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　　發動機自動啟停功能好不好?發動機自動啟停功能不僅能節省能耗還能保護環境，下面一起來看看發動機自動啟停功能得利弊分析。 　　什么是發動機自動啟停技術 　　從字面上看，它就是一套可以自動控制發動機熄火和點火的系統，英文叫做STOP&START，簡稱STT。搭載發動機自動啟停技術的車輛，在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時，系統會自動重啟發動機。 　　它的核心在于自動控制熄火和啟動，它能夠盡量降低發動機怠速空轉時間，以減少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油經濟性。為了保證乘客的舒適，發動機熄火后，蓄電池會取代皮帶輪對發動機冷卻風扇及車內空調提供運轉動力。 　　發動機自動啟停技術的原理 　　想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。 　　當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板并摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速傳感器讀數為零，于是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，于是松開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。 　　發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒后，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之后發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。 　　我們為什么要使用發動機自動啟停技術? 　　拋開環保節能減排等說辭，我們之所以使用自動啟停，最直接的原因就是——省錢。 　　很多人認為，在城市道路中頻繁地熄火/起動，反而會增加燃油的消耗，并不能達到節油的目的，其實不然。車輛短時間停止后再次起動時，由于發動機處于正常運轉溫度，起動阻力較小。而且在起動時，發動機飛輪是通過起動機的幫助進行起動的，此時起動的耗油量僅相當于怠速0.7秒的耗油量，所以理論上停車超過0.7秒就都有節油效果。 　　而如果如果停車時不熄火呢?一般1.4T發動機的怠速油耗在2.7升/小時左右，我們算2升/小時好了。折算下來怠速10秒鐘消耗5.5毫升，按一個紅綠燈平均等候60秒算，刨去啟動的燃油消耗，11個紅燈就能省出一聽可樂(355ml)的油。長此以往，這得省多大一堆油啊! 發動機自動啟停功能好不好及利弊分析 　　德國博世公司之前針對發動機啟停技術做過實驗，得到的結論是：平均節油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國汽車技術研究中心也有過類似測試，得出的結果是節油率達到7%-27%。 　　但是我們要知道的一點是，這個世界上的所有事物都不是完美的。一項技術的利與弊是同時存在的，廠商往往會著重宣傳它的優點，對缺點則是一筆帶過，甚至提都不提。 　　自動啟停技術對發動機有損壞嗎? 　　對于這個問題，我身邊的朋友大多也有疑問。有人認為自動啟停功能最好不要用，因為頻繁的其他會造成活塞磨損，產生的金屬碎屑也會磨損發動機其他關鍵部件。久而久之對發動機的損壞很大。聽起來好像是那么回事，但仔細想想大可不必如此擔心。 　　頻繁的啟停發動機確實是對發動機磨損要大一些這話不假，但他們都忽略了一點——發動機的磨損大都發生在冷車啟動時。汽車發動機的磨損有80%以上來自冷啟動時的瞬間，正常怠速運行磨損占20%左右。而自動啟停工作的環境是熱啟動，只是在短暫停車時暫時關閉發動機，此時的發動機溫度還很高，機油粘稠度較小，流動性較強，容易附著在零部件上。這時的磨損不會很大。 　　蓄電池與起動機維護成本較高 　　雖然對發動機沒有太大的損害，但發動機自動啟停技術還是有它的弊端的。頻繁的啟停發動機，會對相關部件——如起動機和蓄電池造成損害。雖然帶有自動啟停系統的車都會采用增強型啟動機和蓄電池，但實際使用中，它們的故障都會高于未搭載自動啟停系統的普通車輛。 　　與此同時，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高于普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由于發動機頻繁地反復啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

回答者：jiujiu7602017-03-10 00:00