提問者：L_care2013-12-04 00:00
c5國產(chǎn)后，前懸掛由原來的雙A臂結構減配成了麥佛遜懸掛結構，操控和舒適性有所下降，尤其是剎車點頭嚴重，令人不適。而且，剎車片，輪胎等原廠配件也是選用同級產(chǎn)品中價格最低的，整車質(zhì)量可想而知。車子入手后，尤其是在保養(yǎng)中，許多配件需要更換成質(zhì)量好些的。 國內(nèi)許多車型新不如舊，比如邁騰，速騰等，c5國產(chǎn)后的減配程度足以令人發(fā)指。
回答者：shuilanbl2016-12-04 00:00
這個條件,應該是C5 2.3 (1)起步加速 C5 2.3 不如君威2.4 但好于致勝,但我對君威加速好的提法需要加個注釋,是發(fā)動機調(diào)教的問題,君威怠速1200, C5怠速800,怠速高起步加速自然有優(yōu)勢,但高速上
提問者：20101372楓亭2013-05-01
長途那么遠，還是轎車好一些，c5車也很舒服，而且5000公里，suv尾箱里要是東西沒放好亂響多煩啊，轎車就好多了。這個價位的suv其實跟同價位轎車比都不是很理想，因為都是用低一個級別的轎車平臺造的，樓主要是預算充足，買s
提問者：fshua1282014-02-02
雙叉臂懸掛：雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂
提問者：2013-04-05
C5缺陷是動力不足，內(nèi)部空間小，儲物空間小，內(nèi)飾設計老氣，變速箱匹配不太好，頓挫比較明顯，剎車容易點頭，容易出些小毛病。
提問者：wangjia10250012014-09-29
c5懸掛不錯，前后均獨立懸掛是基本，調(diào)教也很強，從不懷疑雪鐵龍調(diào)教底盤的功底，絕對不在大眾之下，甚至更強。 輕點剎車都不會點頭，但是急剎車或重一些肯定會點頭的，包括邁騰君威一樣點頭，前驅(qū)車急剎不點頭就見鬼了，畢竟都
提問者：telijing042013-12-26
雙叉臂懸掛： 雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大 雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，
提問者：evudw2013-03-25
