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外觀設計 俊朗清秀 精致時尚 　　相對于其他SUV類車型來說，CR-V看起來要更俊朗清秀一些。 　　正前方看去，大型的鍍鉻中網顯得大氣威武，而超大型的組合前燈組，配上晶瑩的燈罩，顯得靈氣十足。從整體上看，CR-V放棄了硬朗的直線條，取而代之的是流暢的曲線，凸顯了其現代都市用車的定位。CR-V沒有采用很多SUV車裝備的大型行李架，而是用從A柱出發一直延伸到車尾的兩道黑色硬膠條來做“隱形”行李架，既美觀又實用。CR-V的前保險桿也不像典型SUV一樣霸氣十足，而只是用微微凸起的輕巧保險桿來保護車頭免遇刮碰，這里也體現了CR-V關注行人安全的設計理念：萬一在發生碰撞行人的意外時，不會直接撞到行人的腰部，降低發生致命事故的危險。 　　從側面看，CR-V是典型的SUV造型，后車廂的側窗自成一體，顯示了廠種獨特的風格。從后面看，外掛的備輪設計顯示了幾分野性，而包裹了大半后尾柱的長條狀后尾燈，絕對搶眼時尚，也更有助于行車安全。 　　內飾空空 工藝精細 寬敞至極 　　坐進車內，東風本田CR-V在內部給記者印象最深的是它的懷擋： 自動擋擋把不像美國車那樣放在方向盤底下，而是放在中控臺上，儀表板右上側，好像游艇一般。而且你用左手換擋時，確乎有點那意思。手剎手柄也在司機的右膝蓋的儀表板下方，不在地板上。另一個需要人們適應的是，其天窗的操縱按鈕在方向盤左側。而后窗玻璃開關在左前門上。要是不熟悉，一不小心就會不知道自己究竟在打開什么。 　　CR-V內部給人的印象確實與眾不同，連空調旋鈕也很有味道。座椅表現一般，但淺褐絨布面科讓人覺得很舒服。最使人感到方便的是，前排座椅之間是平的地板，換駕駛員一個人出來就成了，另外一個可以很方便地從副駕.移動到司機座位。兩個前排座椅之間的巨大空隙簡直使人不適應，，因為座椅之間的杯架也令人詫異地巨大。 　　先不要因為前排座位腳下奢侈的空間得意，因為后排座位的腳下更加舒適：因為CR-V采用了適時四輪驅動，后輪動力通過離合器傳遞，所以后排座位腳下沒有其它車上中間的那個大鼓包。CR-V的后排座椅可以分別或者全部放倒，全部放倒后這個小車后面可以并排放兩輛26英寸的自行車，用不著拆車輪。除了這種夸張的行李空間，每臺CR—V干脆在行李艙地板裝上了一個折疊的野餐桌。 　　動力操控 加速有力 舒適為上 　　CR-V是一款人們非常熟悉的車，在東風本田進行生產以前，已經有中國版進口車供應市場。拿到國內來生產的直接好處就是其價格比進口車低了許多，當然，在目前各種汽車價格一路下滑的情況下賣23.98萬元也是需要勇氣的。 　　記者認為這勇氣大部分，源自東風本田CR-V配備的i—VTEC水冷4沖程雙相置凸輪軸飛6氣門直列4缸發動機。點火啟動，怠速聲音和震動都非常小，打開空調也沒有明顯的變化。除非看轉速表，否則很難發現車的發動機在轉。松開剎車起步，由于是自動變速箱，油門反應平順，但是動力加油就有，反應并不遲滯，但也不是那么直接。很像一個大SUV起步時的感覺。 　　進入平道，很快將車開至80公里時速，車內幾乎聽不到發動機的運轉聲音，車內寂靜得令人想打開窗戶聽聽風聲來確定自己的速度。變速箱反應直接迅速，收油時反應很明顯，速度很快放慢，行進中提速性能依然不錯，80公里時速提到每小時飛60公里，速度加油就有，依然很輕松。O／D擋反應極佳，在100公里時速以上仍可清晰感覺到其啟動后的速度響應。 　　難能可貴的是，方向回饋力度、油門反應、懸掛表現在任何速度上給駕駛者的感覺都變化不大。在170公里時速上，方向依然具備應有的轉向回饋力道，一點也不飄，時速100公里以上時風噪出人意料地小，使人不得不探究一下究竟CR-V用什么降噪技術才獲得如此良好的車內安靜表現。因為這個時候你覺得你開的是一輛風阻系數優異的轎車而非高高的SUV。 　　廠方稱CR-V的四輪驅動系統為適時四輪驅動系統，這種系統在一個前輪或者兩個前輪同時失速時，通過自動離合系統將動力傳至仍有附著力的車輪上。兩個后輪是在沒有任何標示的情況下獲得動力的，你不知道什么時候CR-V的動力是怎么分配的。這對專，業越野者來說是不能忍受的， 因為在OFFROAD狀態下， 當CR-V動彈不得時，駕駛者是沒有任何后招的。這也是為什么CR-V是一款用于城市和非鋪裝道路比專業越野更適合的一款車。 　　但是舒適性在CR-V上真是體現得不錯，后懸掛采用全新開發設計的反作用連桿雙橫臂懸掛，與寬大的輪距，和較低的重心設計配合，舒適的乘坐感馬上出現了——人們在其他的采用承載式SUV身上看到的后板簧，CR-V上是沒有啦。 　　總體評價 　　東風本田CR-V是一款SUV，該車幾乎繼承了本田CR-V的所有技術優勢，作為一款SUV車，確保了其卓越的行駛性能。無疑，國產本田CR-V對于進口原款車來說，不僅有繼承還有發展。

回答者：cjj552016-08-11 00:00