提問者：WUYING0072013-09-10 00:00
砂石路、泥濘路、冰雪路、爬坡、交叉軸這些方面怎么樣，能和斯巴魯xv做個比較就最好了
盡管翼虎在中檔SUV里是保有量最少的車型之一，但是踏上青藏高原的卻不是少數，越野性能可見一斑，空口無憑，我覺得最有發言權的是我們這些從青藏下來的虎哥們。 我駕著小虎在青藏高原游走一個多月，從出發前的擔心變成返回后由衷的欣慰，我的小虎子沒有辜負我的期望。通過此行，我對小虎子的優缺點總結如下。 優點:1.動力是小虎最大的驕傲，直到海拔5000以上，也絲毫沒有感受所謂的高原反應。在通麥天險，忽然看見前面兩輛氣勢洶洶、花里胡哨的吉普(沒有看清什么牌子)在前面倒車，我還以為前方來車了，趕緊往后觀察有沒有稍寬一點的地方準備倒車進去以便錯車。結果發現兩輛吉普往后倒了二、三十米開始加速，原來是遇到一個陡坡，兩輛車沒上去，只好倒退靠慣性沖了過去，我開到坡前，掛上2檔，輕踩油門，沒費勁就過去了。 2.操控性很不錯。雖然小虎子沒有森林人在操控性上的名氣大，但是在崎嶇的彎路上靈活自如，完全滿足了駕駛者的需要。所以我思考在青藏一輛也沒見到的森林人操控性能體現在什么上呢? 3.在3.0排量里，虎子是省油的，我此行全程綜合油耗不到(接近)11。分段計算:最少的8.9，不過估計是因為從拉薩往西寧總體上是以下坡為主的緣故。最高14個多，這是因為平均時速160以上，正常路面都在11個左右。所以我對油耗是很滿意的，此行遇到一個西安的專業玩家，開了一輛小吉普(LP的車)，跟我說之所以沒有開大三菱的原因就是油耗太高。 4.小虎子很好的把握了越野和公路的結合點。雖然爛路上我們倍加小心，不能像專業越野車那么隨心所欲，但畢竟我們闖過來了。一到了油路上，那就是我們虎子的天下了。在爛路上咱只能老老實實的當學生，到油路上我也給他們做一回先生。絕不是吹牛:幾乎就沒有能超我的車，都是我超別人。朋友給我起名叫:公路王。 缺點:虎子的缺點就是底盤太低，我到青海《雪域行者》旅館(越野e族青海大隊的基地)時，那些專業玩家一看我的車就脫口而出:這車那都好，就是底盤太低。我在西寧4s店就看到一輛重慶的虎子，沒裝發動機護板，變速箱底被磕漏了，前面帖子里去墨脫的虎壇英雄也遭此厄運。我在車上不時地聽到發動機護板與石頭的撞擊摩擦聲，開始真揪心，后來慢慢習慣了。回來一看那塊護板上傷痕累累。 西藏本地使用的絕大多數是豐田4500和三菱帕杰羅，少量切諾基和北京212。自駕游的車輛比較雜，最常見的是中低檔SUV，如:福特翼虎、現代途勝、帕拉丁、圣達菲、特拉卡、歐蘭德、奇瑞瑞虎等和各種品牌的轎車，有趣的是哪些披著高檔越野和SUV外衣的陸虎、寶馬X系、奔馳、保時捷卡宴、雷克薩斯、沃爾沃等在青藏高原難得一見，我想一方面是這些車的保有量本身就小，另一方面這些城市里的貴族車無非是買來顯示身份的，車主舍不得讓它們上高原吧。純手打，求采納!
回答者：菜蟲妹妹的尾巴2016-09-10 00:00
都還可以吧，看個人喜好了，德國車和美國車，安全系數都不低呢，不過DSG要慎重呀
提問者：ubv854142013-06-14
翼虎的轉速沒有途觀多?這句話啥意思啊?是指最大輸出功率和峰值扭矩時的轉速嗎?翼虎最大輸出功率在5700轉，而途觀是6000轉，翼虎的峰值扭矩時，轉速為1750-4500轉，而途觀是1750-3000轉，先要理解這些數據是
提問者：a81139292013-09-05
漢蘭達發動機是自然吸氣的，翼虎發動機是渦輪增壓的，不是一個類型，橫評一下吧 動力： 漢蘭達2.7的扭矩252牛米，翼虎1.6T扭矩240牛米，理論上漢蘭達加速快動力更強，但是車身重量將近2噸，所以加速時間來說翼虎會快一些
提問者：qq1042066962016-05-10
翼虎在國內有兩款發動機，分別是1.6T EcoBoost和2.0T EcoBoost渦輪增壓發動機。參數上，1.6T發動機的最大功率130kW、最大扭矩240Nm；2.0T版本是最大功率178kW、最大扭矩350Nm。毫
提問者：xieron.g2015-07-07
不知你想要什么車型，都以頂配對比，從性價比上看翼虎要優于RAV4，特別是發動機上，翼虎發動機性能（功率和扭矩）優于RAV4。配置也比RAV4要豐富。
提問者：yunpengzai2016-01-06
1.6t動力市里動力完全夠用太越野路段1.6t還略顯乏力家庭用車動力足夠了發動機扭矩大發動機參數比大眾1.8t都好發動機性能好只變速箱大眾dsg快現發動機技術大放心三五年沒問題
提問者：songhuanqo2014-05-12
