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飛度 1.3L車型基本參數廠商指導價經銷商報價詳情對比新飛度 1.3 AT 舒適版 1.3L/5檔自動9.98萬9.05-9.98萬新飛度 1.3 MT 舒適版 1.3L/5檔手動8.98萬7.88-8.98萬飛度 1.5L車型基本參數廠商指導價經銷商報價新飛度 1.5 AT 炫酷運動版 1.5L/5檔手自一體12.98萬11.48-12.98萬新飛度 1.5 AT 豪華版 1.5L/5檔自動11.42萬10.42-11.42萬新飛度 1.5 MT 豪華版 1.5L/5檔手動10.42萬9.42-10.42萬新飛度的發動機排量分布仍為1.3L和1.5L，不過兩臺發動機都加入了i-VTEC技術。其中，1.3L發動機的i-VTEC技術與1.5L的有所不同，它在低速時候其中一個進氣門會停止工作，這與老款的i-DSI發動機的純省油取向不同，這臺1.3L i-VTEC發動機發動機是以高動力取向設計，并在低轉速時讓一個氣門休止減少進氣量，仍然可以達到省油的效果，而又不損失高轉的動力表現，最大功率73kW@6000rpm(100馬力)，最大扭矩127Nm@4800rpm。1.5L發動機則沿用傳統的i-VTEC技術，具有隨轉速變化的氣門正時、升程功能，特性與本田家族更大排量的i-VTEC發動機相近，而且新款在動力數據上成績斐然，最大功率88kW@6600rpm(120馬力)，最大扭矩145Nm@4800rpm，分別提高了9Kw和2Nm�？偟膩碚f，這兩款發動機都追求出色的動力，但1.3L仍注重省油，1.5L則更注重性能，這不但是排量的差異，還切實表現在細節技術設計上，又一次表現出本田在發動機領域的高深造詣。由于飛度的空間、功能和省油特性在“江湖”上聲名遠播，老款飛度那著實不錯的動力性能反而很少被人談論。而在新飛度上，如果你覺得前一頁的技術細節有些深奧，那么淺顯的數據就可說明新飛度在動力上的優勢:1.3L發動機可輸出100馬力，1.5L可達120馬力，這兩組數字都是同排量國產車之最。實際駕駛，1.5L的表現沒有辜負它那120匹的馬力，發動機轉速從2500轉開始有些躁動地往上攀升，伴隨轟轟的聲音，速度的增加也相當明顯。高轉的發力比較持續，也是VTEC技術的強項所在。1.3L雖然是較小排量，但其100匹馬力的數據仍是不容小覷的，也是從2500轉開始帶著明顯增長的聲音在發力。但總體感覺這臺1.3發動機要比1.5的安靜細致一些，高轉的動力則一如所料要溫柔一點，但以1.3L的排量來說，它仍算很充沛夠力。值得一提的是，豪華運動版因輪胎不同，性格與普通版有細微差異--由于使用了較寬的輪胎，增大了行駛阻力，豪華運動版的加速性能要比普通版的1.5慢一丁點。 1.3標準版1.5舒適版1.5豪華運動版0-100km/h加速(s)13.711.3711.54當得知新飛度全面改用了五前速自動變速箱，筆者心中不禁有些疑惑--老款飛度的“省油”美譽可有CVT無級變速箱的很大貢獻。對此廠方的解釋是，從以往收集的數據來看，5AT比CVT更適合中國頻繁加減速的駕駛環境(前不久在泰國上市的新飛度也是裝配5AT，只有日本版保留CVT)。前面提到過新飛度的動力性格頗為活躍，這里面也有這臺五前速自動變速箱的功勞，因為它有切切實實的換擋動作，會有轉速的落差，加速時的節奏就比轉速始終平平的CVT顯得更活躍一些。五個擋位的換擋設定適中，該發力時也比較愿意降擋，轉速的竄升、發動機聲線的涌現，共同使得加速頗具聲勢;同時，若是謹慎地輕按油門，變速箱還是很愿意將發動機轉速保持在2000轉以內。此外擋位的鎖止范圍也擴大了(即在適當時機鎖合傳動齒輪，不通過液力變矩器來傳動)，使得日常駕駛中要比一般的自動變速箱省油。只不過，日常駕駛中始終免不了加速減速，自動變速箱先天的Kickdown特性仍會導致轉速升跌，理論上省油效率仍是無法與上代的CVT相比的。和上代一樣，1.3L和1.5L都有五前速手動擋可選。換擋感覺一如上代般輕巧，卡位清晰，是一個完善好用的手動變速箱。