提問者：老猴682013-11-11 00:00
前開了新車開了1400公里沒出故障，到1500公里以后，那天出行剛到9公里發動機抖了一下，接著又抖了一下，接著EPC燈亮了。我害怕出事，就靠邊停車，到了路邊停車后看到發動機怠速轉速持續1000轉不降到700轉，我關閉了發動機，之后就怎么都打不燃火了。后來叫來了4S，他們拿電腦
轉速曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器失效后對發動機的影響 2010-05-03 00:05:14| 分類：故障案例診斷|字號訂閱 內 容簡介：當曲軸位置傳感器信號中斷后，大多數車輛不能啟動，因為程序中沒設計利用凸輪軸傳感器信號替代的功能。然而少部分車輛曲軸位置傳感器信號中斷后， 控制單元會以凸輪軸位置傳感器信號替代，發動機可以啟動和運行，但各項性能會下降！本例中的伊蘭特啟動困難、加速不無力就是因為曲軸位置傳感器失效后產生 的。 曲軸位置傳感器的英文縮寫是CKPS或CKP，也稱作發動機轉速傳感器，大多采用磁感應式傳感 器，配合60齒減去3齒或60齒減去2齒的靶輪。凸輪軸位置傳感器的英文縮CMPS或CMP，也稱作霍爾傳感器，大多采用霍爾傳感器，配合具有1個缺口或 幾個不等距缺口的信號轉子。控制單元不停地接收和比對這兩個信號電壓，當兩個信號都在低電位時，控制單元認為此時再經一定的曲軸轉角就可到達1缸壓縮行程 上止點。如果經比對CKP與CMP都在低電位，控制單元就有了點火正時和噴油時刻的基準。 曲軸位置傳感器靶輪圖（位于發動機飛輪上） 曲軸位置傳感器圖 當凸輪軸位置傳感器信號中斷后，控制單元收到曲軸位置信號只能識別出再經一定的曲軸轉角到 達1、4缸的上止點，但不知1、4缸中的哪一個是壓縮行程上止點。控制單元仍可噴油，但由順序噴射改為同時噴射，控制單元仍可點火，但將點火正時向后推遲 到絕對不爆震的安全角度，一般推遲1 5。此時發動機功率和扭矩都會降低，駕駛中的感覺就是加速不良，達不到規定的最高車速，燃油消耗增加，怠速不穩。 當曲軸位置傳感器信號中斷后，大多數車輛不能啟動，因為程序中沒設計利用凸輪軸傳感器信號 替代的功能。然而少部分車輛，例2000年上市的捷達2氣門電噴車，當曲軸位置傳感器信號中斷后，控制單元會以凸輪軸位置傳感器信號替代，發動機可以啟動 和運行，但各項性能會下降。 本例中伊蘭特啟動困難、加速無力的原因即是曲軸位置傳感器失效后的故障表現。具體表現是發 車速達到110KM/h后，繼續加大節氣門開度，發動機轉速上不去，車速不能提升。而原地停車加油門是最高轉速只能達到4000r/min。而利用解碼器 讀到故障碼P0339，故障碼的含義是ECU沒有收到來自曲軸位置傳感器CKPS的信號。 同時因為曲軸位置傳感器失效，另一個故障現象是起動困難，即起動時所需時間較長。
回答者：w41942402016-11-11 00:00
在啟動車輛或將車輛停駛未關閉發動機情況下，如果發現車身抖動明顯，那么可能意味著車輛存在下面三種狀況： 1.發動機積碳嚴重 造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過臟或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭
提問者：zhy03292016-01-20
您好： 您所反應的問題在車輛上經常發生的現象，一般情況下是由于低速時車輛行駛需要的扭矩相對要大，而在怠速狀態下發動機的輸出扭矩又較低，發動機需要克服來自路面、車輛自重等阻力來驅動車輛行駛，發動機會出現輕微的抖動，屬正常
提問者：fajaa1828q2013-06-13
做一下動平衡,如果是二手車,可能是事故車輛!傷了大梁!
提問者：2013-06-16
這問題有些略專業，到底問題出現在那里，不好說，不管怎樣，都少不了去維修點看看
提問者：Coelpestose2015-03-28
汽車在行駛一段里程之后，節氣門因為過臟會導致節氣門關閉不嚴或怠速步進電動機卡滯，均能造成發動機怠速過高，而發動機在工作過程中產生的積炭也會導致車輛抖動，特別是在啟動車輛時，發動機會比正常情況抖動得更厲害一些，甚至有時還會
提問者：liulide6663332014-09-12
您好! 關于您咨詢的問題，新車發動機涼車抖動可能是因為新車各個零部件之間的裝配時的配合比較緊，再加上發動機在涼車工作時混合氣燃燒不好，從而導致發動機負荷相對較大引起的。經過3000-5000公里磨合期以后，車輛各部位的
提問者：uiho92014-08-19
