提問者：a2979790962013-11-01 00:00
家中已有1.6T英朗一臺，所以不考慮渦輪增壓
全新開發EC8發動機除采用了CVVT連續可變正時系統外，還應用了智能正時齒輪減震技術，輕量化活塞和低張力活塞環、主油道反饋變排量機油泵技術和最新漲斷技術連桿，采用這些技術大大提高系統運行的可靠性和降低發動機的內部摩擦功，在降低發動機油耗的同時提高了發動機的效率。EC8發動機采用一體式不銹鋼排氣歧管封裝兩級催化器技術，使EC8發動機能達到歐5第二階段排放要求。在可靠性上，EC8發動機已完成超過8000多小時發動機臺架試驗和將近130萬公里的道路試驗。 全新開發的EC8發動機電控系統還采用了基于AUTOSAR標準的PSA最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構的電控系統，且發動機兼容STT功能。同時針對中國用戶進行全新發動機標定，EC8發動機電控系統與整車更適配，更加適合中國的道路、氣候特性，以及低速下高扭矩更適合中國駕駛習慣，在擁堵環境下綜合油耗更低。 我們把當前最熱銷的2.0L車型也拉入戰局，他們分別是豐田凱美瑞、斯柯達明銳、以及日產新天籟。凱美瑞的2.0L發動機最大功率108Kw，最大扭矩為190Nm，斯柯達明銳2.0L發動機最大功率為88Kw，最大扭矩為180Nm，新天籟2.0L發動機最大功率為104Kw，扭矩為190Nm。從數據不難看出，東風雪鐵龍EC8發動機與其他主流2.0L發動機在功率輸出上已不相上下，甚至還要高于斯柯達明銳2.0。雖然在最大扭矩上略顯下風，不過其實現最大扭矩的轉速則是這三款發動機中最低的，只要3500轉就能實現最大的扭矩輸出，并一直持續到6000轉。 3500轉是什么概念？發動機在日常行駛的時候也就是在1500-4000轉，這就好比在在日常行車中，不用深踩油門就能得到很快的加速度。更為重要的是，由于EC8發動機獨特的低轉高扭特性，使其在1500-4000轉這個日常轉速區間內即可達到90%的峰值扭矩，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L發動機。 同時我們再對比C4L的同級對手英朗GT1.8L發動機，這款采用了DVVT技術的發動機，在排量和扭矩上并不比EC8出色多少，反而在壓縮比和燃油經濟性相對較差。 PSA 在歐洲最厲害的就是小排量發動機，旗下多款發動機都賣給別的品牌使用過。和寶馬合作的 1.6THP發動機至今已經六年了還是冠軍發動機。
回答者：hyrqbqpxo2016-11-01 00:00
世嘉1.6升也是該發動機吧~~~ 廠家指定的93#汽油那是最低標號，不能低于這個標號。 用97#發動機動力明顯提升，長時間使用97#汽油，根本不用定期清洗油路什么的。 (低標號汽油，假汽油，會使發動機燃燒不充分，出
提問者：popo987a2013-10-18
1.活塞敲缸異響 所謂活塞敲缸異響，是指活塞側面拍打氣缸壁產生的異響。一般來講，當活塞頂部產生軸向力的方向隨著活塞從壓縮沖程變為作功沖程時，就會產生活塞敲缸異響。換句話說就是每次當活塞經過上止點向下運動時，活塞都將被
提問者：匿名網友2014-04-22
發動機參數 排氣量(ml) 1598 增壓方式 渦輪增壓 升功率(Kw/l) 84.4 壓縮比 9.5 氣缸排列形式 直列 氣缸數 4 每缸氣門數 4 凸輪軸形式 雙頂置 排放標準 國四/OBD 缸體材料 鋁合金 缸蓋材
提問者：fanhui12052013-01-15
壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應
提問者：ms____新喲2013-06-14
雪鐵龍C4L是合資車，是雪鐵龍和東風的合資廠生產的，但是，這款發動機也是神龍汽車自主研發的，不是合資研發的，不過在研發的過程中雪鐵龍有沒有技術支持，這個不得而知。這臺發動機由神龍汽車自主研發，采用頂置雙凸輪軸機構、全鋁材
提問者：匿名網友2014-03-08
T指的是廢氣增壓 實際情況中優點有幾個 在增壓峰值上的扭矩數據比較高 對于馬力輸出的影響相對就小 比如同一臺C4L下的1.6發動機 有T的在3000轉輸出的馬力時的動力性 要比沒T的更直接 但這個轉速
提問者：2013-10-29