同時由于換擋時機全由駕駛者控制，日常駕駛中大部分時候的發動機噪音，要比自排版本低一些。豪華運動版的其中一項主要“加料”就在變速箱上。它具備了方向盤換擋撥片和S運動模式，這是國內目前擁有方向盤撥片換擋的最低級別車型。飛度的換擋撥片采取左減右加，在D擋和S擋模式下均能激活。在D擋模式下激活手動模式，如過一段時間沒有繼續操作換擋，就會自動恢復到D擋，這種模式適用于偶遇慢車需要發力超車的情況，這時不需要做其他動作，只要按動一下減擋撥片，讓變速箱降擋發力超車即可，比腳踩油門去kickdown更方便。而S擋下則是完全的手動模式，變速箱的執行速度也挺快，倘若在彎前降擋太急而無法執行，還是以“嘀”一聲相告，是個很認真的“高性能”設計。實際駕駛中，我們切實感受到了方向盤撥片換擋帶來的樂趣，尤其是在這么一款十萬出頭的小車上，真是令人很是滿足。老款飛度使用的前碟后鼓制動被指“偏軟”，新飛度對此進行了針對性加強。1.5用上了前后碟剎，1.3的后輪鼓剎尺寸也有所增大。1.5的制動提升是很顯著的，制動踏板的初段來得比上代敏銳很多，這是廠方對中國用戶反饋所作的回應，可使剎車初段的反應更快，對新手來說更安全。和1.5相比，1.3的制動有比較顯著的差別。頭段制動反應不如1.5那樣來得有信心，需要使更足的勁去踩下剎車踏板，才有足夠制動力涌現，后段減速效果也確實不如1.5。雖然1.3現在的制動也算合理，但我們心里認為1.3車型也同樣應該享有一套好制動，所以對新飛度這樣的兩種制動規格并不太支持。值得一提的是，在加速性能上被輪胎拖了后腿的豪華運動版，在制動性能上享到了甜頭，制動性能要稍勝普通版。具體制動數據如下: 1.3標準版1.5舒適版1.5豪華運動版制動系統前碟后鼓前后碟剎前后碟剎輪胎175/65 R15175/65 R15185/55 R16100km/h-0制動距離(m)46.7144.6743.99上代飛度的轉向是一個弱點，它作為業內最早出現的電動助力(EPS)式系統，表現并不大令人滿意，筆者對它“不懂得回中”的奇怪特性尤其印象深刻。如此淺顯的問題本田的工程師不可能不知道，但受限于EPS系統的本質性，知道了也很難作出根本性改進。到了新一代飛度，廠方有意識地改善這個問題。首先是轉向電機的容量從40A增大到60A，能提供更強的回中力度;而且還修改了前輪束角和傾角，改善指向性。在實地試駕新飛度后，我們發現其轉向特性確實有了很大的轉變。就算不知道上述的技術資料，我們也很容易發現新飛度的轉向回中力明顯加強了，不再是上一代那種輕無縹緲的感覺，尤其是低速時，轉動方向盤一個角度然后放手，它會積極的往中間回正。這給人的感覺不是僅有上代的輕巧，而且還更靈活了。但是新飛度這套轉向還不完美，彎中方向盤的指向性還是有些模糊，尤其是在高速急彎時，前輪的軌跡和方向盤角度總會有些偏差。我們認為這是跟普通版的輪胎扁平率較高有關的，較高的胎壁在轉彎時會產生較大的變形幅度，影響傳到方向盤上的路感和精確性。豪華運動版由于采用了更低扁平率的輪胎，胎壁更矮，變形量小一些，所以方向的路感和精確感都明顯勝過普通版，駕駛者能感覺到與車的溝通更清晰直接一些。唯一的負面影響是在遇到路面坑洞時，會引發方向盤的微小震動反饋，但這也可以視為路面信息的一部分，對主張運動的豪華運動版來說可以接受。新飛度的轉向系統得到了改善，動力也更強勁活躍，甚至還提供方向盤撥片換擋，不期然激起操控它的欲望，這是新飛度在駕駛環節的進步。新飛度延續了上代全球首創的中置油箱布局。這個設計很大程度是為功能性著想的，它對操控來說卻有不利的影響，因為中置油箱使得整車重心更靠前，足以影響這樣一臺小車的動態表現--過彎時候車頭慣性有些大，對轉向的敏感度較低，這也放大了厚胎的不利因素，導致了前面普通版和豪華運動版轉向感的顯著差別。幸好飛度的底盤偏硬，車身剛性也比上代有了大幅度提升，過彎時的車身姿態還是比較穩定的，側傾也不大。當前輪抓地力到達極限時會以清晰的響胎告知，并不會令人過于緊張�？偟膩碚f，雖然用飛度攻彎仍不算極有樂趣，但它已經比上代有了長足進步，快跑山路也能使人投入

回答者：nigo09292016-02-03 00:00