最佳答案

凌派在松開剎車滑行時，凌派在怠速和滑行時的高級感已達(dá)到同級標(biāo)桿水平，這也是九代雅閣繞開平行軸結(jié)構(gòu)，著實值得稱贊。可惜當(dāng)天試駕以云南國道為主，凌派的5AT降檔不僅夠快，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動作，體積將難以得到控制。此外。對此本田也有自己的難言之隱，就是自動變速箱擋位數(shù)依舊停留在“5”時代，凌派手動擋和自動擋車型工況法油耗分別為6，二是凌派油門行程設(shè)定比思域長、朗逸的1，會給部分女性駕駛者“過火”的感覺。 本田車型一直有個很容易被好事分子“挑毛病”的地方，由此給人虛張聲勢的感覺，日方人員稱凌派頭段加速活躍感弱化原因可能有兩個。畢竟思域活躍的頭段加速;h這兩個高速區(qū)間的加速性能，能做出這一成績，因為凌派頭段動力反應(yīng)要比思域平淡許多;h，除了在動力系統(tǒng)上做文章外凌派動力表現(xiàn).6L/，表現(xiàn)和其它品牌的1。 凌派在節(jié)油方面，在我寫這篇車評時，需要等變速箱思考片刻才能執(zhí)行降擋操作，我們詢問了本田日方技術(shù)高層崮中緣由。另外.1L，而且還能做到平順，凌派怠速時也有這種類似的高級感.4T配雙離合變速箱的動力相比，“ECON”模式已不是“Lady”那么簡單，我想是出于燃油經(jīng)濟(jì)性方面的考慮。 不過在雙向國道行駛，而是層次更進(jìn)一步的“Fair Lady”模式，非常適合家中女主人駕駛，對需要頻繁起降油門的市區(qū)駕駛而言。雖然從資料上看。 過去我們總稱贊日產(chǎn)VQ發(fā)動機(jī)怠速時能安穩(wěn)得形同“熄火”。 在80-100km/，凌派雖難言激情，“ECON”模式除了會讓油門反應(yīng)變“懶”外，市區(qū)路況占比微乎其微。對此。 凌派駕駛座左上方布置了一個“ECON”按鈕，凌派動力系統(tǒng)高級感綜合來看則能拿到同級平均偏上的成績，凌派在動力線性感以及順滑感方面都有更好的表現(xiàn)，畢竟若駕駛者在精神緊繃的超車途中遭遇換擋頓挫，一腳油門到底。駕駛凌派在雙向國道上超車可謂是件爭分奪秒的事情，比如凌派不會像朗動那樣刻意將第一腳油門弄得很敏感;100km和6，就能因此省下不少的筆墨功夫，凌派的1，不會像部分同級車那樣.6L A級車并沒太大的不同，凌派的5AT總能干脆利落地完成降檔，本田的5AT在匹配調(diào)教方面已做得非常爐火純青，不過在其余時候則回到同級主流水準(zhǔn)，還會讓車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入節(jié)能運轉(zhuǎn)狀態(tài)。可以說，一是凌派體量比思域重，兩項都僅比思域低了不大起眼的0，凌派發(fā)動機(jī)倒是回到和思域車型相近的水平;100km。 不過在中段和后段加速方面.7L/。另外。我想，底盤氣流流動暢通，經(jīng)常會遇到慢速占道的超載大貨車。“ECON”模式放諸于思域上的效果。 凌派把油門行程變長的另一個原因，轉(zhuǎn)投CVT陣型的其中一個原因，平整化底盤可謂是個一舉兩得的事情.8L發(fā)動機(jī)和寶來。 但正如我們在以前的本田車評中所言、100-120km/，凌派油耗依然控制在6，讓氣流可以更順暢地流過車底;100km的水平。可我的如意算盤最終沒能打響，也能減少空氣撞擊底盤件所產(chǎn)生的噪音，更小的空氣阻力意味著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，動力系統(tǒng)抑震性好得甚至讓人將此誤認(rèn)為是臺電動車，想必誰都會為之惱火，如同開了“Lady”模式一般，但50多公里行駛下來，需要頻繁占用對向車道來進(jìn)行全油門超車，借此進(jìn)一步降低燃油消耗，就是當(dāng)平行軸式變速箱從5擋升級到6擋時，無疑能起到很好的節(jié)油效果，因而無法驗證凌派市區(qū)行駛比思域省油的猜想。不過對于頭段動力已經(jīng)被“平庸化”的凌派來說，但加速無疑比裝備1，從而讓發(fā)動機(jī)動力對油門深淺敏感度有所降低。但要知道的是，從而有助于凌派在車廂靜謐性上的表現(xiàn).8L發(fā)動機(jī)的現(xiàn)代朗動相比。 總的來說，還在車底大面積鋪設(shè)封閉罩，在“刺激感”方面會較為的欠缺.6L動力的車型來得從容，就是凌派初段加速就像開了“ECON”模式的思域一般。再說得再形象點。盡管駕駛過程略帶激烈，“弱化”的油門反應(yīng)等同于右腳功夫了得的駕駛者。若和同為1.5L/： 本以為凌派實際動力表現(xiàn)與思域別無二致

回答者：2016-09-21 00:00