排檔桿推入三檔；同樣，再繼續柔和地加油門，將發動機轉速提高到1700轉左右時，車速已達到40公里左右，這時將排檔桿拉入四檔；再繼續柔和地加油門，將發動機轉速提高到1800轉左右時，車速已超過50公里，將變速器換入五檔，再柔和圓滑地加速，隨著轉速提高到3000轉時，車速也提高到了100公里。感覺油門很輕，離合器也比較輕，有點不習慣，另外，離合器結合的感覺不太明顯，排檔的位置感非常清晰，操縱時也比較順手。在此換檔點換檔，感覺動力還不錯，沒有拖檔的感覺。如果掛入五檔后馬上重加油門，發動機轉速和車速都不會立刻響應，這種感覺在我曾經試駕寶來1.8手動檔車時也碰到過。 　　接下來我把換檔點（換檔時的發動機轉速和相應的車速）提前了一點，在二檔換三檔時沒有問題，但在三檔換四檔和四檔換五檔時就感覺動力不夠，感覺有比較明顯的拖檔的感覺，如果經常這樣操作，不但起不到省油的效果，反而還會損壞發動機。后來在三檔換四檔和四檔換五檔時，我把換檔點推后至發動機轉速為3000轉，這時就感覺到動力非常強勁。在四檔換五檔時，車速已經達到80公里左右，此時，掛入五檔后馬上急加油門，感覺到發動機轉速和車速的響應非常敏捷。 　　在外環線去國際機場的路上，非常輕松地就將車速拉到了140公里（發動機轉速已經到4000轉），車身很穩，超車轉向時隨動性也很不錯，方向略微輕了點，而且在高速和低速時的助力都一樣。路感非常強烈，路面細微的不平整或略微粗糙的路面都能被清晰地反應到方向盤上，這種設計雖然可以迎合一部分消費者的口味，但我覺得有些過火。在車速100公里左右時，路噪比較大，估計這和路感的設計有關，風噪基本上被路噪所掩蓋，所以此時的風噪難以感覺到；在車速140公里左右時，路噪進一步加大，而風噪的增加幅度比路噪的增加幅度大，所以此時能感覺到風噪的存在，但還是比路噪要小一點。 　　別克凱越的前后制動器都是碟式的，制動系統配置帶有EBD的ABS系統，制動效能很好，是典型的美國風格，制動開始時能感覺到一點制動效果，但車速不會有很明顯的降低；在制動中段時制動效果非常好，可以感覺到車速在很快地下降，讓人感覺比較舒服。凱越的前后懸掛都采用了獨立懸掛系統，調校的非常好，軟硬適中，以60公里的車速過直角彎時，側傾不算太大，在通過凸起物或凹坑時，減震器作用的反應很快，能很快地吸收振動，乘坐的舒適性令人滿意。

回答者：jackson150w2016-04-21 00:00