最佳答案

①直接原因，指機械零件臟污，磨損，安裝不正確，導致改變個別缸動力，從而導致各缸動力平衡失調，導致發動機怠速不穩; ②間接原因，指的是發動機電子控制系統不正常，從而導致較差的燃燒氣體的混合物，造成難以平衡在發動機怠速不穩的每個氣缸的功率。 這些都是具體的，車主可以參考：1進氣系統（1）進氣歧管或各種閥泄漏網時應該進入的空氣，汽油蒸汽，燃燒廢氣進氣歧管，使所述混合物是過厚或過薄，則發動機燃燒不正常。當泄漏位置只影響個別汽缸，發動機會出現更劇烈的抖動，冷車怠速影響更大。常見的原因有：進氣歧管夾松脫或斷裂;進氣歧管密封墊漏氣;進氣歧管的損壞或其它部分將研磨的進氣歧管的孔;噴油器密封圈漏氣;真空插頭脫落，破裂;曲軸箱強制通風（PCV）閥的開度;罐閥是常開的;廢氣再循環（EGR）閥關閉不嚴。 （2）過度結垢進氣節流閥和節流周圍的入口和焦炭，污垢過多，空氣通道橫截面面積的變化，從而使控制部不能準確地控制怠速進氣量，使該混合物過厚或過薄時，燃燒是不正常的。常見的原因有：石油焦或油門;進氣節流閥與油，焦炭周圍;怠速步進電機，占空比電磁閥，旋轉電磁閥油，焦炭。 比索（3）怠速空氣執行器故障怠速空氣執行器故障怠速空氣控制不準確。常見的原因有：節氣門電機損壞或發行人;怠速步進電機，占空比電磁閥，旋轉電磁閥損壞或發行人。 （4）的進氣量偏差控制單元接收到錯誤信號，并發出錯誤的指令，使發動機燃燒的發動機怠速控制不精確的進氣不正常的，是間接原因怠速不穩。常見的原因有：空氣流量計或線路故障;進氣壓力傳感器或線路故障;發動機控制單元插頭接觸不良或因電腦故障中的水。 2，燃油系統 - 比索（1）噴油量噴油器噴油器故障不均勻以及霧，造成各缸動力不平衡問題。常見的原因有：噴油器堵塞，密封不良，燃油噴入行等。 日（2）燃油壓力故障機油壓力低，不好燃料從燃料噴射器噴射霧化和噴射燃料的進線，只有霧滴嚴重，降低了燃料噴射量，使混合氣過稀;油壓過高，增加燃料噴射的實際量，使混合氣過濃。常見的原因有：堵塞燃油濾清器;燃油泵濾網堵塞;不足燃油泵泵油能力;燃油泵安全閥彈簧力過小;進水管變形;燃油壓力調節器有故障;回油管堵塞平坦化。 （3）的燃料噴射量偏差每個傳感器或線路故障，導致控制單元發出錯誤的指令，使燃料噴射量是不正確的使該混合物過厚或過薄，是怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計（或進氣歧管壓力傳感器）故障;節氣門位置傳感器故障;油門怠速開關故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;上面的傳感器線路有斷路，短路，接地故障;發動機控制單元插頭接觸不良或者因為水里面的電腦故障。 3，點火系統 - 比索（1）近年來，點火模塊和點火線圈各種型號，超過了點火模塊和點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現為高壓火花弱或不產生火花點燃。常見的原因有：點火觸發信號丟失;點火模塊有故障;點火模塊電源或接地線連接松動，接觸不良;初級線圈或次級線圈有故障等。 日（2）高壓火花塞和火花塞企業名錄，高壓火花能量下降或故障導致火災。常見的原因有：火花塞間隙不正確;火花塞電極腐蝕或損壞;火花塞電極的焦炭;磁性火花塞絕緣體的裂紋;高壓電阻過大;高電壓絕緣護套或插頭漏電;試圖電極燒蝕或絕緣不良。 （3）點火正時不對由于傳感器和布線故障由間接原因引起的不穩定的怠速時，控制單元發送錯誤的命令時，點火提前角度不正確，或引起了廣泛的點火正時的波動。常見的原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上所述傳感器線是開路，短路，接地故障;發動機控制單元而引起的水塞或內部電路損壞接觸不良。 日（四）其他原因三元催化凈化器造成怠速不穩堵塞，這種故障在高速行駛時最有可能找到。自動變速器，空調，動力轉向出現故障的空閑負載會增加，從而導致怠速不穩。有空調，怠速提升信號之間的自動變速器控制單元，發動機控制單元中斷，總線系統存在故障，在安裝CAN-BUS的車輛。隨著新技術，增加新的結構，從而導致更多的怠速不穩的因素，診斷必須充分考慮的問題。 4，機械結構比索（1）閥門閥門故障導致過大的權力下各氣缸，使每個缸動力失衡。常見的原因有：正時皮帶安裝在錯誤的地方，從而使各缸氣門開閉時間的變化，從而導致錯位與氣相中，每個氣缸的燃燒是不正常的。面對氣門與氣門座積炭過多，氣門密封不嚴，所以每個汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致了進入每個氣缸的空氣量不一致。所述閥件具有一個相關的故障，如磨損或彎曲閥推桿，搖臂磨損，閥卡住或泄漏，如閥彈簧的破損。 我曾遇到出現因油閥彈簧折斷間歇怠速抖動無法使用各種手段來確定病因，病因后才發現拆卸氣門彈簧被檢測到兩種情況。此外，該發動機配備有液壓挺桿，在氣缸蓋中的發動機油道上導致泄壓閥的安裝中，當壓力高于300kPa的要高，打開閥門。如果該閥的堵塞，由于高壓液壓挺桿將伸展太多，從而導致閥門關閉不嚴。有很多的進氣門的焦炭后，所以冷車剛噴射燃料的吸附，但不進入氣缸，由于混合氣過稀引起感冒快怠速不穩。發動機缸體的日（2），活塞連桿機構這些故障會導致個別缸功率下降過多，從而使各缸的功率不平衡。常見的原因有：氣缸套糜爛或造成兩個氣缸之間的單汽缸漏氣或漏水損壞;活塞環端隙過大，對口或折斷活塞環失去彈性;活塞環槽積炭過多;活塞和氣缸的磨損，氣缸的圓度，圓柱公差;由彎曲引起的，改變壓縮比桿液壓缸的水;焦炭的燃燒會改變壓縮比，焦炭嚴重的會導致不穩定的空閑。 比索（3）其他原因曲軸，飛輪等旋轉部件的曲軸皮帶輪不合格的平衡支撐墊斷裂損壞發動機，由于發動機和底護板油底殼變形發生碰撞時，這些原因都會導致發動機振動不會影響速度。

回答者：2016-10-18 00:00