提問者：L_care2013-12-04 00:00
c5國產后，前懸掛由原來的雙A臂結構減配成了麥佛遜懸掛結構，操控和舒適性有所下降，尤其是剎車點頭嚴重，令人不適。而且，剎車片，輪胎等原廠配件也是選用同級產品中價格最低的，整車質量可想而知。車子入手后，尤其是在保養中，許多配件需要更換成質量好些的。 國內許多車型新不如舊，比如邁騰，速騰等，c5國產后的減配程度足以令人發指。
回答者：shuilanbl2016-12-04 00:00
最近我也在糾結，看了不少車，包括新君威、昊銳、邁騰、CC、C5與A4L。主要定位是家用，市區跑的少，郊游多些，因此也需要考慮高速性能與安全。從預算來看，CC與A4L出局，昊銳太小眾，最近賣的也不佳，不如上邁騰。 剛
提問者：zd85522014-04-16
c5懸掛不錯，前后均獨立懸掛是基本，調教也很強，從不懷疑雪鐵龍調教底盤的功底，絕對不在大眾之下，甚至更強。 輕點剎車都不會點頭，但是急剎車或重一些肯定會點頭的，包括邁騰君威一樣點頭，前驅車急剎不點頭就見鬼了，畢竟都
提問者：telijing042013-12-26
雙叉臂懸掛：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂
提問者：2013-04-05
雙叉臂懸掛： 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大 雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，
提問者：evudw2013-03-25
長途那么遠，還是轎車好一些，c5車也很舒服，而且5000公里，suv尾箱里要是東西沒放好亂響多煩啊，轎車就好多了。這個價位的suv其實跟同價位轎車比都不是很理想，因為都是用低一個級別的轎車平臺造的，樓主要是預算充足，買s
提問者：fshua1282014-02-02
C5缺陷是動力不足，內部空間小，儲物空間小，內飾設計老氣，變速箱匹配不太好，頓挫比較明顯，剎車容易點頭，容易出些小毛病。
提問者：wangjia10250012014-09-29
